醞釀數月的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》(以下簡稱《規劃》)即將發布。近日,工信部裝備工業司司長張向木在全球節能與新能源汽車峰會上透露,《規劃》將于近期由國務院發布。在采訪中,筆者還了解到,早在上個月,“規劃”就曾小范圍征求專家意見。
由于國內生產的新能源汽車全部納入補貼范圍,《規劃》一直備受企業期待。與《征求意見稿》不同,張向木透露,在《方案》中,政府不僅將繼續對汽車給予大力支持,還將加大對傳統中重型混合動力汽車的支持力度。其中,在購置稅等汽車稅方面,混合動力汽車將首次享受優惠政策。
“這對我們來說絕對是一個積極的方面。上汽的新能源戰略已經全面部署,包括中、強混合動力電動汽車和插電式強混合動力純電動汽車,所有這些都已經布局并正在陸續上市。《規劃》的頒布正好可以促進上汽新能源汽車的發展。”上汽內部人士告訴筆者。
不過,該人士也認為,由于《征求意見稿》中對混合動力汽車的最高補貼只是象征性的3000元,因此在征求意見稿公布后,一些制造商將重點轉向了純電動汽車和插電式混合動力汽車,忽視甚至放棄了混合動力。《規劃》的頒布將使他們措手不及。
此外,在混合動力方面,豐田普銳斯等車型在市場上有一定的基礎。對于自主品牌企業來說,能否在有利的市場政策下抓住市場機遇已經受到考驗。
普銳斯可補貼1萬元
筆者了解到,未來混合動力享受的3000元節能補貼將被取消,取而代之的是大幅的稅收優惠。《方案》規定,2012年至2020年,購買純電動汽車和插電式混合動力汽車免征車輛購置稅;
節能汽車方面,2012年至2015年,中重型混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。在《征求意見稿》中,混合動力最高補貼3000元。
盡管純電動汽車和插電式混合動力汽車的豁免金額仍高于混合動力汽車,但長期研究消費市場的綠地汽車集團總經理盧洪文認為,混合動力汽車將首先受益。“純電動汽車還受到充電樁建設、電池技術成熟等諸多因素的影響,很難在五年內成熟。經過幾年的發展,混合動力已經逐漸被市場接受。”劉洪文認為。尤其是豐田普銳斯,近年來一直在改進其技術,其價格也在下降。一旦得到政府的支持,很可能會引發一波消費高潮。
格仕汽車網首席執行官陳文凱也認為,混合動力很可能已經成為中國市場的轉折點。此前,混合動力在世界各地銷售良好,但在中國市場銷售不佳。作者粗略地算了一筆賬。例如,“規劃”實施后,普銳斯18LCVT無級變速器標準版將減少1萬元以上的購車成本,相當于汽車價格下降約7%。
現在豐田已經將混合動力汽車的發展放在了中國最突出的位置。未來,豐田將推出更多的混合動力電動汽車,以實現國產化。《規劃》頒布后,將大大降低消費者的購車成本,這對豐田來說將是非常有利的。豐田(中國)的一位內部人士告訴筆者。
本田(中國)還表示:“本田在中國推出了一款中度混合動力車型——混合動力思域,該車型的銷量有望在新政策的推動下破冰。”
J.D.Power亞太公司的最新報告顯示,日本車型的購車意向率已從2009年的32%下降到2012年的24%。相反,歐洲車型在中國感興趣的購車者中獲得的意向率最高,增長最快。業內人士認為,新能源可能會讓日系車在中國市場翻身。
有爭議的補貼條件
隨著補貼政策的啟動,新能源領域的運動已經開始。
6月16日,山東恒遠新能源科技有限公司(以下簡稱恒遠新能)宣布正式生產鋰離子動力電池,正式進入中國新能源電池領域。恒源新能源被視為吉利布局新能源汽車核心零部件的標志。未來,吉利旗下沃爾沃和吉利新能源汽車將成為恒遠新能源的核心供應商。
混合動力享受補貼:合資自主品牌正在虎視眈眈。
幾天后的6月25日,通用汽車專門為媒體召開了VOLT Volanda的媒體溝通會。通用汽車中國公司汽車電氣化戰略執行董事白雷蒙告訴筆者,VOLT已經在天津生態城進行了示范。
盡管很明顯,VOLT Volanda無法享受中國政府的補貼政策,但通用汽車仍在中國“新能源”的發展浪潮中積極尋找機會。
