液化石油氣和液化天然氣公交車之間的糾紛在廣州已經持續了很長一段時間。
我認為液化石油氣和液化天然氣燃燒的材料都是礦物，嚴格來說，它們不是新能源。它們都不會幫助我們在廣州改用PM2.5氣體測量指數。從這兩個角度來看，它們都是云。我們需要并努力開發的是嚴肅的非礦物氣體新能源，因為它們都會排放清潔無害的氣體，如純電動汽車、太陽能汽車、含氫汽車等。
截至目前，2011年，廣州市第一批純電動客車約26輛，是有限公司應市交通委員會要求制造的。由于廣州將在2013年加快生產1000多輛純電動或混合動力汽車，因此今年有必要試用純電動公交車。據說每輛車的成本是200萬元，政府補貼50萬元。該車的純電動系統由北京理工學院等單位聯合開發，負責設計、制造和維護。從天河城站到大學城站，票價約為4元。
我調查和體驗過這些公交車，它們的制造和運營技術依賴他人（北京理工學院和其他研究機構），而且成本太貴，長期使用是不可持續的！
經過長期研究，我知道廣州有很多這樣的電動客車企業，例如廣東億強科技有限公司，有限公司，這是一家專門從事電動汽車研發和生產的私營企業。廣州有很多這樣的本土電動車企業，研發實力很強。廣州電動車企業自主研發了動力總成三大核心部件（驅動電機、控制器和動力電池）；獨立掌握電動乘、貨、車的底盤設計和配置技術，獨立掌握各類電動汽車的綜合配置技術；車載能源系統流程根據實際需要設計為不同類型。例如，我熟悉的易強純電動汽車，它最大的特點是堅持主要使用鉛酸動力電池作為車載能源。工業和信息化部2009年6月17日頒布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》明確規定，以鉛酸電池為儲能裝置的電動汽車產品屬于成熟產品，可以進入產業化階段。
廣州是中國最早使用純電動汽車的城市之一。我希望未來珠江三角洲的所有城市都能覆蓋純電動汽車。事實上，廣州也有實力在珠三角城鎮推廣新風，并成功接受PM2.5標準測試。早在2007年，廣州市就將億強公司年產5000輛電動客車列為廣州市重點發展項目的籌備項目。后來，它被更重要的事情阻止了。遺憾的是，廣州的公交車已經延誤了至少五年或更長時間。目前，我市純電動汽車產業已逐步成熟。從技術角度來看，已經基本形成了純電動公交車大規模推廣的基礎。
至于如何解決廣州普及純電動公交車的問題，我認為我們不必越走越遠。廣州在這一新能源汽車上有很大的實力，從采購成本方面來看也具有現實意義。
本文作者是中山大學的教授。
（編輯/李燕郊）液化石油氣和液化天然氣公交車之間的糾紛在廣州已經持續了很長一段時間。
我認為液化石油氣和液化天然氣燃燒的材料都是礦物，嚴格來說，它們不是新能源。它們都不會幫助我們在廣州改用PM2.5氣體測量指數。從這兩個角度來看，它們都是云。我們需要并努力開發的是嚴肅的非礦物氣體新能源，因為它們都會排放清潔無害的氣體，如純電動汽車、太陽能汽車、含氫汽車等。
截至目前，2011年，廣州市第一批純電動客車約26輛，是有限公司應市交通委員會要求制造的。由于廣州將在2013年加快生產1000多輛純電動或混合動力汽車，因此今年有必要試用純電動公交車。據說每輛車的成本是200萬元，政府補貼50萬元。該車的純電動系統由北京理工學院等單位聯合開發，負責設計、制造和維護。從天河城站到大學城站，票價約為4元。
我調查和體驗過這些公交車，它們的制造和運營技術依賴他人（北京理工學院和其他研究機構），而且成本太貴，長期使用是不可持續的！
經過長期研究，我知道廣州有很多這樣的電動客車企業，例如廣東億強科技有限公司，有限公司，這是一家專門從事電動汽車研發和生產的私營企業。廣州有很多這樣的本土電動車企業，研發實力很強。廣州電動車企業自主研發了動力總成三大核心部件（驅動電機、控制器和動力電池）；獨立掌握電動乘、貨、車的底盤設計和配置技術，獨立掌握各類電動汽車的綜合配置技術；車載能源系統流程根據實際需要設計為不同類型。例如，我熟悉的易強純電動汽車，它最大的特點是堅持主要使用鉛酸動力電池作為車載能源。工業和信息化部2009年6月17日頒布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》明確規定，以鉛酸電池為儲能裝置的電動汽車產品屬于成熟產品，可以進入產業化階段。
廣州是中國最早使用純電動汽車的城市之一。我希望未來珠江三角洲的所有城市都能覆蓋純電動汽車。事實上，廣州也有實力在珠三角城鎮推廣新風，并成功接受PM2.5標準測試。早在2007年，廣州市就將億強公司年產5000輛電動客車列為廣州市重點發展項目的籌備項目。后來，它被更重要的事情阻止了。遺憾的是，廣州的公交車已經延誤了至少五年或更長時間。目前，我市純電動汽車產業已逐步成熟。從技術角度來看，已經基本形成了純電動公交車大規模推廣的基礎。
至于如何解決廣州普及純電動公交車的問題，我認為我們不必越走越遠。廣州在這一新能源汽車上有很大的實力，從采購成本方面來看也具有現實意義。
本文作者是中山大學的教授。
（編輯/李燕郊）
標簽：北京
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