中國的新能源汽車目前正處于工業化前夕，正處于從研發到真正工業化的過渡期。2012年，中國新能源汽車產業加速發展，最新的新能源汽車政策也密集出臺：3月5日，科技部發布了《電動汽車技術發展“十二五”規劃》，為“十二五”期間電動汽車的發展方向提供了指導；3月7日，三部委發布《通知》，對新能源汽車免征旅行稅；4月18日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署今年政府信息公開重點工作，并討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。該規劃的通過對新能源汽車的中長期發展具有重要意義。5月16日，國務院常務會議研究通過了促進節能產品消費的政策措施，其中60億元支持1.6升及以下排量節能汽車的推廣。
國務院將于近期頒布實施《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，其中將包括一系列產業扶持政策：在新能源汽車方面，2011年至2020年，購買純電動汽車和插電式混合動力汽車免征車輛購置稅；節能汽車方面，2011年至2015年，中重型混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。《規劃》明確，純電動汽車仍是我國新能源汽車發展的主要戰略方向，工作重點已由以往的技術研發和示范運營轉向當前的產業化建設。同時，政府部門將采取更加務實的方式，更加重視市場的作用，加大力度支持技術更加成熟的混合動力汽車。
同時，規劃指出：當前要重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機汽車，力爭到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年達到500萬輛以上；2015年生產的乘用車平均油耗降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；
新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體達到國際先進水平。
市場前景非常樂觀。
2012年是中國節能和新能源汽車發展的關鍵一年，受到了政府的高度重視。據悉，財政部明確表示，新能源汽車將成為今年下半年節能減排的重點，并強調在公務、物流、租賃等行業使用新能源汽車，取消了車牌拍賣、搖號、限行等限制，出臺停車費、電價、道路通行費等配套政策，加快充電站等基礎設施建設步伐。
最近，各地也加大了對新能源汽車的采購力度。深圳今年計劃新增2000輛新能源汽車，包括1000輛新能源公交車、500輛純電動出租車和500輛新能源公務用車。北京今年將新增3000輛新能源汽車，主要用于公交車、環衛車和物流車領域，并將新增約400輛純電動公交車。購買新能源汽車的個人最高可獲得12萬元的補貼，還享有不搖號上牌的特權。2011年，長沙市政府還與比亞迪（002594）簽署了1000輛新能源電動公交車的意向協議。各地新能源汽車產業化步伐加快，一旦上述城市的新能源汽車發展迅速、運行良好，將對其他城市發揮重要示范作用。
行業分析：新能源汽車行業有望迎來新的增長。
汽車和房地產一直是國內經濟發展的重要產業，中國汽車產業在國民經濟中的地位也在不斷提高。數據顯示，2008年，汽車工業總產值占國內生產總值的比重超過8%，接近房地產業的比重。這一系列政策即將出臺，包括2011年至2020年購買純電動汽車和插電式混合動力汽車免征車輛購置稅；2011-2015年，對中強混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅；
2011年至2020年，銷售新能源汽車及其關鍵零部件的企業增值稅稅率調整為13%。一系列行動表明，國家鼓勵汽車企業生產和銷售新能源汽車的決心不可動搖。
業內人士分析：一系列產業扶持政策的出臺，無疑給汽車行業的發展打了一針強心針。政策的結合必將帶動汽車及相關產業的轉型發展。未來，國內新能源汽車產業將迎來新一輪的增長。《規劃》頒布后，豐田、比亞迪等相關企業肯定會受益。"
