電動自行車廠也造汽車？ 比德文仿比亞迪

中國已經成為汽車大國，同時也是電動自行車大國。電動自行車的巨大產能使許多制造商得以生存，其中最好的制造商甚至有所增長。接下來是什么？或許Bidwin可以給出一個答案，借助國家的新能源東風悄然涉足汽車行業。

由于小客車，尤其是“7”字頭的小客車，需要一個門檻——出生證，相關的審批過程會非常復雜，甚至會拖延很長時間，但新能源小客車的準入標準并沒有那么高。目前，有許多高爾夫電動汽車制造商涉足純電動汽車行業。當然，所有的想法都是一樣的，主要是基于掀背迷你車，從事自己的純電動汽車項目。新能源目錄對所有人開放，類似于廣泛撒網的意圖。只要你有產品，你就可以進入目錄。也許是看到了這個難得的機會，電動自行車行業的知名品牌Bidwin電動車也開始涉足純電動汽車項目。

[簽名F0]

[豐田AYGO]

事實上，它與其他小工廠沒有太大區別。盡管Bidwin在電動自行車行業有著豐富的研發經驗，但他在四輪乘用車方面也有一定的基礎。查閱其官方網站，你可以發現它也生產敞篷四輪高爾夫球車。然而，比德溫有一個優勢。電動自行車的豐厚利潤足以支撐他挖掘汽車行業的相關人才，開發他的第一輛新車。即使從下面的車頭造型中，我們也可以發現他早期非常重視獨立設計的意圖。當然，這是前面的。

異形大燈的輪廓類似于橢圓形，但大燈后端有一條凹形線條，與豐田AYGO相似。說到豐田AYGO，我相信在中國很少有消費者熟悉它。但說到比亞迪的F0，大家相對比較熟悉，后者是前者的國產復制品。從Bidwin電動汽車的后端設計來看，很明顯，它與兩者的結構設計趨勢非常接近。

從車廂部分來看，它顯然與比亞迪F0有很大不同，略顯方正的車廂輪廓可能是一種全新的設計。從申報圖中隱約可見的座位數量來看，只有四個，應該充分考慮自身的定位條件，不要一開始就與各實力集團的自主品牌發生沖突。

然后注意后門后面的圓形蓋子。這個位置應該是汽油車的油箱加油口。因為Bidwin電動汽車是純電動的，所以它應該是充電器的插座。縱觀整套申報圖，只有這個區域是一個可能的充電接口，但它仍然有點奇怪，但畢竟它是一輛純電動汽車，沒有必要按照汽油版的想法來設計。盡管許多電動汽車都在同一個地方配備了充電接口，但這是標準汽油版轉換為電動汽車后遺留下來的車身結構問題。與德文電動汽車相比，沒有必要按部就班，可能還有空間。一旦條件成熟，不排除推出汽油版汽車的可能性，或者將逐步推出混合動力版。

如上所述，尾部造型與比亞迪F0相似，采用了全玻璃化尾門設計。外部鉸鏈與高位制動燈幾乎相同。當然，尾燈的形狀完全不同，所以光看后端就不會被誤認為是比亞迪的F0。

[拜登已正式將制造汽車提上日程]

事實上，Bidwin的意圖已經在其官方網站上充分披露。注意，電動汽車位于產品中心的底部，但點擊后為空白，這肯定是為該申報車型保留的產品展示空間。

因為Bidwin在電動自行車領域有著豐富的經驗，推出電動汽車并不難，至少它們都是電動產品，但這只是一個開始。從Bidwin的造型思路來看，他并沒有完全走山寨路線，而是在自己的產品中加入了更多獨立的設計元素，這表明他最初的規劃非常規范。如果這款車能像在電動自行車領域那樣擴大版圖，那么后期的發展是否……真的很難預測……

t趨勢將逐漸延伸到汽油發動機領域。

（編輯/李燕郊）中國已經成為汽車大國，同時也是電動自行車大國。電動自行車的巨大產能使許多制造商得以生存，其中最好的制造商甚至有所增長。接下來是什么？或許Bidwin可以給出一個答案，借助國家的新能源東風悄然涉足汽車行業。

由于小客車，尤其是“7”字頭的小客車，需要一個門檻——出生證，相關的審批過程會非常復雜，甚至會拖延很長時間，但新能源小客車的準入標準并沒有那么高。目前，有許多高爾夫電動汽車制造商涉足純電動汽車行業。當然，所有的想法都是一樣的，主要是基于掀背迷你車，從事自己的純電動汽車項目。新能源目錄對所有人開放，類似于廣泛撒網的意圖。只要你有產品，你就可以進入目錄。也許是看到了這個難得的機會，電動自行車行業的知名品牌Bidwin電動車也開始涉足純電動汽車項目。

[簽名F0]

[豐田AYGO]

事實上，它與其他小工廠沒有太大區別。盡管Bidwin在電動自行車行業有著豐富的研發經驗，但他在四輪乘用車方面也有一定的基礎。查閱其官方網站，你可以發現它也生產敞篷四輪高爾夫球車。然而，比德溫有一個優勢。電動自行車的豐厚利潤足以支撐他挖掘汽車行業的相關人才，開發他的第一輛新車。即使從下面的車頭造型中，我們也可以發現他早期非常重視獨立設計的意圖。當然，這是前面的。

異形大燈的輪廓類似于橢圓形，但大燈后端有一條凹形線條，與豐田AYGO相似。說到豐田AYGO，我相信在中國很少有消費者熟悉它。但說到比亞迪的F0，大家相對比較熟悉，后者是前者的國產復制品。從Bidwin電動汽車的后端設計來看，很明顯，它與兩者的結構設計趨勢非常接近。

從車廂部分來看，它顯然與比亞迪F0有很大不同，略顯方正的車廂輪廓可能是一種全新的設計。從申報圖中隱約可見的座位數量來看，只有四個，應該充分考慮自身的定位條件，不要一開始就與各實力集團的自主品牌發生沖突。

然后注意后門后面的圓形蓋子。這個位置應該是汽油車的油箱加油口。因為Bidwin電動汽車是純電動的，所以它應該是充電器的插座。縱觀整套申報圖，只有這個區域是一個可能的充電接口，但它仍然有點奇怪，但畢竟它是一輛純電動汽車，沒有必要按照汽油版的想法來設計。盡管許多電動汽車都在同一個地方配備了充電接口，但這是標準汽油版轉換為電動汽車后遺留下來的車身結構問題。與德文電動汽車相比，沒有必要按部就班，可能還有空間。一旦條件成熟，不排除推出汽油版汽車的可能性，或者將逐步推出混合動力版。

如上所述，尾部造型與比亞迪F0相似，采用了全玻璃化尾門設計。外部鉸鏈與高位制動燈幾乎相同。當然，尾燈的形狀完全不同，所以光看后端就不會被誤認為是比亞迪的F0。

[拜登已正式將制造汽車提上日程]

事實上，Bidwin的意圖已經在其官方網站上充分披露。注意，電動汽車位于產品中心的底部，但點擊后為空白，這肯定是為該申報車型保留的產品展示空間。

因為Bidwin在電動自行車領域有著豐富的經驗，推出電動汽車并不難，至少它們都是電動產品，但這只是一個開始。從Bidwin的造型思路來看，他并沒有完全走山寨路線，而是在自己的產品中加入了更多獨立的設計元素，這表明他最初的規劃非常規范。如果這輛車能像在年那樣擴大它的地盤……

在電動自行車領域，很難預測后期的發展趨勢是否會逐漸延伸到汽油發動機領域。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪豐田高爾夫發現東風

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