目前,新能源領域主要有兩條技術路線:以豐田為代表的混合動力和以通用汽車為代表的電動汽車。誰將最終贏得新能源競賽,取決于市場。盡管之前提出了“跨越式發展”的概念,但國內企業很早就開始研究新能源汽車。然而,電池等核心技術主要依賴外國。
從最初的角度來看,政府希望借助鼓勵政策來促進中國新能源產業和市場的發展。筆者了解到,加強對混合動力支持的原因,也是工信部在調研國內生產節能新能源汽車及關鍵零部件的企業和科研院所后確定的。“政府采購肯定會向我們傾斜,我們的榮威混合動力車已經享受到了政策的優惠補貼和公務用車采購的支持。”上汽內部人士也告訴筆者。
但在消費者層面很難說。“由于新能源在……的早期布局……
外資企業和傳統汽車的消費理念,不排除消費者在新能源汽車中仍會選擇合資產品。“一位自主品牌企業高管憂心忡忡地告訴筆者。這意味著中國納稅人的資金被用來補貼和支持外國企業。
“從政府的角度來看,只有鼓勵國產新能源汽車,才能有更多的外國新能源汽車落戶中國。就像30年前用市場換技術的想法一樣。”一位企業高管認為。
但很明顯,我們很難在短期內在中國獲得這項技術。“就像大眾汽車在中國國內生產的最初階段一樣,模塊是直接生產的。合資公司在中國生產新能源汽車,但也直接從國外購買模塊進行組裝。上述高管坦言。
他建議,除了規定國產汽車可以享受稅收優惠外,還應該增加技術壁壘。陳文凱還提出,在政策支持下,可以限制國產新能源汽車關鍵零部件的國產化率。
(編輯/李燕郊)醞釀數月的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》(以下簡稱《規劃》)即將發布。近日,工信部裝備工業司司長張向木在全球節能與新能源汽車峰會上透露,《規劃》將于近期由國務院發布。在采訪中,筆者還了解到,早在上個月,“規劃”就曾小范圍征求專家意見。
由于國內生產的新能源汽車全部納入補貼范圍,《規劃》一直備受企業期待。與《征求意見稿》不同,張向木透露,在《方案》中,政府不僅將繼續對汽車給予大力支持,還將加大對傳統中重型混合動力汽車的支持力度。其中,在購置稅等汽車稅方面,混合動力汽車將首次享受優惠政策。
“這對我們來說絕對是一個積極的方面。上汽的新能源戰略已經全面部署,包括中、強混合動力電動汽車和插電式強混合動力純電動汽車,所有這些都已經布局并正在陸續上市。《規劃》的頒布正好可以促進上汽新能源汽車的發展。”上汽內部人士告訴筆者。
不過,該人士也認為,由于《征求意見稿》中對混合動力汽車的最高補貼只是象征性的3000元,因此在征求意見稿公布后,一些制造商將重點轉向了純電動汽車和插電式混合動力汽車,忽視甚至放棄了混合動力。《規劃》的頒布將使他們措手不及。
此外,在混合動力方面,豐田普銳斯等車型在市場上有一定的基礎。對于自主品牌企業來說,能否在有利的市場政策下抓住市場機遇已經受到考驗。
普銳斯可補貼1萬元
筆者了解到,未來混合動力享受的3000元節能補貼將被取消,取而代之的是大幅的稅收優惠。《方案》規定,2012年至2020年,購買純電動汽車和插電式混合動力汽車免征車輛購置稅;
節能汽車方面,2012年至2015年,中重型混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。在《征求意見稿》中,混合動力最高補貼3000元。
盡管純電動汽車和插電式混合動力汽車的豁免金額仍高于混合動力汽車,但長期研究消費市場的綠地汽車集團總經理盧洪文認為,混合動力汽車將首先受益。“純電動汽車還受到充電樁建設、電池技術成熟等諸多因素的影響,很難在五年內成熟。經過幾年的發展,混合動力已經逐漸被市場接受。”劉洪文認為。尤其是豐田普銳斯,近年來一直在改進其技術,其價格也在下降。一旦得到政府的支持,很可能會引發一波消費高潮。
格仕汽車網首席執行官陳文凱也認為,混合動力很可能已經成為中國市場的轉折點。此前,混合動力在世界各地銷售良好,但在中國市場銷售不佳。作者粗略地算了一筆賬。例如,“規劃”實施后,普銳斯18LCVT無級變速器標準版將減少1萬元以上的購車成本,相當于汽車價格下降約7%。