據了解，目前新能源汽車主要用于公交車、出租車等公共交通領域，以政府采購為主要方式，即集體采購。例如，2012年2月24日，工業和信息化部公布了《2012年黨政機關公務用車選車目錄（征求意見稿）》，其中400多個入選車型均為自主品牌，其中比亞迪已入選F0、F3、G3、G6、L3、S6、S6等8款車型。這八款車涵蓋了比亞迪的主要車型，它們的銷量占汽車總銷量的百分之九十七。比亞迪的一位內部人士告訴編輯：“《方案》頒布后，消費者的購車成本將大大降低，這對比亞迪非常有利。”。“而且，隨著新能源汽車購買量的增加，充電設施正在不斷形成網絡，新能源汽車市場的數量將形成一定規模，這可以相應地帶動私人購買電動汽車。”簡而言之，近期密集出臺的優惠政策將提升近期新能源汽車的銷售預期。
限購間接促進了對新能源汽車的需求。
7月1日，廣州正式開始實施汽車限購令，繼上海之后？繼北京和貴陽之后，廣州成為第四個限制購車的城市？在為期一年的試驗期內，廣州市中小客車年配額為12萬輛，每月1萬輛，全市中小客車增量限制在12萬輛以內。到目前為止，中國三個一線標桿城市，即“北上廣”，已經出臺了汽車限購政策。根據各種估計，2011年廣州上牌的小客車數量為23萬至25萬輛，也就是說，在一年內，實際影響約為11萬至15萬輛。與2011年全國乘用車銷量約1450萬輛相比，該措施對2012年國內乘用車銷量的影響約為0.4%至0.5。瑞銀還發布報告稱，廣州實施汽車限購令，規定乘用車月銷量上限為1萬輛，對行業整體銷量影響有限，但短期內只會影響投資者情緒和板塊估值。
北上廣這些城市實施汽車限購的出發點是改善交通擁堵和空氣污染質量。無論是限購還是后續的限制，以及近期公眾對PM2.5的關注，都將間接推動新能源汽車的需求。一些大城市對機動車實行限制，實際上間接增加了傳統汽車的使用成本；
新能源汽車的停車費和通行費優惠將間接降低其使用成本。這兩項措施將使新能源汽車獲得直接補貼，并進一步縮小與傳統汽車的差距。近日，財政部也表示，新能源汽車將成為今年下半年節能減排工作的重點。例如，海口今年計劃推出約500輛新能源公交車和出租車，這一數字明顯高于2011年底約100輛的水平。
盡管新能源汽車在成熟度、續航能力、便利性、安全性和購買價格等方面仍無法與傳統汽車競爭，但綜合差距的縮小無疑會促進需求。正如業內人士所說，新能源汽車的完整產業鏈包括“鋰資源電池材料鋰電池-BMS-電機整車電池回收”。無論年內各環節是否會有具體表現，政策預期的樂觀和政策驅動的需求都將有助于新能源汽車估值的回升。比亞迪（002594）、億緯鋰能（300014）、南都電源（30014）。
（編輯/李燕郊）中國新能源汽車目前正處于工業化前夕，正處于從研發到真正工業化的過渡期。2012年，中國新能源汽車產業加速發展，最新的新能源汽車政策也密集出臺：3月5日，科技部發布了《電動汽車技術發展“十二五”規劃》，為“十二五”期間電動汽車的發展方向提供了指導；3月7日，三部委發布《通知》，對新能源汽車免征旅行稅；4月18日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署今年政府信息公開重點工作，并討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。該規劃的通過對新能源汽車的中長期發展具有重要意義。5月16日，國務院常務會議研究通過了促進節能產品消費的政策措施，其中60億元支持1.6升及以下排量節能汽車的推廣。
國務院將于近期頒布實施《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，其中將包括一系列產業扶持政策：在新能源汽車方面，2011年至2020年，購買純電動汽車和插電式混合動力汽車免征車輛購置稅；節能汽車方面，2011年至2015年，中重型混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。《規劃》明確，純電動汽車仍是我國新能源汽車發展的主要戰略方向，工作重點已由以往的技術研發和示范運營轉向當前的產業化建設。同時，政府部門將采取更加務實的方式，更加重視市場的作用，加大力度支持技術更加成熟的混合動力汽車。
同時，規劃指出：當前要重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機汽車，力爭到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年達到500萬輛以上；2015年生產的乘用車平均油耗降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；
