隨著油價上漲和聯邦政府對汽車燃油經濟性要求的加強，混合動力汽車逐漸加入美國商用卡車團隊。然而，目前美國只有5000輛電動卡車，商用卡車的“電動化”進程仍然非常緩慢。
《底特律新聞》報道稱，在過去四年中，美國的柴油價格翻了一番。同時，聯邦政府要求在2014年之前將國產卡車的燃油經濟性降低3%，到2017年進一步降低3%。
盡管美國大多數卡車通過改進制造工藝可以滿足2014年的要求，但要實現2017年的目標仍然極其困難。這意味著未來必須將更多的電動汽車引入商用卡車團隊。
例如，美國電話電報公司已將198輛混合動力汽車和數百輛其他替代燃料汽車引入其車隊。與此同時，總部位于達拉斯的菲多利公司最近購買了10輛電動卡車。
另一方面，美國的電動卡車數量極其有限。目前，7500萬輛商用卡車中只有5000輛電動汽車。除了性能難以與傳統燃油車競爭外，高昂的價格也是制約卡車“電動化”的重要原因。
目前，普通燃油卡車的價格為10萬美元，而混合動力卡車的價格比這高出2萬至3萬美元。正如可口可樂北美地區負責車隊資產管理的Tony ellman所說，“低排放是可口可樂購買電動卡車的主要原因，因為很難獲得經濟收益。”
（編輯/李媛媛）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。隨著油價上漲和聯邦政府對汽車燃油經濟性要求的加強，混合動力汽車逐漸加入美國商用卡車團隊。然而，目前美國只有5000輛電動卡車，商用卡車的“電動化”進程仍然非常緩慢。
《底特律新聞》報道稱，在過去四年中，美國的柴油價格翻了一番。同時，聯邦政府要求在2014年之前將國產卡車的燃油經濟性降低3%，到2017年進一步降低3%。
盡管美國大多數卡車通過改進制造工藝可以滿足2014年的要求，但要實現2017年的目標仍然極其困難。這意味著未來必須將更多的電動汽車引入商用卡車團隊。
例如，美國電話電報公司已將198輛混合動力汽車和數百輛其他替代燃料汽車引入其車隊。與此同時，總部位于達拉斯的菲多利公司最近購買了10輛電動卡車。
另一方面，美國的電動卡車數量極其有限。目前，7500萬輛商用卡車中只有5000輛電動汽車。除了性能難以與傳統燃油車競爭外，高昂的價格也是制約卡車“電動化”的重要原因。
目前，普通燃油卡車的價格為10萬美元，而混合動力卡車的價格比這高出2萬至3萬美元。正如可口可樂北美地區負責車隊資產管理的Tony ellman所說，“低排放是可口可樂購買電動卡車的主要原因，因為很難獲得經濟收益。”
（編輯/李媛媛）
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標簽：曼
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