鋰電池市場震動 中航鋰電“杭州模式”起航

8月24日，中航工業鋰電池（洛陽）有限公司（以下簡稱中航工業鋰電）副總經理方榮在接受第一電氣獨家采訪時表示，“如果成功，我們將把這種模式復制到長三角地區乃至全國。”

就在前一天，中航鋰電正式邁出了“杭州模式”的第一步。其控股母公司成飛集成科技有限公司（股票代碼002190，以下簡稱成飛集成）通過中小企業板信息披露平臺發布了關于成立中航鋰電池控股子公司中航鋰蓄電池（杭州）有限公司的公告，稱中航鋰電池即將進駐杭州。

所謂“杭州模式”，是指中航鋰電將以購車者和電池供應商的身份參與“杭州電動汽車租賃項目（以下簡稱杭州項目）”。7月17日，成飛集成發布《關于控股子公司中航工業鋰電池（洛陽）有限公司參與杭州電動汽車租賃項目前期規劃階段的即時公告》，表明中航工業鋰電計劃與浙江省電力公司和杭州市政府開展三方戰略合作，在杭州范圍內實施2萬個電動汽車私人租賃項目，采取電動汽車（裸車）租賃的基本運營模式并提供優惠的充換電服務，向杭州消費者租車。

成飛集成7月17日宣布，該項目的初步意向是中航鋰電負責生產和提供鋰離子動力電池并將其出售給浙江省電力公司，并打算購買康迪電動汽車。根據初步規劃，該項目計劃于2012年9月至2013年8月分階段投入運營，整個項目共有2萬輛電動汽車。這2萬輛電動汽車（裸車）將由中航鋰電池購買，同時中航鋰電池將向浙江省電力公司出售9萬個電池盒。

根據預測，在整個杭州項目中，如果中航鋰電100%中標，中航鋰電將支付6-8億元的購車款，實現銷售收入約9億元。“杭州項目的利潤并不太高，但具有戰略意義，”方榮說。“它為鋰電池市場的批量啟動探索了一個可能的方向。”

“模式創新”大博弈

7月18日，成飛綜合發布《關于控股子公司中航工業鋰電池（洛陽）有限公司參與杭州電動汽車租賃項目風險提示的公告》，聲明杭州項目是否中標尚不確定（具體采購將根據國家法律相關規定通過招標方式進行），資金需求大、運營經驗不足、政府支持或不到位等，并提出了參與杭州項目可能面臨的困難和風險。

業內人士指出，事實上，這場由浙江電力、中航工業集團和杭州市政府共同推動的大棋局持續了一年多，到7月18日成飛集成宣布公告時，已經接近水到渠成。

成飛集成7月17日的公告顯示：“初步計劃從2012年9月至2012年12月，每月推出1000輛電動汽車，2012年將推出4000輛；

從2013年1月到2013年8月，每月將有2000輛電動汽車投入運營，2013年將有1.6萬輛電動汽車投產。"

中航鋰電一位不愿透露姓名的高級官員透露，盡管該計劃的實施步伐仍有待確定，但杭州憑借該項目無疑將成為全球領先的新能源汽車示范城市，浙江電力將率先在世界范圍內實現“私人電動汽車大規模城市智能電力交換網絡運營”，參與該項目的有限公司（NASDAQ:KNDI，以下簡稱康迪汽車工業）的業績也將大幅提升。

納斯達克數據顯示，康迪汽車股價自6月以來大幅上漲，期間交易量大幅放大。7月10日，在“中央企業與金華市戰略合作座談會”上，康迪汽車與中航鋰電簽署戰略合作協議，加速了其股價攀升的進程（見第一電氣網7月10號報道《中航鋰電與康迪汽車的聯姻》）。

