薩博翻版 歐寶望借電動汽車扭虧為盈

歐寶的振興計劃又來了。這家曾經的歐洲最大汽車制造商每年都在努力扭虧為盈，但13年來始終沒有擺脫虧損的困境，甚至面臨著一次被賣掉的境地。其損失已累計達到147億美元，相當于銀川2011年的GDP。這項振興措施能拯救歐寶嗎？

5月14日，通用歐寶首席執行官卡爾·弗里德里希·斯特拉克發布了新一輪增長和虧損計劃，將采取十項措施引導歐寶盡快實現盈利。斯特拉克強調，這不是一個削減成本的計劃，而是一個盡快提高盈利能力的綜合計劃。

這十項措施包括：到2014年，投資110億歐元推出新車型；未來18個月將推出三款新一代發動機；開發電動汽車，開拓全球市場，包括澳大利亞、北非、南美和中東、中國、俄羅斯和土耳其；提高質量和客戶滿意度，采用全新清晰的品牌戰略，提高每輛車的利潤率；

與標致雪鐵龍在多個項目中合作，在歐洲生產雪佛蘭車型。

但看起來斯特拉克沒有打出正確的牌。這十項振興措施并不是什么新鮮事，其他汽車公司仍然可以這樣做。產業經濟學家白一民告訴筆者，“任何人都可以做概念性的文章。只要他們迎合股市，別人做的事情也可以放在自己的文本中，供我使用。”。汽車行業評論家張志勇也告訴本雜志，這十項政策的效果非常有限，更像是為一家蓬勃發展的企業制定的，而不是為一家陷入困境的企業制定。

其中，發展電動汽車是最有吸引力的措施，但也是最不可靠的。歐寶希望擴大其在替代汽車動力方面的領先地位。縱觀全球，新能源汽車基本處于非盈利階段，即使是通用汽車開發了幾年的Volt新能源汽車在市場上也不容樂觀。此外，電動汽車的發展需要高投資，歐寶將專注于新能源汽車，這對其現階段扭虧為盈的目標幾乎沒有好處。

該車型計劃與其母公司通用汽車的整體企業戰略截然不同。歐寶今年將推出六款新車型，包括小型SUV、新款Astra和新款敞篷車。然而，今年3月，通用汽車在全國商務會議上提交的公司戰略計劃顯示，到2018年，它還打算在全球范圍內減少汽車數量，并將汽車生產平臺的數量從現有的30個減少到15個以下。此外，在業內人士看來，車型數量對歐寶能否扭虧為盈意義不大。蘋果憑借一部手機擊敗了擁有眾多型號的諾基亞，這就是一個很好的例子。

它在動力總成方面的計劃也令人難以信服。發動機的微小改進并不能立即提高消費者對產品的認可度，歐寶也沒有提出具體的技術前景，只是給了消費者口頭上的安慰。

事實上，開放市場，尤其是中國市場，是歐寶扭虧為盈最直接、最有效的方式。歐寶也意識到了這一點。十項振興措施提到，歐寶將進入新市場，包括澳大利亞、北非、南美和中東，但這些地區的市場規模非常有限。關于中國這個全球最大的汽車市場，斯特拉克在振興計劃中表示，他將擴大在中國的業務，并計劃將上海生產的雪佛蘭帶到歐洲的歐寶工廠進行生產。

此前，斯特拉克對媒體表示，2012年歐寶在中國的銷量比2011年的5000輛增長了5倍，達到3萬輛。在張志勇看來，這簡直是一種瘋狂的說法：“在中國目前的汽車市場，沒有人能做到。即使在中國汽車市場快速增長的時期，也至多是100%的增長。即使如此，也只有1萬輛車。”

張志勇認為，目前拯救歐寶的唯一途徑是將其引入中國并國產。“這是拯救歐寶最有效的方法，但這正是通用汽車不愿做的。”

2011年，通用汽車及其合資企業在中國銷售了近255萬輛汽車，連續第七年領先于其他跨國汽車公司。在通用旗下的主要品牌中，別克品牌創下了近64.6萬輛的銷量紀錄，同比增長17.4%。歐寶在中國市場的總銷量只有5000輛。