現在豐田已經將混合動力汽車的發展放在了中國最突出的位置。未來,豐田將推出更多的混合動力電動汽車,以實現國產化。《規劃》頒布后,將大大降低消費者的購車成本,這對豐田來說將是非常有利的。豐田(中國)的一位內部人士告訴筆者。
本田(中國)還表示:“本田在中國推出了一款中度混合動力車型——混合動力思域,該車型的銷量有望在新政策的推動下破冰。”
J.D.Power亞太公司的最新報告顯示,日本車型的購車意向率已從2009年的32%下降到2012年的24%。相反,歐洲車型在中國感興趣的購車者中獲得的意向率最高,增長最快。業內人士認為,新能源可能會讓日系車在中國市場翻身。
有爭議的補貼條件
隨著補貼政策的啟動,新能源領域的運動已經開始。
6月16日,山東恒遠新能源科技有限公司(以下簡稱恒遠新能)宣布正式生產鋰離子動力電池,正式進入中國新能源電池領域。恒源新能源被視為吉利布局新能源汽車核心零部件的標志。未來,吉利旗下沃爾沃和吉利新能源汽車將成為恒遠新能源的核心供應商。
混合動力享受補貼:合資自主品牌正在虎視眈眈。
幾天后的6月25日,通用汽車專門為媒體召開了VOLT Volanda的媒體溝通會。通用汽車中國公司汽車電氣化戰略執行董事白雷蒙告訴筆者,VOLT已經在天津生態城進行了示范。
盡管很明顯,VOLT Volanda無法享受中國政府的補貼政策,但通用汽車仍在中國“新能源”的發展浪潮中積極尋找機會。
目前,新能源領域主要有兩條技術路線:以豐田為代表的混合動力和以通用汽車為代表的電動汽車。誰將最終贏得新能源競賽,取決于市場。盡管之前提出了“跨越式發展”的概念,但國內企業很早就開始研究新能源汽車。然而,電池等核心技術主要依賴外國。
從最初的角度來看,政府希望借助鼓勵政策來促進中國新能源產業和市場的發展。筆者了解到,加強對混合動力支持的原因,也是工信部在調研國內生產節能新能源汽車及關鍵零部件的企業和科研院所后確定的。“政府采購肯定會向我們傾斜,我們的榮威混合動力車已經享受到了政策的優惠補貼和公務用車采購的支持。”上汽內部人士也告訴筆者。
但在消費者層面很難說。“由于新能源在……的早期布局……
外資企業和傳統汽車的消費理念,不排除消費者在新能源汽車中仍會選擇合資產品。“一位自主品牌企業高管憂心忡忡地告訴筆者。這意味著中國納稅人的資金被用來補貼和支持外國企業。
“從政府的角度來看,只有鼓勵國產新能源汽車,才能有更多的外國新能源汽車落戶中國。就像30年前用市場換技術的想法一樣。”一位企業高管認為。
但很明顯,我們很難在短期內在中國獲得這項技術。“就像大眾汽車在中國國內生產的最初階段一樣,模塊是直接生產的。合資公司在中國生產新能源汽車,但也直接從國外購買模塊進行組裝。上述高管坦言。
他建議,除了規定國產汽車可以享受稅收優惠外,還應該增加技術壁壘。陳文凱還提出,在政策支持下,可以限制國產新能源汽車關鍵零部件的國產化率。
(編輯/李燕郊)
國家能源局近日印發《關于申報新能源示范城市和產業園區的通知》,新能源示范城市和產業園區的申報工作開始啟動。
1900/1/1 0:00:00奧迪正在致力于打造未來的汽車,在其提出的眾多驅動方式概念中,驅動系統電動化占據了重要的位置。
1900/1/1 0:00:00盡管合資自主這一概念的定位依舊模糊,未來前景也不得而知,但還是有越來越多的企業在各種原因的驅動下參與其中,一向謹慎的豐田汽車也已經開始通過在華的兩大合資公司打造旗下的合資自主品牌。
1900/1/1 0:00:00在產業收縮和降低成本兩者之間,比亞迪選擇了后者。
1900/1/1 0:00:00飛度混合動力版車型已經在海外正式上市,近日,外媒曝光了飛度的電動車售價。
1900/1/1 0:00:00一是建設微型和專用電動汽車生產基地。依托奔馬公司的30萬輛電動汽車項目和新美景公司的2萬輛電動客車項目,整合現有傳動軸、萬向節、車輪總成、汽車玻璃等配套產業,建立電動汽車生產基地。
1900/1/1 0:00:00