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根據成飛整合公告，如果中航鋰電能夠100%中標杭州項目，2萬塊電動汽車電池的總銷售規模將為9億元。上述中航鋰電人士表示：“這將是迄今為止國內動力鋰電池市場最大的一筆交易，肯定會提升公司業績。”，“但這并不是重點。2萬輛的市場規模是杭州項目獲得董事會支持的最大原因——董事會希望抓住市場機遇，通過模式創新打開市場。”

據中國汽車工業協會統計，2011年中國純電動汽車銷量僅為5579輛。業內人士指出，如果杭州項目順利進行，不僅將動搖整個鋰電池行業，甚至可能改變中國電動汽車行業的格局。

一年后，這盤棋基本上完成了。在布局階段，突出了地方政府的權力。在一次采訪中，方榮表示，他希望杭州市政府提供幾項令人鼓舞的政策：“除了補貼，我們還希望降低電動汽車的購置稅。此外，杭州市政府最好為我們提供免費停車區，允許電動汽車在西湖邊行駛，這不僅為電動汽車租賃提供了便利條件，也符合杭州低碳發展的宏偉規劃。”

談判重點：生產本地化

顯然，如果沒有地方政府的大力支持，建立在巨額財政補貼基礎上的杭州項目將難以為繼。盡管杭州市乃至浙江省都希望將“杭州模式”付諸實踐，但基于項目運營的電池-汽車換電網絡產業鏈的本土化長期以來一直是地方政府高度關注的話題。

因此，90000個電池盒的來源是目前的一個關鍵點。

8月初，杭州當地一位人士在接受筆者采訪時表示，中航鋰電洛陽電池生產基地遠在千里之外，依靠遠程“供電”是不現實的。中航鋰電池需要在杭州成立一家公司來生產電池。成飛集成8月24日發布的《關于成立中航工業鋰電池（有限公司的公告》似乎也證實了這位人士的預測。

根據公告，中航鋰電池計劃在有限公司設立全資子公司“中航鋰蓄電池（杭州）有限公司”，自有資金3000萬元，占注冊資本的100%。利用杭州市政府對電動汽車租賃的優惠支持政策，將以全新的新能源汽車運營模式參與電動汽車租賃項目的實施，促進公司鋰電池的銷售。

8月23日，成飛集成第四屆董事會第二十一次會議審議了《關于為中航鋰電池（有限公司（以下簡稱“中航工業杭州”）提供最高貸款擔保的議案》，并獲得董事會一致通過。盡管提案……

ill需要提交公司股東大會審議，杭州中航工業距離正式成立還有一段路要走。

同時，《關于為中航鋰電（杭州）有限公司提供最高貸款擔保的公告》。，成飛集成發布的有限公司表明“該項目可享受新能源開發項目貸款優惠，杭州中航工業享受的貸款比例為1:4，利率享受國家公布的貸款基準利率。因此，按照杭州中航工業注冊資本3000萬元核算，您可申請首期貸款約1.2億元。“有了資金保障，杭州項目所需的電池真的會由中航工業杭州公司生產，避免千里之外的“供電”嗎？

關于這個問題，方榮在接受筆者采訪時透露，杭州項目初期，中航工業杭州公司只起到銷售的作用，未來是否建立生產線還不確定。下一步需要根據項目的進展情況做出決定。

他告訴筆者，中航鋰電在洛陽的產能為1.8億安時。如果項目順利啟動，中航鋰電將在項目運營初期充分利用洛陽的產能生產電池并運至杭州，通過中航杭州銷售，完全可以滿足項目需求。不過，他也透露，如果該項目對電池的需求太大，不排除在杭州、中航工業建立生產線的可能性。

但由于杭州項目投資規模巨大，中航工業希望項目啟動后，當地政府將繼續提供一系列政策支持。例如，方融提到的“減免購置稅、免費停車、允許馳騁西湖景區”等條款并沒有得到明確承諾，于是出現了“母公司宣布成立，但是否會本土化還有待觀察”的有趣現象。