張志勇表示，在歐寶的發展過程中，通用汽車實際上是自私的。盡管歐寶在股權上屬于通用汽車，但它不是自己的單位或關鍵品牌，從歷史淵源和地理歸屬來看，它是一家歐洲企業。他認為通用汽車可以參考大眾汽車的做法。“大眾汽車在中國生產和銷售許多品牌，因為這些平臺是相互關聯的。此外，目前的趨勢是在一個平臺上生產多個品牌。大眾汽車將中國市場視為最重要的市場，并努力在中國市場占據最大份額，無論是國產還是進口。”

遺憾的是，通用汽車一直將歐寶定義為在歐洲發展，無意在中國生產歐寶品牌。一旦歐寶品牌在中國生產，將影響別克、雪佛蘭等目前在中國市場銷售的品牌的市場表現。在通用汽車盈利的市場上，歐寶很難有太多的發展。

同樣，需要考慮振興計劃中提到的生產戰略的可行性。斯特拉克說……

根據預測的未來市場銷售額，不可能維持兩個以上的工廠全速生產。如果我們只在兩個工廠三班倒生產新一代Astra，成本將比目前的三個工廠低得多。結合提高每輛車利潤率的措施，這似乎有很好的前景，但可能行不通。

今年3月，通用汽車計劃關閉位于德國波鴻的歐寶生產工廠和位于英國埃爾斯米爾港的工廠。這一決定引起了波鴻工廠的強烈反對。3月31日，歐寶工會警告稱，如果波鴻工廠關閉，通用汽車將損失數十億美元。隨后，迫于壓力，斯特拉克多次在媒體面前表示工廠不會關閉，并承諾遵守勞動合同，在2014年底之前不會關閉任何工廠。

從這個角度來看，歐寶的振興計劃是蒼白而無力的，更像是一個足球運動員在比賽被擊敗之前隨機玩游戲。

[第頁]

下一個薩博

歐寶的麻煩真的讓人頭疼。2011年11月，通用汽車首席執行官阿德克森在底特律一家經濟俱樂部發表演講時表示，歐洲債務危機阻礙了通用汽車對其歐寶歐洲業務部門的重組。他強調，盡管我們面臨著更大范圍的經濟困難，但歐寶必須表現得更好。阿德克森說：“我們不能有一輛長期無利可圖的歐寶。”

沃爾沃和薩博已經被出售。歐寶何時出售？

在張志勇看來，歐寶最終將被出售，它將是下一個薩博。他認為，歐洲債務危機仍在繼續惡化。一旦希臘退出歐元區，將導致整個歐洲經濟低迷，導致需求下降，歐洲公司在歐洲市場的地位也將下降。“大眾和雪鐵龍都是中國制造的，歐寶的所有業務基本上都在歐洲，那么在歐洲市場不好的情況下，還有什么辦法不賣歐寶呢？”

白一民還認為，歐寶在未來的結局正在等待拯救。“如果歐寶想生存下去，最終就會易手。”在他看來，歐寶的問題是全球汽車行業商業模式競爭的結果。

白一民表示，歐寶無法挽救局面。從全球角度來看，大眾和豐田車型才是真正能夠可持續發展的車型。剩下的汽車公司必須隸屬于它們，才能持續發展。當前的競爭是供應鏈和產業鏈的競爭，而不是企業競爭或品牌競爭，利潤在于供應鏈和工業鏈。德國和日本掌握的汽車產業的供應鏈和產業鏈是完整的。在工業戰爭中，美國汽車工業被德國和日本系統性地蠶食，并且沒有獨立的體系。美國的盈利方式是通過股權綁定德國和日本公司，但通過股權賺錢并不是那么容易，因為利潤基本上都在零部件和設備制造生產線上，裝配廠的利潤相對較少。

更悲觀的是，有人預測歐寶將被淘汰或最終消亡。“歐寶將是下一個被出售的對象，通用汽車必須把它吐出來。也可能沒有被接受的企業，因為它們都是債務和漏洞。”白一民說。

無論如何，對于歐寶來說，目前最緊迫的是找到一種養活自己的方式。

（編輯/李燕郊）歐寶的振興計劃又來了。這家曾經的歐洲最大汽車制造商每年都在努力扭虧為盈，但13年來始終沒有擺脫虧損的困境，甚至面臨著一次被賣掉的境地。其損失已累計達到147億美元，相當于銀川2011年的GDP。這項振興措施能拯救歐寶嗎？

