奧迪正在努力打造未來的汽車，在奧迪提出的眾多驅動理念中，驅動系統的電動化占有重要地位。憑借革命性技術的前瞻性和持續創新，奧迪在車輛效率戰略的基礎上確立了混合動力汽車和電動汽車的發展方向。這條技術路線并沒有追隨電動汽車的熱潮。相反，事實上，奧迪在混合動力技術方面已經領先行業20多年，而e-tron系列汽車的誕生正是這一長期技術積累的深厚基礎，并使奧迪在新能源汽車的發展方向上取得了今天的成功。
1989奧迪二人組
第一代奧迪二人組早在1989年就亮相了，這是一款基于奧迪100 Avant的并聯混合動力概念車。前輪由五缸汽油發動機驅動，發電機提供9千瓦（12馬力）驅動后輪，鎳鎘電池用于儲能。通過這款車，奧迪提出了當時使用內燃機在郊區道路上行駛和使用電動機在城市道路上行駛的高效概念，以及使用哪種駕駛模式可以由駕駛員自由選擇。
1991奧迪二人組
在第一代奧迪二人組首次亮相兩年后，又推出了一款基于奧迪100 Avant quattro的全新奧迪二人組合車型。與之前不同的是，這是混合動力技術首次被引入四輪驅動車型。1997年奧迪二重奏1997年，基于奧迪A4（B5）Avant的第三代奧迪二重奏出現，這是奧迪第一款大規模生產的混合動力汽車，因此奧迪成為歐洲唯一一家生產大規模生產混合動力汽車的制造商。
1997奧迪二人組
1997年，以奧迪A4（B5）Avant為基礎的第三代奧迪二人組亮相，這是奧迪第一款大規模生產的混合動力汽車。因此，奧迪成為歐洲唯一一家大規模生產混合動力汽車的制造商。
奧迪A2H2氫燃料電池汽車
2004年，奧迪推出了第一代燃料電池汽車奧迪A2H2，率先在奧迪A2上使用氫燃料電池技術，實現了零排放。從那時起，五年的全球測試表明，這種驅動系統的可靠性非常高。
奧迪Q7混合動力4.2 FSI四輪驅動
2005年，奧迪在法蘭克福車展上首次推出奧迪Q7混合動力4.2 FSI quattro，首次將高效FSI燃油直噴技術引入混合動力系統，并將限量版車型推向市場。2008年，奧迪再次推出Q7混合動力3.6 FSI四輪驅動。
奧迪大都市四輪驅動
2007年，奧迪A1以“奧迪metroproject quattro”概念車的形式首次在東京車展上亮相。這款概念車采用混合動力系統，將小排量燃油直噴發動機、動力換擋和大功率電機完美結合。
奧迪e-tron（法蘭克福車展）
2009年，奧迪首次將在車輛效率戰略下開發的電動汽車命名為e-tron。在同年舉行的法蘭克福車展上，一輛具有奧迪R8外觀特征的跑車以其獨特的純電動四驅模式首次公開亮相。奧迪e-tron憑借創新的輪轂電機、領先的鋰離子電池技術和劃時代的新型四輪驅動技術，成為電動汽車發展的里程碑。
[第頁]
奧迪e-tron（底特律車展）
在2010年的底特律車展上，奧迪推出了e-tron的第二款概念車。這款相對較小的純電動汽車與第一款e-tron概念車的區別在于減少了輪內電機的數量。然而，它的性能并沒有降低，由兩個輪轂電機驅動的奧迪e-tron每百公里加速時間僅為5.9秒。
奧迪A1 e-tron
這款創新型城市汽車（MCV）在2010年日內瓦車展上首次亮相。作為e-tron家族中最小的成員，A1 e-tron還使用了最小但功能非常強大的插電式驅動系統。最高功率為75千瓦的電機在功率耗盡后由0.254升旋轉汽油發動機提供動力，以實現增程。
奧迪e-tron Spyder
在A1 e-tron出現的同一年，奧迪e-tron Spyder也加入了奧迪插電式混合動力家族。E-tron Spyder憑借其動感跑車設計和敞篷結構，將插電式混合動力驅動系統帶到了超級跑車的行列。高效柴油渦輪增壓發動機和兩個輪轂電機可以獨立或并聯工作，平均油耗降至驚人的2.2升……
柴油/100公里，同時實現4.4秒的加速。
奧迪Q5混合動力四輪驅動
在2011年日內瓦車展上，奧迪發布了首款全混合動力中型SUV。奧迪Q5混合動力四輪驅動全混合動力車具有與V6相當的強大動力和四缸TDI的節油特性。其2.0TFSI汽油發動機和電機在運動力學中可實現180千瓦的系統輸出和480牛米的扭矩，而其平均油耗不超過7.0升/100公里。
奧迪A8混合動力
