萬鋼：純電驅動的轉型是戰略發展的機遇

2012中國國際汽車產業發展論壇（TEDA）于8月31日開幕，700多位國內外汽車產業嘉賓將齊聚一堂，圍繞年度主題“經濟轉型與汽車產業改革”，探討汽車產業的戰略性、全局性和前瞻性發展話題。以下是中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼的講話。

萬鋼，中國人民協商會議副主席、科學技術部部長。

萬鋼：尊敬的何光遠部長、王志平副市長、蘇波副部長、女士們、先生們、朋友們，早上好！我很高興能參加今年的中國國際汽車工業發展論壇，也很高興能再次在這里見到我的老領導、老朋友、老同事，他們都非常熟悉和尊敬。

我們今天齊聚一堂，回顧新形勢下中國汽車發展歷程，思考汽車行業技術創新和科技進步的未來，展望中國汽車發展的光明未來。

首先，我要向為中國汽車工業的科技進步和產業發展做出重要貢獻的朋友們表示崇高的敬意和衷心的感謝！

女士們，先生們，在中國幾代中國自行車人的不斷努力下，中國汽車產銷規模居世界第一，改革開放創新推動了合資品牌與自主品牌協同發展的新格局。在政府的倡導和支持下，產學研逐步建立了以企業為主題、以整車企業為龍頭、引領零部件企業發展、帶動基礎設施建設和共同發展的較為完善的產業鏈和緊密集成的技術創新體系。

汽車產業已成為中國國民經濟發展的重要支柱產業，在中國經濟發展、擴大就業、拉動內需、改善出口結構等方面發揮著越來越重要的作用。

進入21世紀，面對全球能源短缺、環境保護、人口健康和氣候變化等嚴峻挑戰，國務院、中共中央審時度勢，制定出臺了國家中長期科技發展規劃，確定了自主創新、重點跨越、，支持發展，引領未來。在國計民生重點領域啟動了一批重大科研項目，開創了建設創新型國家的先例。

我們回顧10多年前，也就是進入2011年時，我們的汽車剛剛進入家庭。借鑒國外汽車發展的經驗教訓，為保障我國能源安全，保護大氣環境，促進汽車產業跨越式發展，國務院決定今后組織實施電動汽車、節能新能源汽車等一系列重大科技項目，調動國家資源，為我國新能源汽車和戰略性新興產業地位奠定重要基礎。它已成為中國汽車產業結構升級、技術戰略轉移、實現跨越式發展的重要部署和創新實踐。

我記得在電動汽車技術創新實施的早期，充分考慮到當時中國汽車行業的現狀，如基礎薄弱、整體創新能力較弱、企業研發投入有限，為了攻克電動汽車的核心技術，我們采取了轉型與轉型、基礎與應用、組件與系統、研發與市場并行互動的總體戰略。經過深入研究和廣泛論證，我記得當時我們的老領導何光遠同志參加了論證會，我們科學地提出要使用混合動力、純電動和燃料。為加快電氣技術成果轉化，及時提出了研發與市場評估相結合、兩條腿走路的發展思路。財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合制定了有效的應對策略，全面開展了對進入市場產品可靠性和安全性的集中評估，提高了產品知名度和社會知名度，培育電動汽車的商業應用環境，探索新的商業運營模式。

經過計劃5年的兩次有組織、大規模、高強度的持續研發和綜合示范，我們基本掌握了電動汽車的動力系統平臺和關鍵零部件的核心技術，基本建立了由電動汽車三縱三橫平臺組成的舉重基礎創新體系，乘用車動力電池的研發和規模化生產能力居世界前列，初步形成了不同特色的區域產業布局和產業集群效應，決定了新能源汽車戰略性新興產業的地位，探索了合理分工。

我們的政府部門聯合頒布了促進新能源汽車技術進步和產業發展市場培育的政策法規，建立了基本能夠滿足需求的標準體系……

f新能源汽車的研發和生產，搭建了一批電動汽車動力平臺、電池和電機測試平臺，探索適合新能源汽車推廣應用的商業模式，搭建了中美、中德新能源汽車研發和示范合作平臺，建立中德戰略伙伴關系，發起并率先啟動電動汽車國際綜合示范計劃。