5月14日，通用歐寶首席執行官卡爾·弗里德里希·斯特拉克發布了新一輪增長和虧損計劃，將采取十項措施引導歐寶盡快實現盈利。斯特拉克強調，這不是一個削減成本的計劃，而是一個盡快提高盈利能力的綜合計劃。

這十項措施包括：到2014年，投資110億歐元推出新車型；未來18個月將推出三款新一代發動機；開發電動汽車，開拓全球市場，包括澳大利亞、北非、南美和中東、中國、俄羅斯和土耳其；

提高質量和客戶滿意度，采用全新清晰的品牌戰略，提高每輛車的利潤率；

與標致雪鐵龍在多個項目中合作，在歐洲生產雪佛蘭車型。

但看起來斯特拉克沒有打出正確的牌。這十項振興措施并不是什么新鮮事，其他汽車公司仍然可以這樣做。產業經濟學家白一民告訴筆者，“任何人都可以做概念性的文章。只要他們迎合股市，別人做的事情也可以放在自己的文本中，供我使用。”。汽車行業評論家張志勇也告訴本雜志，這十項政策的效果非常有限，更像是為一家蓬勃發展的企業制定的，而不是為一家陷入困境的企業制定。

其中，發展電動汽車是最有吸引力的措施，但也是最不可靠的。歐寶希望擴大其在替代汽車動力方面的領先地位。縱觀全球，新能源汽車基本處于非盈利階段，即使是通用汽車開發了幾年的Volt新能源汽車在市場上也不容樂觀。此外，電動汽車的發展需要高投資，歐寶將專注于新能源汽車，這對其現階段扭虧為盈的目標幾乎沒有好處。

該車型計劃與其母公司通用汽車的整體企業戰略截然不同。歐寶今年將推出六款新車型，包括小型SUV、新款Astra和新款敞篷車。然而，今年3月，通用汽車在全國商務會議上提交的公司戰略計劃顯示，到2018年，它還打算在全球范圍內減少汽車數量，并將汽車生產平臺的數量從現有的30個減少到15個以下。此外，在業內人士看來，車型數量對歐寶能否扭虧為盈意義不大。蘋果憑借一部手機擊敗了擁有眾多型號的諾基亞，這就是一個很好的例子。

它在動力總成方面的計劃也令人難以信服。發動機的微小改進并不能立即提高消費者對產品的認可度，歐寶也沒有提出具體的技術前景，只是給了消費者口頭上的安慰。

事實上，開放市場，尤其是中國市場，是歐寶扭虧為盈最直接、最有效的方式。歐寶也意識到了這一點。十項振興措施提到，歐寶將進入新市場，包括澳大利亞、北非、南美和中東，但這些地區的市場規模非常有限。關于中國這個全球最大的汽車市場，斯特拉克在振興計劃中表示，他將擴大在中國的業務，并計劃將上海生產的雪佛蘭帶到歐洲的歐寶工廠進行生產。

此前，斯特拉克對媒體表示，2012年歐寶在中國的銷量比2011年的5000輛增長了5倍，達到3萬輛。在張志勇看來，這簡直是一種瘋狂的說法：“在中國目前的汽車市場，沒有人能做到。即使在中國汽車市場快速增長的時期，也至多是100%的增長。即使如此，也只有1萬輛車。”

張志勇認為，目前拯救歐寶的唯一途徑是將其引入中國并國產。“這是拯救歐寶最有效的方法，但這正是通用汽車不愿做的。”

2011年，通用汽車及其合資企業在中國銷售了近255萬輛汽車，連續第七年領先于其他跨國汽車公司。在通用旗下的主要品牌中，別克品牌創下了近64.6萬輛的銷量紀錄，同比增長17.4%。歐寶在中國市場的總銷量只有5000輛。