奧迪的全新旗艦產品奧迪A8也在車輛效率戰略的指導下獲得了綠色動力系統。兩臺動力裝置可單獨使用，也可并聯使用，采用渦輪直噴汽油發動機和獨立電機驅動系統。整個系統的最大輸出扭矩達到480牛米，功率為188千瓦，百公里油耗僅為6.2升汽油。奧迪A8混合動力車預計也將于2012年進入市場。
奧迪Q5氫氟碳化合物（氫燃料電池）氫燃料電池汽車。
在新能源技術的發展中，奧迪一直堅持為用戶提供多元化的駕駛選擇。字母HFC代表氫燃料電池，它是氫燃料電池。作為一款實驗性奧迪Q5氫氟碳化合物氫燃料電池汽車，安裝了兩個高壓氣缸，其低溫氫燃料電池的功率可達98千瓦（133馬力），而用于幫助燃料混合的鋰離子電池的容量為1.3千瓦時。
“城市晨光”奧迪A6純電動汽車
作為2010年同濟大學、一汽-大眾和奧迪合作的技術結晶，“城市晨光”原型概念車純電動，最大續航里程130公里，最高時速138公里。在電量耗盡后，可以很容易地在外部家用充電器上充電。“城市晨光”的出現，為人們展現了未來城市環保出行的美好圖景。
奧迪A3 e-tron概念車
2011年4月19日，備受期待的奧迪A3 e-tron概念車在上海國際車展上全球首發。作為一款新能源概念車，奧迪A3 e-tron概念車采用插電式設計，由TFSI發動機和電機驅動。它向公眾展示了具有高度成熟技術的前瞻性和高效動力，可以在純電動模式下行駛54公里，并實現高能源利用率。
（編輯/李燕郊）奧迪正在努力打造未來汽車，在奧迪提出的眾多驅動理念中，驅動系統的電動化占據著重要地位。憑借革命性技術的前瞻性和持續創新，奧迪在車輛效率戰略的基礎上確立了混合動力汽車和電動汽車的發展方向。這條技術路線并沒有追隨電動汽車的熱潮。相反，事實上，奧迪在混合動力技術方面已經領先行業20多年，而e-tron系列汽車的誕生正是這一長期技術積累的深厚基礎，并使奧迪在新能源汽車的發展方向上取得了今天的成功。
1989奧迪二人組
第一代奧迪二人組早在1989年就亮相了，這是一款基于奧迪100 Avant的并聯混合動力概念車。前輪由五缸汽油發動機驅動，發電機提供9千瓦（12馬力）驅動后輪，鎳鎘電池用于儲能。通過這款車，奧迪提出了當時使用內燃機在郊區道路上行駛和使用電動機在城市道路上行駛的高效概念，以及使用哪種駕駛模式可以由駕駛員自由選擇。
1991奧迪二人組
在第一代奧迪二人組首次亮相兩年后，又推出了一款基于奧迪100 Avant quattro的全新奧迪二人組合車型。與之前不同的是，這是混合動力技術首次被引入四輪驅動車型。1997年奧迪二重奏1997年，基于奧迪A4（B5）Avant的第三代奧迪二重奏出現，這是奧迪第一款大規模生產的混合動力汽車，因此奧迪成為歐洲唯一一家生產大規模生產混合動力汽車的制造商。
1997奧迪二人組
1997年，以奧迪A4（B5）Avant為基礎的第三代奧迪二人組亮相，這是奧迪第一款大規模生產的混合動力汽車。因此，奧迪成為歐洲唯一一家大規模生產混合動力汽車的制造商。
奧迪A2H2氫燃料電池汽車
2004年，奧迪推出了第一代燃料電池汽車奧迪A2H2，率先在奧迪A2上使用氫燃料電池技術，ach……
實現零排放。從那時起，五年的全球測試表明，這種驅動系統的可靠性非常高。
奧迪Q7混合動力4.2 FSI四輪驅動
2005年，奧迪在法蘭克福車展上首次推出奧迪Q7混合動力4.2 FSI quattro，首次將高效FSI燃油直噴技術引入混合動力系統，并將限量版車型推向市場。2008年，奧迪再次推出Q7混合動力3.6 FSI四輪驅動。
奧迪大都市四輪驅動
2007年，奧迪A1以“奧迪metroproject quattro”概念車的形式首次在東京車展上亮相。這款概念車采用混合動力系統，將小排量燃油直噴發動機、動力換擋和大功率電機完美結合。
奧迪e-tron（法蘭克福車展）
2009年，奧迪首次將在車輛效率戰略下開發的電動汽車命名為e-tron。在同年舉行的法蘭克福車展上，一輛具有奧迪R8外觀特征的跑車以其獨特的純電動四驅模式首次公開亮相。奧迪e-tron憑借創新的輪轂電機、領先的鋰離子電池技術和劃時代的新型四輪驅動技術，成為電動汽車發展的里程碑。
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奧迪e-tron（底特律車展）