據最新統計，在全國25個試點城市的公共交通領域，已有1.9萬多輛節能新能源汽車投入示范運營，總里程超過4.7億公里。

在此，我要特別感謝總專家組、部委、試點城市管理部門，以及廣大企業和研究機構的同志們。他們不僅精心策劃、努力推進現場示范運行，甚至在一些涉及新能源汽車的交通事故中，專家也能第一時間趕赴現場，協助主管部門進行現場檢查、原因分析、數字模擬和理論驗證服務。并及時向相關部門、生產企業和研發單位報告情況，這些部門、生產單位和研發單位有效支持和保障了新能源汽車的研發產業化和示范運營。在這里，我們要向所有企業和研究機構的科研人員以及我們整個團隊的專家們表示衷心的感謝！

女士們，先生們，自2008年國際金融危機爆發以來，全球經濟正處于低迷狀態，正在努力復蘇。與此同時，發達國家和新興經濟體增加了對科技創新的投資和支持，這有力地推動了產業轉型，就像我們今天討論的主題一樣，經濟轉型和汽車產業轉型。

不久前，剛剛召開的全國科技創新大會明確指出，要依靠科技創新支撐和引領我國經濟轉型發展方式，調整產業結構，實施創新驅動發展戰略。同時，部署了深化科技體制改革、加快國家創新體系建設的各項總體任務和政策措施。

上個月，國務院正式頒布了《國家戰略性新興產業發展“十二五”規劃》，以電動汽車為主的新能源汽車產業成為其中的重要組成部分。與此同時，有關部門聯合公布了科技創新、產業發展、，技術標準、能源設施、財稅支持，共同形成了推動中國汽車產業結構調整、轉型升級的新趨勢。

女士們、先生們、朋友們，未來幾年將是全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期，也是我國培育新能源汽車戰略性新興產業的關鍵時期。電動汽車的社會化前景光明，但這也是一條曲折的道路。中國汽車產業轉型既面臨難得的歷史機遇，也面臨嚴峻挑戰。在新形勢下，我們的汽車、電池、電機、能源、材料、電子信息和其他相關行業有必要在開放合作的環境中共同應對挑戰。

剛才，我花時間瀏覽了今天發表的論文。我認為這是一次公開的、高級別的世界會議。雖然我已經簡要閱讀了這些文件中提出的觀點，但我回去時必須仔細研究。我認為這是每個人的共同努力。

在新能源發展方面，我認為以下五個方面需要我們共同關注：

一是堅持正確的技術路線，加強新能源汽車共性關鍵技術的研發。

我記得它是從前年下半年開始的。我們的整體專家組和廣大企業人員調查分析了我國新能源汽車產業化示范的現狀和國際發展趨勢，提出了以電動機純驅動為主的戰略定位，明確了插電式增程混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車形成的新三縱三橫技術路線，以及測試、標準和示范三大技術平臺。經過科學界和工業界半年多的研究和論證，這一技術路線得到了全行業的普遍認可，國務院發布的《節能與新能源汽車產業規劃》將純電驅動發展戰略確定為新能源汽車發展的主要戰略方向。十多年來，正確選擇技術路線是發展戰略性新興產業的關鍵。在未來的實踐中，我們將繼續堅持節能與新能源汽車轉型與改造并行互動、相互促進、共同發展的總原則。

二是建立健全電動汽車技術創新鏈和產業鏈，實現技術創新與產業促進的深度結合和協同發展的導向。

為貫徹落實全國科技大會精神，在電動汽車技術創新過程中，更加明確了企業是技術創新、研發投入和科研組織的決策主體，是成果轉化的應用主體。……

同時，要加強協同創新，提高科研院所和高等學校的創新能力，充分發揮其在基礎研究、前沿探索和共性技術研發中的重要作用。

女士們，先生們，對于汽車行業來說，純電動驅動的轉型是戰略發展的機遇，我們也面臨著新的挑戰。電池、電機、電子控制和系統集成技術的發展融合了電學、電子學、電化學和材料科學等許多新知識。它促進了零部件、系統和制造技術的創新，關鍵零部件、系統集成和基礎設施將更新和延伸我們的產業鏈。汽車產業的創新發展、生產組織、經營方式甚至結構都將發生重大變化。

我們應該以更廣闊的胸懷支持和吸納那些從事新興技術研發和生產的后來者。縱觀歷史，在產業轉型時期，有許多創新者引領潮流。我們應該鼓勵和支持他們在同等條件下有序競爭，后來居上。