張志勇表示，在歐寶的發展過程中，通用汽車實際上是自私的。盡管歐寶在股權上屬于通用汽車，但它不是自己的單位或關鍵品牌，從歷史淵源和地理歸屬來看，它是一家歐洲企業。他認為通用汽車可以參考大眾汽車的做法。“大眾汽車在中國生產和銷售許多品牌，因為這些平臺是相互關聯的。此外，目前的趨勢是在一個平臺上生產多個品牌。大眾汽車將中國市場視為最重要的市場，并努力在中國市場占據最大份額，無論是國產還是進口。”

遺憾的是，通用汽車一直將歐寶定義為在歐洲發展，無意在中國生產歐寶品牌。一旦歐寶品牌在中國生產，將影響別克、雪佛蘭等目前在中國市場銷售的品牌的市場表現。在通用汽車盈利的市場上，歐寶很難有太多的發展。

同樣，需要考慮振興計劃中提到的生產戰略的可行性。斯特拉克說……

根據預測的未來市場銷售額，不可能維持兩個以上的工廠全速生產。如果我們只在兩個工廠三班倒生產新一代Astra，成本將比目前的三個工廠低得多。結合提高每輛車利潤率的措施，這似乎有很好的前景，但可能行不通。

今年3月，通用汽車計劃關閉位于德國波鴻的歐寶生產工廠和位于英國埃爾斯米爾港的工廠。這一決定引起了波鴻工廠的強烈反對。3月31日，歐寶工會警告稱，如果波鴻工廠關閉，通用汽車將損失數十億美元。隨后，迫于壓力，斯特拉克多次在媒體面前表示工廠不會關閉，并承諾遵守勞動合同，在2014年底之前不會關閉任何工廠。

從這個角度來看，歐寶的振興計劃是蒼白而無力的，更像是一個足球運動員在比賽被擊敗之前隨機玩游戲。

[第頁]

下一個薩博

歐寶的麻煩真的讓人頭疼。2011年11月，通用汽車首席執行官阿德克森在底特律一家經濟俱樂部發表演講時表示，歐洲債務危機阻礙了通用汽車對其歐寶歐洲業務部門的重組。他強調，盡管我們面臨著更大范圍的經濟困難，但歐寶必須表現得更好。阿德克森說：“我們不能有一輛長期無利可圖的歐寶。”

沃爾沃和薩博已經被出售。歐寶何時出售？

在張志勇看來，歐寶最終將被出售，它將是下一個薩博。他認為，歐洲債務危機仍在繼續惡化。一旦希臘退出歐元區，將導致整個歐洲經濟低迷，導致需求下降，歐洲公司在歐洲市場的地位也將下降。“大眾和雪鐵龍都是中國制造的，歐寶的所有業務基本上都在歐洲，那么在歐洲市場不好的情況下，還有什么辦法不賣歐寶呢？”

白一民還認為，歐寶在未來的結局正在等待拯救。“如果歐寶想生存下去，最終就會易手。”在他看來，歐寶的問題是全球汽車行業商業模式競爭的結果。

白一民表示，歐寶無法挽救局面。從全球角度來看，大眾和豐田車型才是真正能夠可持續發展的車型。剩下的汽車公司必須隸屬于它們，才能持續發展。當前的競爭是供應鏈和產業鏈的競爭，而不是企業競爭或品牌競爭，利潤在于供應鏈和工業鏈。德國和日本掌握的汽車產業的供應鏈和產業鏈是完整的。在工業戰爭中，美國汽車工業被德國和日本系統性地蠶食，并且沒有獨立的體系。美國的盈利方式是通過股權綁定德國和日本公司，但通過股權賺錢并不是那么容易，因為利潤基本上都在零部件和設備制造生產線上，裝配廠的利潤相對較少。

更悲觀的是，有人預測歐寶將被淘汰或最終消亡。“歐寶將是下一個被出售的對象，通用汽車必須把它吐出來。也可能沒有被接受的企業，因為它們都是債務和漏洞。”白一民說。

無論如何，對于歐寶來說，目前最緊迫的是找到一種養活自己的方式。

（編輯/李燕郊）

標簽：大眾雪佛蘭別克雪鐵龍標致

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