SIMDrive是日本川崎重工業株式會社的一家技術開發公司。為SIMDrive提供各種材料的杜邦公司于7月19日發表聲明稱，由于使用了輕質材料和獨特的車輪電機系統，原型車的里程數得到了顯著提高：一次充電可行駛218英里，從0英里加速到60英里僅需5.4秒。
杜邦高能聚合物部門亞太區域總監JamesHay表示，“該項目展示了ZytelHTN（尼龍）等輕質高能材料如何將其功能發揮到極致，使設計師能夠在不增加金屬重量的情況下為電動汽車和混合動力汽車提供更多創新可能性。”
SIMDrive相關人士表示，他們的目標是打造一款在**性能和舒適性方面不亞于傳統汽油驅動汽車的電動汽車。例如，SIM-WIL在加速方面并不輸給中型跑車，其內部空間與豪華車相似，但其車身尺寸僅相當于迷你車。
據該公司內部人士介紹，塑料材料對汽車減重具有重要意義，包括動力總成、聚碳酸酯車窗、絕緣塑料等應用。該公司希望與塑料行業進行更密切的合作，并表示其研究才剛剛開始。
在宣布推出原型機時，SIMDrive沒有具體提及塑料所起的特殊作用，但該公司表示將使用新材料，包括首次投入使用的硬殼鋼制太空框架。
據了解，該框架是電動汽車減重的重大突破，可以降低生產成本，提高車身剛性。
該公司相關人士表示，他們希望在2014年將該車投入量產，生產原型車的目的之一是表明34個不同合作伙伴提供的技術可以非常可靠地用于量產。
據杜邦公司人員介紹，原型使用了杜邦公司提供的八種不同的塑料、薄膜、紙張和涂層，例如用于車輪電機線軸的Zytel材料，該材料比原始的PPS材料更強、更輕、更具成本效益。
上述人員還表示，該車在指示燈的照明中使用了Kapton聚酰亞胺薄膜，不需要使用電路板，從而使照明元件的重量減少了80%。
杜邦公司的一位官員表示，這個原型項目對杜邦公司來說意義重大。
杜邦公司位于東京的混合動力電動汽車事業部主管SuzueKikuyama表示，杜邦公司也密切參與了汽車的早期設計階段，材料供應商通常很難參與其中。
她還表示，杜邦公司對這個項目特別感興趣，因為到目前為止，還沒有任何企業在大規模生產的電動汽車上使用車輪電機系統。此外，這是杜邦公司的Zytel材料首次應用于車輪電機線軸。
除杜邦公司外，SIM公司還與許多其他材料公司合作，如日本工程塑料復合材料制造商寶麗塑料有限公司有限公司和可口可樂有限公司。
（編輯/李燕郊）SIMDrive是川崎重工業株式會社有限公司在日本的一家技術開發公司。為SIMDrive提供各種材料的杜邦公司于7月19日發表聲明稱，由于使用了輕質材料和獨特的車輪電機系統，原型車的里程數得到了顯著提高：一次充電可行駛218英里，從0英里加速到60英里僅需5.4秒。
杜邦高能聚合物部門亞太區域總監JamesHay表示，“該項目展示了ZytelHTN（尼龍）等輕質高能材料如何將其功能發揮到極致，使設計師能夠在不增加金屬重量的情況下為電動汽車和混合動力汽車提供更多創新可能性。”
SIMDrive相關人士表示，他們的目標是打造一款在**性能和舒適性方面不亞于傳統汽油驅動汽車的電動汽車。例如，SIM-WIL在加速方面并不輸給中型跑車，其內部空間與豪華車相似，但其車身尺寸僅相當于迷你車。
據該公司內部人士介紹，塑料材料對汽車減重具有重要意義，包括動力總成、聚碳酸酯車窗、絕緣塑料等應用。第……
該公司希望與塑料行業進行更密切的合作，并表示其研究才剛剛開始。
在宣布推出原型機時，SIMDrive沒有具體提及塑料所起的特殊作用，但該公司表示將使用新材料，包括首次投入使用的硬殼鋼制太空框架。
據了解，該框架是電動汽車減重的重大突破，可以降低生產成本，提高車身剛性。
該公司相關人士表示，他們希望在2014年將該車投入量產，生產原型車的目的之一是表明34個不同合作伙伴提供的技術可以非常可靠地用于量產。
據杜邦公司人員介紹，原型使用了杜邦公司提供的八種不同的塑料、薄膜、紙張和涂層，例如用于車輪電機線軸的Zytel材料，該材料比原始PPS材料更堅固、更輕、更具成本效益。
上述人員還表示，該車在指示燈的照明中使用了Kapton聚酰亞胺薄膜，不需要使用電路板，從而使照明元件的重量減少了80%。
杜邦公司的一位官員表示，這個原型項目對杜邦公司來說意義重大。
杜邦公司位于東京的混合動力電動汽車事業部主管SuzueKikuyama表示，杜邦公司也密切參與了汽車的早期設計階段，材料供應商通常很難參與其中。
她還表示，杜邦公司對這個項目特別感興趣，因為到目前為止，還沒有任何企業在大規模生產的電動汽車上使用車輪電機系統。此外，這是杜邦公司的Zytel材料首次應用于車輪電機線軸。
除杜邦公司外，SIM公司還與許多其他材料公司合作，如日本工程塑料復合材料制造商寶麗塑料有限公司有限公司和可口可樂有限公司。
（編輯/李燕郊）
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