在2010年的底特律車展上，奧迪推出了e-tron的第二款概念車。這款相對較小的純電動汽車與第一款e-tron概念車的區別在于減少了輪內電機的數量。然而，它的性能并沒有降低，由兩個輪轂電機驅動的奧迪e-tron每百公里加速時間僅為5.9秒。
奧迪A1 e-tron
這款創新型城市汽車（MCV）在2010年日內瓦車展上首次亮相。作為e-tron家族中最小的成員，A1 e-tron還使用了最小但功能非常強大的插電式驅動系統。最高功率為75千瓦的電機在功率耗盡后由0.254升旋轉汽油發動機提供動力，以實現增程。
奧迪e-tron Spyder
在A1 e-tron出現的同一年，奧迪e-tron Spyder也加入了奧迪插電式混合動力家族。E-tron Spyder憑借其動感跑車設計和敞篷結構，將插電式混合動力驅動系統帶到了超級跑車的行列。高效柴油渦輪增壓發動機和兩個輪轂電機可以獨立或并聯工作，平均油耗降至驚人的2.2升柴油/100公里，同時實現4.4秒的加速。
奧迪Q5混合動力四輪驅動
在2011年日內瓦車展上，奧迪發布了首款全混合動力中型SUV。奧迪Q5混合動力四輪驅動全混合動力車具有與V6相當的強大動力和四缸TDI的節油特性。其2.0TFSI汽油發動機和電機在運動力學中可實現180千瓦的系統輸出和480牛米的扭矩，而其平均油耗不超過7.0升/100公里。
奧迪A8混合動力
奧迪的全新旗艦產品奧迪A8也在車輛效率戰略的指導下獲得了綠色動力系統。兩臺動力裝置可單獨使用，也可并聯使用，采用渦輪直噴汽油發動機和獨立電機驅動系統。整個系統的最大輸出扭矩達到480牛米，功率為188千瓦，百公里油耗僅為6.2升汽油。奧迪A8混合動力車預計也將于2012年進入市場。
奧迪Q5氫氟碳化合物（氫燃料電池）氫燃料電池汽車。
在新能源技術的發展中，奧迪一直堅持為用戶提供多元化的駕駛選擇。字母HFC代表氫燃料電池，它是氫燃料電池。作為一款實驗性奧迪Q5氫氟碳化合物氫燃料電池汽車，安裝了兩個高壓氣缸，其低溫氫燃料電池的功率可達98千瓦（133馬力），而用于幫助燃料混合的鋰離子電池的容量為1.3千瓦時。
“城市晨光”奧迪A6純電動汽車
作為2010年同濟大學、一汽-大眾和奧迪合作的技術結晶，“城市晨光”原型概念車純電動，最大續航里程130公里，最高時速138公里。在電量耗盡后，可以很容易地在外部家用充電器上充電。“城市晨光”的出現，為人們展現了未來城市環保出行的美好圖景。
奧迪A3 e-tron概念車
2011年4月19日，備受期待的奧迪A3 e-tron概念車在上海國際車展上全球首發。作為一個新的……
能源概念車，奧迪A3 e-tron概念車采用插電式設計，由TFSI發動機和電機驅動。它向公眾展示了具有高度成熟技術的前瞻性和高效動力，可以在純電動模式下行駛54公里，并實現高能源利用率。
（編輯/李燕郊）
6月29日，北京順義環衛中心充電樁工程如期竣工發電，交付使用。工程為順義區環衛中心電動車示范項目的實施提供了支撐和保障，促進了順義區公共服務領域新能源汽車的推廣使用。
1900/1/1 0:00:007月3日，第八屆北京國際純電動混合動力車暨新能源汽車及充電站建設展覽會在京隆重舉行。
1900/1/1 0:00:00國家能源局近日印發《關于申報新能源示范城市和產業園區的通知》，新能源示范城市和產業園區的申報工作開始啟動。
1900/1/1 0:00:00盡管合資自主這一概念的定位依舊模糊，未來前景也不得而知，但還是有越來越多的企業在各種原因的驅動下參與其中，一向謹慎的豐田汽車也已經開始通過在華的兩大合資公司打造旗下的合資自主品牌。
1900/1/1 0:00:00醞釀數月的《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年》以下簡稱《規劃》即將發布。日前工信部裝備工業司司長張相木在全球節能與新能源汽車峰會上透露，《規劃》將于近期由國務院發布。
1900/1/1 0:00:00在產業收縮和降低成本兩者之間，比亞迪選擇了后者。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航