盡管合資企業自主概念的定位仍然模糊，未來前景未知，但在各種原因的推動下，越來越多的企業參與其中。一向謹慎的豐田也開始通過在中國的兩家合資企業打造自己的合資品牌。
值得注意的是，一汽豐田和廣汽豐田即將推出的合資自主車型基本確定為新能源車型，是在全新平臺基礎上開發的新一代車型。
對于一直被貼上“保守”標簽的豐田來說，中國兩家合資企業同時推出了新能源合資企業，這引起了業界的廣泛關注。隨著市場的深入，這是豐田在中國逐步大膽開放戰略的開始嗎？
合資企業獨立專注于新能源。
早在今年的北京車展上，豐田汽車有限公司（Toyota Motor Co.，Ltd.）的許多日本高管就高調聲明，他們將支持兩家在中國的合資企業開發自己的品牌車型。當時，上述高層并未詳細透露合資自主車型的具體情況。分析人士曾猜測，豐田可能會效仿其他幾家外國車企，拿出上一代的舊款車型作為合作自主開發的平臺。
上周，作者通過采訪豐田中國證實了這一消息的準確性。目前，該公司正在與一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司就合資自主權問題進行合作。“我們仍在穩步推進。豐田中國的一位相關人士告訴筆者，具體的合資計劃將在今年下半年正式公布。
筆者了解到，目前一汽豐田和廣汽豐田有兩個團隊在進行研發合作，其中一汽豐田的合資自主車型將由天津一汽牽頭。在合資的自主選擇中，豐田并沒有拿出老款平臺，而是開發了兩款新能源汽車，均為純電動汽車。據悉，兩家合資企業的自主品牌目前都是基于某款汽油車型的改造。其中，廣汽豐田的純電動車型主要基于此前在廣豐制造的yaris平臺，據悉一汽豐田將以卡羅拉平臺為發展藍圖。一汽豐田汽車銷售有限公司執行副總經理田聰明在接受筆者采訪時表示，一汽豐田合資自主品牌將改變以往合資自主品牌的做法，并將實施高端技術切入戰略。
打破保守？
縱觀國內合資自主汽車的現狀，以新開發汽車和新能源汽車為合資企業的企業非常少。因為在開發一種新模式時，企業必須投入大量的人力和財力，這對于缺乏誠意和頭腦的合資方來說更不現實。對于不愿分享技術的外國公司來說，豐田開發新能源的新舉措是出乎意料的。這是豐田一貫保守的國內戰略的改變嗎？
在接受筆者采訪時，多位資深人士認為，豐田的聲明既有現實考慮，也有戰略安排。一位分析師告訴筆者，豐田之所以考慮通過合資獨立開發新能源純電動汽車，是基于對中國市場各方面的考慮和自身的保守策略。
事實上，在國內市場，豐田的保守策略也限制了其自身的銷量。作為第一家進入中國市場的日本汽車公司，豐田的國內銷量已經被日產超越。2011年，日產在中國的合資企業東風有限公司共售出147.7萬輛新車，而豐田同期僅售出88.3萬輛。憑借中國市場的增長潛力和重要地位，豐田汽車今年發布了相關的“云計劃”，希望推動中國市場優勢技術的發展。
考慮到豐田自身的戰略，在其合資企業中開發新能源純電動汽車不僅可以滿足中國政府的需求，還可以避免與中國分享其獨特的混合動力技術。分析人士表示，中國新能源產業的推廣一直以純電動為基礎……
這為豐田在中國找到了突破。
“因為純電動汽車行業還處于起步階段，還不夠成熟，豐田主張合資開發純電動汽車，這不僅可以在政府層面發表聲明，還可以從未來的方向把握中國市場。”上述分析師告訴筆者，“與豐田優越的混合動力技術相比，仍然可以看出豐田是謹慎的，絕對不愿意與中國合作伙伴分享混合動力技術。”