三是建立科技資源共享機制，提高科技資源開放共享和服務能力。

新能源汽車涉及許多新學科、新技術和新部件，對實驗測試的需求非常強烈。相關大學研究機構和有資質的企業應加強科學儀器、檢測設備和實驗平臺的開放共享。國家應當支持技術優勢單位以及技術轉讓和研發服務能力建設。要積極培育和支持科技型中小企業，支持建立技術創新成果供需對接和信息交流的溝通機制。國家重點實驗室、國家工程中心、大型儀器設備、科學數據和文獻，以及國家財政資金支持的科研活動中獲得的信息，應當向企業和社會開放，積極為企業技術創新提供服務。

在此，我還要祝賀中國汽車技術研究中心新址的落成。多年來，他們為整個行業汽車行業的可持續發展和檢測服務的創新做出了巨大貢獻。我們祝賀他們新址的建成，希望他們能為我們整個行業的技術進步和節能新能源汽車的發展做出更大的貢獻！

四是繼續推進新能源汽車綜合應用示范，創新新興商業模式，加快基礎設施規劃建設。

中國的新能源汽車仍處于工業化初級階段，仍需要國家政策的有力和持續支持。我們將遵循公共交通優先的原則，繼續推進和擴大新能源汽車在公共領域的商業化示范。總結并基于當前商業運營的技術進步和經驗，在推廣公交車的同時，應更多關注租賃優惠車、城市物流車等領域，擴大以小型電動汽車為代表的商業示范。規劃建設適合汽車示范運營的能源基礎設施，在示范運營中因地制宜不斷探索創新商業運營模式。

在私家車領域的示范運營中，多個城市出臺了激勵政策，一些企業扎實開展了大規模銷售和服務試點工作，積累了示范運營經驗，提高了產品質量，推動了產品研發進程。例如，江淮汽車公司對近兩年銷售的2400多輛純電動汽車進行了全方位、持續的跟蹤調查和服務，逐步摸清了用戶的消費習慣，改進了服務模式，改進了車輛、電池和電機系統，提高了可靠性和耐用性，贏得了用戶的信任。從去年下半年開始，我就非常關注他們的統計數據，這可以說激勵我們在其他城市推廣私家車。

我們還應該著眼于未來的發展，我們應該繼續在有條件的地區和行業推動燃料電池汽車的小規模示范運營評估。實踐經驗告訴我們，商業化示范的目的不僅僅是為了用戶體驗和性能評估，更重要的是探索商業模式和構建能源供應系統。通過用戶服務和質量跟蹤，車企可以不斷提高服務質量，提高差異化水平。新能源汽車的產業化和商業化在客戶需求、商業模式、產品改進和政策優化的不斷磨合中不斷推進。

五是繼續加強新能源汽車領域國際合作，提高科技創新國際化水平。

抓住全球創新資源加速流動重組的機遇，加強電動汽車基礎科學、關鍵技術、示范運營和商業模式等多層次、多形式的合作與交流，繼續深化和提升中美德電動汽車合作水平，積極推動政府間在政策、機制、標準、檢測、數據分析、效果評估等配套環節的深層次合作。

女士們，先生們，多年的研發、產業化和商業化經驗表明，電動汽車的發展，除了技術、產業、基礎設施、商業模式和政策支持外，最重要的是得到廣大用戶的認可和支持。2012中國國際汽車產業發展論壇（TEDA）于8月31日開幕，700多位國內外汽車產業嘉賓將齊聚一堂，圍繞年度主題“經濟轉型與汽車產業改革”，探討汽車產業的戰略性、全局性和前瞻性發展話題。以下是中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼的講話。