此次談判關系到杭州項目的整體推進。First Electric Network將密切關注此事，并繼續跟進該報告。

（編輯/王偉祖）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

8月24日，中航工業鋰電池（洛陽）有限公司（以下簡稱中航工業鋰電）副總經理方榮在接受第一電氣獨家采訪時表示，“如果成功，我們將把這種模式復制到長三角地區乃至全國。”

就在前一天，中航鋰電正式邁出了“杭州模式”的第一步。其控股母公司成飛集成科技有限公司（股票代碼002190，以下簡稱成飛集成）通過中小企業板信息披露平臺發布了關于成立中航鋰電池控股子公司中航鋰蓄電池（杭州）有限公司的公告，稱中航鋰電池即將進駐杭州。

所謂“杭州模式”，是指中航鋰電將以購車者和電池供應商的身份參與“杭州電動汽車租賃項目（以下簡稱杭州項目）”。7月17日，成飛集成發布《關于控股子公司中航工業鋰電池（洛陽）有限公司參與杭州電動汽車租賃項目前期規劃階段的即時公告》，表明中航工業鋰電計劃與浙江省電力公司和杭州市政府開展三方戰略合作，在杭州范圍內實施2萬個電動汽車私人租賃項目，采取電動汽車（裸車）租賃的基本運營模式并提供優惠的充換電服務，向杭州消費者租車。

成飛集成7月17日宣布，該項目的初步意向是中航鋰電負責生產和提供鋰離子動力電池并將其出售給浙江省電力公司，并打算購買康迪電動汽車。根據初步規劃，該項目計劃于2012年9月至2013年8月分階段投入運營，整個項目共有2萬輛電動汽車。這2萬輛電動汽車（裸車）將由中航工業鋰電池購買，同時，中航工業……

鋰電池將向浙江省電力公司出售90000個電池盒。

根據預測，在整個杭州項目中，如果中航鋰電100%中標，中航鋰電將支付6-8億元的購車款，實現銷售收入約9億元。“杭州項目的利潤并不太高，但具有戰略意義，”方榮說。“它為鋰電池市場的批量啟動探索了一個可能的方向。”

“模式創新”大博弈

7月18日，成飛綜合發布《關于控股子公司中航工業鋰電池（洛陽）有限公司參與杭州電動汽車租賃項目風險提示的公告》，聲明杭州項目是否中標尚不確定（具體采購將根據國家法律相關規定通過招標方式進行），資金需求大、運營經驗不足、政府支持或不到位等，并提出了參與杭州項目可能面臨的困難和風險。

業內人士指出，事實上，這場由浙江電力、中航工業集團和杭州市政府共同推動的大棋局持續了一年多，到7月18日成飛集成宣布公告時，已經接近水到渠成。

成飛集成7月17日的公告顯示：“初步計劃從2012年9月至2012年12月，每月推出1000輛電動汽車，2012年將推出4000輛；

從2013年1月到2013年8月，每月將有2000輛電動汽車投入運營，2013年將有1.6萬輛電動汽車投產。"

中航鋰電一位不愿透露姓名的高級官員透露，盡管該計劃的實施步伐仍有待確定，但杭州憑借該項目無疑將成為全球領先的新能源汽車示范城市，浙江電力將率先在世界范圍內實現“私人電動汽車大規模城市智能電力交換網絡運營”，參與該項目的有限公司（NASDAQ:KNDI，以下簡稱康迪汽車工業）的業績也將大幅提升。

納斯達克數據顯示，康迪汽車股價自6月以來大幅上漲，期間交易量大幅放大。7月10日，在“中央企業與金華市戰略合作座談會”上，康迪汽車與中航鋰電簽署戰略合作協議，加速了其股價攀升的進程（見第一電氣網7月10號報道《中航鋰電與康迪汽車的聯姻》）。

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根據成飛整合公告，如果中航鋰電能夠100%中標杭州項目，2萬塊電動汽車電池的總銷售規模將為9億元。上述中航鋰電人士表示：“這將是迄今為止國內動力鋰電池市場最大的一筆交易，肯定會提升公司業績。”，“但這并不是重點。2萬輛的市場規模是杭州項目獲得董事會支持的最大原因——董事會希望抓住市場機遇，通過模式創新打開市場。”