（編輯/李燕郊）盡管合資企業自主概念的定位仍然模糊，未來前景未知，但在各種原因的推動下，越來越多的企業參與其中。一向謹慎的豐田也開始通過在中國的兩家合資企業打造自己的合資品牌。
值得注意的是，一汽豐田和廣汽豐田即將推出的合資自主車型基本確定為新能源車型，是在全新平臺基礎上開發的新一代車型。
對于一直被貼上“保守”標簽的豐田來說，中國兩家合資企業同時推出了新能源合資企業，這引起了業界的廣泛關注。隨著市場的深入，這是豐田在中國逐步大膽開放戰略的開始嗎？
合資企業獨立專注于新能源。
早在今年的北京車展上，豐田汽車有限公司（Toyota Motor Co.，Ltd.）的許多日本高管就高調聲明，他們將支持兩家在中國的合資企業開發自己的品牌車型。當時，上述高層并未詳細透露合資自主車型的具體情況。分析人士曾猜測，豐田可能會效仿其他幾家外國車企，拿出上一代的舊款車型作為合作自主開發的平臺。
上周，作者通過采訪豐田中國證實了這一消息的準確性。目前，該公司正在與一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司就合資自主權問題進行合作。“我們仍在穩步推進。豐田中國的一位相關人士告訴筆者，具體的合資計劃將在今年下半年正式公布。
筆者了解到，目前一汽豐田和廣汽豐田有兩個團隊在進行研發合作，其中一汽豐田的合資自主車型將由天津一汽牽頭。在合資的自主選擇中，豐田并沒有拿出老款平臺，而是開發了兩款新能源汽車，均為純電動汽車。據悉，兩家合資企業的自主品牌目前都是基于某款汽油車型的改造。其中，廣汽豐田的純電動車型主要基于此前在廣豐制造的yaris平臺，據悉一汽豐田將以卡羅拉平臺為發展藍圖。一汽豐田汽車銷售有限公司執行副總經理田聰明在接受筆者采訪時表示，一汽豐田合資自主品牌將改變以往合資自主品牌的做法，并將實施高端技術切入戰略。
打破保守？
縱觀國內合資自主汽車的現狀，以新開發汽車和新能源汽車為合資企業的企業非常少。因為在開發一種新模式時，企業必須投入大量的人力和財力，這對于缺乏誠意和頭腦的合資方來說更不現實。對于不愿分享技術的外國公司來說，豐田開發新能源的新舉措是出乎意料的。這是豐田一貫保守的國內戰略的改變嗎？
在接受筆者采訪時，多位資深人士認為，豐田的聲明既有現實考慮，也有戰略安排。一位分析師告訴筆者，豐田之所以考慮通過合資獨立開發新能源純電動汽車，是基于對中國市場各方面的考慮和自身的保守策略。
事實上，在國內市場，豐田的保守策略也限制了其自身的銷量。作為第一家進入中國市場的日本汽車公司，豐田的國內銷量已經被日產超越。2011年，日產在中國的合資企業東風有限公司共售出147.7萬輛……
新車，而豐田同期僅售出88.3萬輛。憑借中國市場的增長潛力和重要地位，豐田汽車今年發布了相關的“云計劃”，希望推動中國市場優勢技術的發展。
考慮到豐田自身的戰略，在其合資企業中開發新能源純電動汽車不僅可以滿足中國政府的需求，還可以避免與中國分享其獨特的混合動力技術。分析人士表示，新能源產業在中國的推廣一直以純電動技術為基礎，這為豐田在中國找到了突破口。
“因為純電動汽車行業還處于起步階段，還不夠成熟，豐田主張合資開發純電動汽車，這不僅可以在政府層面發表聲明，還可以從未來的方向把握中國市場。”上述分析師告訴筆者，“與豐田優越的混合動力技術相比，仍然可以看出豐田是謹慎的，絕對不愿意與中國合作伙伴分享混合動力技術。”
（編輯/李燕郊）
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