萬鋼，中國人民協商會議副主席、科學技術部部長。

萬鋼：尊敬的何光遠部長、王志平副市長、蘇波副部長、女士們、先生們、朋友們，早上好！

我很高興能參加今年的中國國際汽車工業發展論壇，也很高興能再次在這里見到我的老領導、老朋友、老同事，他們都非常熟悉和尊敬。

我們今天齊聚一堂，回顧新形勢下中國汽車發展歷程，思考汽車行業技術創新和科技進步的未來，展望中國汽車發展的光明未來。

首先，我要向為中國汽車工業的科技進步和產業發展做出重要貢獻的朋友們表示崇高的敬意和衷心的感謝！

女士們，先生們，在中國幾代中國自行車人的不斷努力下，中國汽車產銷規模居世界第一，改革開放創新推動了合資品牌與自主品牌協同發展的新格局。在政府的倡導和支持下，產學研逐步建立了以企業為主題、以整車企業為龍頭、引領零部件企業發展、帶動基礎設施建設和共同發展的較為完善的產業鏈和緊密集成的技術創新體系。

汽車產業已成為中國國民經濟發展的重要支柱產業，在中國經濟發展、擴大就業、拉動內需、改善出口結構等方面發揮著越來越重要的作用。

進入21世紀，面對全球能源短缺、環境保護、人口健康和氣候變化等嚴峻挑戰，國務院、中共中央審時度勢，制定出臺了國家中長期科技發展規劃，確定了自主創新、重點跨越、，支持發展，引領未來。在國計民生重點領域啟動了一批重大科研項目，開創了建設創新型國家的先例。

我們回顧10多年前，也就是進入2011年時，我們的汽車剛剛進入家庭。借鑒國外汽車發展的經驗教訓，為保障我國能源安全，保護大氣環境，促進汽車產業跨越式發展，國務院決定今后組織實施電動汽車、節能新能源汽車等一系列重大科技項目，調動國家資源，為我國新能源汽車和戰略性新興產業地位奠定重要基礎。它已成為中國汽車產業結構升級、技術戰略轉移、實現跨越式發展的重要部署和創新實踐。

我記得在電動汽車技術創新實施的早期，充分考慮到當時中國汽車行業的現狀，如基礎薄弱、整體創新能力較弱、企業研發投入有限，為了攻克電動汽車的核心技術，我們采取了轉型與轉型、基礎與應用、組件與系統、研發與市場并行互動的總體戰略。經過深入研究和廣泛論證，我記得當時我們的老領導何光遠同志參加了論證會，我們科學地提出要使用混合動力、純電動和燃料。為加快電氣技術成果轉化，及時提出了研發與市場評估相結合、兩條腿走路的發展思路。財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合制定了有效的應對策略，全面開展了對進入市場產品可靠性和安全性的集中評估，提高了產品知名度和社會知名度，培育電動汽車的商業應用環境，探索新的商業運營模式。

經過計劃5年的兩次有組織、大規模、高強度的持續研發和綜合示范，我們基本掌握了電動汽車的動力系統平臺和關鍵零部件的核心技術，基本建立了由電動汽車三縱三橫平臺組成的舉重基礎創新體系，乘用車動力電池的研發和規模化生產能力居世界前列，初步形成了不同特色的區域產業布局和產業集群效應，決定了新能源汽車戰略性新興產業的地位，探索了合理分工。

我們的政府部門聯合頒布了促進新能源汽車技術進步和產業發展市場培育的政策法規，建立了基本能夠滿足需求的標準體系……

f新能源汽車的研發和生產，搭建了一批電動汽車動力平臺、電池和電機測試平臺，探索適合新能源汽車推廣應用的商業模式，搭建了中美、中德新能源汽車研發和示范合作平臺，建立中德戰略伙伴關系，發起并率先啟動電動汽車國際綜合示范計劃。

據最新統計，在全國25個試點城市的公共交通領域，已有1.9萬多輛節能新能源汽車投入示范運營，總里程超過4.7億公里。

在此，我要特別感謝總專家組、部委、試點城市管理部門，以及廣大企業和研究機構的同志們。他們不僅精心策劃、努力推進現場示范運行，甚至在一些涉及新能源汽車的交通事故中，專家也能第一時間趕赴現場，協助主管部門進行現場檢查、原因分析、數字模擬和理論驗證服務。并及時向相關部門、生產企業和研發單位報告情況，這些部門、生產單位和研發單位有效支持和保障了新能源汽車的研發產業化和示范運營。在這里，我們要向所有企業和研究機構的科研人員以及我們整個團隊的專家們表示衷心的感謝！

女士們，先生們，自2008年國際金融危機爆發以來，全球經濟正處于低迷狀態，正在努力復蘇。與此同時，發達國家和新興經濟體增加了對科技創新的投資和支持，這有力地推動了產業轉型，就像我們今天討論的主題一樣，經濟轉型和汽車產業轉型。