據中國汽車工業協會統計，2011年中國純電動汽車銷量僅為5579輛。業內人士指出，如果杭州項目順利進行，不僅將動搖整個鋰電池行業，甚至可能改變中國電動汽車行業的格局。

一年后，這盤棋基本上完成了。在布局階段，突出了地方政府的權力。在一次采訪中，方榮表示，他希望杭州市政府提供幾項令人鼓舞的政策：“除了補貼，我們還希望降低電動汽車的購置稅。此外，杭州市政府最好為我們提供免費停車區，允許電動汽車在西湖邊行駛，這不僅為電動汽車租賃提供了便利條件，也符合杭州低碳發展的宏偉規劃。”

談判重點：生產本地化

顯然，如果沒有地方政府的大力支持，建立在巨額財政補貼基礎上的杭州項目將難以為繼。盡管杭州市乃至浙江省都希望將“杭州模式”付諸實踐，但基于項目運營的電池-汽車換電網絡產業鏈的本土化長期以來一直是地方政府高度關注的話題。

因此，90000個電池盒的來源是目前的一個關鍵點。

8月初，杭州當地一位人士在接受筆者采訪時表示，中航鋰電洛陽電池生產基地遠在千里之外，依靠遠程“供電”是不現實的。中航鋰電池需要在杭州成立一家公司來生產電池。成飛集成8月24日發布的《關于成立中航工業鋰電池（有限公司的公告》似乎也證實了這位人士的預測。

根據公告，中航鋰電池計劃在有限公司設立全資子公司“中航鋰蓄電池（杭州）有限公司”，自有資金3000萬元，占注冊資本的100%。利用杭州市政府對電動汽車租賃的優惠支持政策，將以全新的新能源汽車運營模式參與電動汽車租賃項目的實施，促進公司鋰電池的銷售。

8月23日，成飛集成第四屆董事會第二十一次會議審議了《關于為中航鋰電池（有限公司（以下簡稱“中航工業杭州”）提供最高貸款擔保的議案》，并獲得董事會一致通過。盡管提案……

ill需要提交公司股東大會審議，杭州中航工業距離正式成立還有一段路要走。

同時，《關于為中航鋰電（杭州）有限公司提供最高貸款擔保的公告》。，成飛集成發布的有限公司表明“該項目可享受新能源開發項目貸款優惠，杭州中航工業享受的貸款比例為1:4，利率享受國家公布的貸款基準利率。因此，按照杭州中航工業注冊資本3000萬元核算，您可申請首期貸款約1.2億元。“有了資金保障，杭州項目所需的電池真的會由中航工業杭州公司生產，避免千里之外的“供電”嗎？

關于這個問題，方榮在接受筆者采訪時透露，杭州項目初期，中航工業杭州公司只起到銷售的作用，未來是否建立生產線還不確定。下一步需要根據項目的進展情況做出決定。

他告訴筆者，中航鋰電在洛陽的產能為1.8億安時。如果項目順利啟動，中航鋰電將在項目運營初期充分利用洛陽的產能生產電池并運至杭州，通過中航杭州銷售，完全可以滿足項目需求。不過，他也透露，如果該項目對電池的需求太大，不排除在杭州、中航工業建立生產線的可能性。

但由于杭州項目投資規模巨大，中航工業希望項目啟動后，當地政府將繼續提供一系列政策支持。例如，方融提到的“減免購置稅、免費停車、允許馳騁西湖景區”等條款并沒有得到明確承諾，于是出現了“母公司宣布成立，但是否會本土化還有待觀察”的有趣現象。

此次談判關系到杭州項目的整體推進。First Electric Network將密切關注此事，并繼續跟進該報告。

（編輯/王偉祖）

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