不久前，剛剛召開的全國科技創新大會明確指出，要依靠科技創新支撐和引領我國經濟轉型發展方式，調整產業結構，實施創新驅動發展戰略。同時，部署了深化科技體制改革、加快國家創新體系建設的各項總體任務和政策措施。

上個月，國務院正式頒布了《國家戰略性新興產業發展“十二五”規劃》，以電動汽車為主的新能源汽車產業成為其中的重要組成部分。與此同時，有關部門聯合公布了科技創新、產業發展、，技術標準、能源設施、財稅支持，共同形成了推動中國汽車產業結構調整、轉型升級的新趨勢。

女士們、先生們、朋友們，未來幾年將是全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期，也是我國培育新能源汽車戰略性新興產業的關鍵時期。電動汽車的社會化前景光明，但這也是一條曲折的道路。中國汽車產業轉型既面臨難得的歷史機遇，也面臨嚴峻挑戰。在新形勢下，我們的汽車、電池、電機、能源、材料、電子信息和其他相關行業有必要在開放合作的環境中共同應對挑戰。

剛才，我花時間瀏覽了今天發表的論文。我認為這是一次公開的、高級別的世界會議。雖然我已經簡要閱讀了這些文件中提出的觀點，但我回去時必須仔細研究。我認為這是每個人的共同努力。

在新能源發展方面，我認為以下五個方面需要我們共同關注：

一是堅持正確的技術路線，加強新能源汽車共性關鍵技術的研發。

我記得它是從前年下半年開始的。我們的整體專家組和廣大企業人員調查分析了我國新能源汽車產業化示范的現狀和國際發展趨勢，提出了以電動機純驅動為主的戰略定位，明確了插電式增程混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車形成的新三縱三橫技術路線，以及測試、標準和示范三大技術平臺。經過科學界和工業界半年多的研究和論證，這一技術路線得到了全行業的普遍認可，國務院發布的《節能與新能源汽車產業規劃》將純電驅動發展戰略確定為新能源汽車發展的主要戰略方向。十多年來，正確選擇技術路線是發展戰略性新興產業的關鍵。在未來的實踐中，我們將繼續堅持節能與新能源汽車轉型與改造并行互動、相互促進、共同發展的總原則。

二是建立健全電動汽車技術創新鏈和產業鏈，實現技術創新與產業促進的深度結合和協同發展的導向。

為貫徹落實全國科技大會精神，在電動汽車技術創新過程中，更加明確了企業是技術創新、研發投入和科研組織的決策主體，是成果轉化的應用主體。……

同時，要加強協同創新，提高科研院所和高等學校的創新能力，充分發揮其在基礎研究、前沿探索和共性技術研發中的重要作用。

女士們，先生們，對于汽車行業來說，純電動驅動的轉型是戰略發展的機遇，我們也面臨著新的挑戰。電池、電機、電子控制和系統集成技術的發展融合了電學、電子學、電化學和材料科學等許多新知識。它促進了零部件、系統和制造技術的創新，關鍵零部件、系統集成和基礎設施將更新和延伸我們的產業鏈。汽車產業的創新發展、生產組織、經營方式甚至結構都將發生重大變化。

我們應該以更廣闊的胸懷支持和吸納那些從事新興技術研發和生產的后來者。縱觀歷史，在產業轉型時期，有許多創新者引領潮流。我們應該鼓勵和支持他們在同等條件下有序競爭，后來居上。

三是建立科技資源共享機制，提高科技資源開放共享和服務能力。

新能源汽車涉及許多新學科、新技術和新部件，對實驗測試的需求非常強烈。相關大學研究機構和有資質的企業應加強科學儀器、檢測設備和實驗平臺的開放共享。國家應當支持技術優勢單位以及技術轉讓和研發服務能力建設。要積極培育和支持科技型中小企業，支持建立技術創新成果供需對接和信息交流的溝通機制。國家重點實驗室、國家工程中心、大型儀器設備、科學數據和文獻，以及國家財政資金支持的科研活動中獲得的信息，應當向企業和社會開放，積極為企業技術創新提供服務。

在此，我還要祝賀中國汽車技術研究中心新址的落成。多年來，他們為整個行業汽車行業的可持續發展和檢測服務的創新做出了巨大貢獻。我們祝賀他們新址的建成，希望他們能為我們整個行業的技術進步和節能新能源汽車的發展做出更大的貢獻！

四是繼續推進新能源汽車綜合應用示范，創新新興商業模式，加快基礎設施規劃建設。

中國的新能源汽車仍處于工業化初級階段，仍需要國家政策的有力和持續支持。我們將遵循公共交通優先的原則，繼續推進和擴大新能源汽車在公共領域的商業化示范。總結并基于當前商業運營的技術進步和經驗，在推廣公交車的同時，應更多關注租賃優惠車、城市物流車等領域，擴大以小型電動汽車為代表的商業示范。規劃建設適合汽車示范運營的能源基礎設施，在示范運營中因地制宜不斷探索創新商業運營模式。

在私家車領域的示范運營中，多個城市出臺了激勵政策，一些企業扎實開展了大規模銷售和服務試點工作，積累了示范運營經驗，提高了產品質量，推動了產品研發進程。例如，江淮汽車公司對近兩年銷售的2400多輛純電動汽車進行了全方位、持續的跟蹤調查和服務，逐步摸清了用戶的消費習慣，改進了服務模式，改進了車輛、電池和電機系統，提高了可靠性和耐用性，贏得了用戶的信任。從去年下半年開始，我就非常關注他們的統計數據，這可以說激勵我們在其他城市推廣私家車。

我們還應該著眼于未來的發展，我們應該繼續在有條件的地區和行業推動燃料電池汽車的小規模示范運營評估。實踐經驗告訴我們，商業化示范的目的不僅僅是為了用戶體驗和性能評估，更重要的是探索商業模式和構建能源供應系統。通過用戶服務和質量跟蹤，車企可以不斷提高服務質量，提高差異化水平。新能源汽車的產業化和商業化在客戶需求、商業模式、產品改進和政策優化的不斷磨合中不斷推進。

五是繼續加強新能源汽車領域國際合作，提高科技創新國際化水平。

抓住全球創新資源加速流動重組的機遇，加強電動汽車基礎科學、關鍵技術、示范運營和商業模式等多層次、多形式的合作與交流，繼續深化和提升中美德電動汽車合作水平，積極推動政府間在政策、機制、標準、檢測、數據分析、效果評估等配套環節的深層次合作。

女士們，先生們，多年的研發、產業化和商業化經驗表明，電動汽車的發展，除了技術、產業、基礎設施、商業模式和政策支持外，最重要的是得到廣大用戶的認可和支持。我們的科技工作者應該多做科普，我們的企業應該多做解疑釋惑，我們的媒體應該深入宣傳。我相信，通過社會各界的不懈努力，我們一定能夠實現我們預定的目標！

隨著新能源汽車研發和產業發展“十二五”規劃的實施以及相關配套政策的落實，新能源汽車自主創新和關鍵跨越的攻堅戰進入關鍵時期。讓我們攜起手來，立足國情、面向市場、重點突破、協同創新、開放合作、協調發展，把培育和發展新能源汽車產業作為加快轉變中國經濟模式的緊迫任務。努力提高新能源汽車的創新能力和產業化商業化水平，促進汽車產業優化升級，共同努力保障能源安全和保護我們生活的大氣環境。

最后，我要感謝主辦方的辛勤工作，并祝愿本屆論壇取得圓滿成功。非常感謝。我們的科技工作者應該多做科普，我們的企業應該多做解疑釋惑，我們的媒體應該深入宣傳。我相信，通過社會各界的不懈努力，我們一定能夠實現我們預定的目標！

隨著新能源汽車研發和產業發展“十二五”規劃的實施以及相關配套政策的落實，新能源汽車自主創新和關鍵跨越的攻堅戰進入關鍵時期。讓我們攜起手來，立足國情、面向市場、重點突破、協同創新、開放合作、協調發展，把培育和發展新能源汽車產業作為加快轉變中國經濟模式的緊迫任務。努力提高新能源汽車的創新能力和產業化商業化水平，促進汽車產業優化升級，共同努力保障能源安全和保護我們生活的大氣環境。

最后，我要感謝主辦方的辛勤工作，并祝愿本屆論壇取得圓滿成功。非常感謝。

標簽：世紀江淮

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