新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體達到國際先進水平。
市場前景非常樂觀。
2012年是中國節能和新能源汽車發展的關鍵一年，受到了政府的高度重視。據悉，財政部明確表示，新能源汽車將成為今年下半年節能減排的重點，并強調在公務、物流、租賃等行業使用新能源汽車，取消了車牌拍賣、搖號、限行等限制，出臺停車費、電價、道路通行費等配套政策，加快充電站等基礎設施建設步伐。
最近，各地也加大了對新能源汽車的采購力度。深圳今年計劃新增2000輛新能源汽車，包括1000輛新能源公交車、500輛純電動出租車和500輛新能源公務用車。北京今年將新增3000輛新能源汽車，主要用于公交車、環衛車和物流車領域，并將新增約400輛純電動公交車。購買新能源汽車的個人最高可獲得12萬元的補貼，還享有不搖號上牌的特權。2011年，長沙市政府還與比亞迪（002594）簽署了1000輛新能源電動公交車的意向協議。各地新能源汽車產業化步伐加快，一旦上述城市的新能源汽車發展迅速、運行良好，將對其他城市發揮重要示范作用。
行業分析：新能源汽車行業有望迎來新的增長。
汽車和房地產一直是國內經濟發展的重要產業，中國汽車產業在國民經濟中的地位也在不斷提高。數據顯示，2008年，汽車工業總產值占國內生產總值的比重超過8%，接近房地產業的比重。這一系列政策即將出臺，包括2011年至2020年購買純電動汽車和插電式混合動力汽車免征車輛購置稅；2011-2015年，對中強混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅；
2011年至2020年，銷售新能源汽車及其關鍵零部件的企業增值稅稅率調整為13%。一系列行動表明，國家鼓勵汽車企業生產和銷售新能源汽車的決心不可動搖。
業內人士分析：一系列產業扶持政策的出臺，無疑給汽車行業的發展打了一針強心針。政策的結合必將帶動汽車及相關產業的轉型發展。未來，國內新能源汽車產業將迎來新一輪的增長。《規劃》頒布后，豐田、比亞迪等相關企業肯定會受益。"
據了解，目前新能源汽車主要用于公交車、出租車等公共交通領域，以政府采購為主要方式，即集體采購。例如，2012年2月24日，工業和信息化部公布了《2012年黨政機關公務用車選車目錄（征求意見稿）》，其中400多個入選車型均為自主品牌，其中比亞迪已入選F0、F3、G3、G6、L3、S6、S6等8款車型。這八款車涵蓋了比亞迪的主要車型，它們的銷量占汽車總銷量的百分之九十七。比亞迪的一位內部人士告訴編輯：“《方案》頒布后，消費者的購車成本將大大降低，這對比亞迪非常有利。”。“而且，隨著新能源汽車購買量的增加，充電設施正在不斷形成網絡，新能源汽車市場的數量將形成一定規模，這可以相應地帶動私人購買電動汽車。”簡而言之，近期密集出臺的優惠政策將提升近期新能源汽車的銷售預期。
限購間接促進了對新能源汽車的需求。
7月1日，廣州正式開始實施汽車限購令，繼上海之后？繼北京和貴陽之后，廣州成為第四個限制購車的城市？在為期一年的試驗期內，廣州市中小客車年配額為12萬輛，每月1萬輛，全市中小客車增量限制在12萬輛以內。到目前為止，中國三個一線標桿城市，即“北上廣”，已經出臺了汽車限購政策。根據各種估計，2011年廣州上牌的小客車數量為23萬至25萬輛，也就是說，在一年內，實際影響約為11萬至15萬輛。與2011年全國乘用車銷量約1450萬輛相比，該措施對2012年國內乘用車銷量的影響約為0.4%至0.5。瑞銀還發布報告稱，廣州實施汽車限購令，規定乘用車月銷量上限為1萬輛，對行業整體銷量影響有限，但短期內只會影響投資者情緒和板塊估值。
北上廣這些城市實施汽車限購的出發點是改善交通擁堵和空氣污染質量。無論是限購還是后續的限制，以及近期公眾對PM2.5的關注，都將間接推動新能源汽車的需求。一些大城市對機動車實行限制，實際上間接增加了傳統汽車的使用成本；
新能源汽車的停車費和通行費優惠將間接降低其使用成本。這兩項措施將使新能源汽車獲得直接補貼，并進一步縮小與傳統汽車的差距。近日，財政部也表示，新能源汽車將成為今年下半年節能減排工作的重點。例如，海口今年計劃推出約500輛新能源公交車和出租車，這一數字明顯高于2011年底約100輛的水平。
盡管新能源汽車在成熟度、續航能力、便利性、安全性和購買價格等方面仍無法與傳統汽車競爭，但綜合差距的縮小無疑會促進需求。正如業內人士所說，新能源汽車的完整產業鏈包括“鋰資源電池材料鋰電池-BMS-電機整車電池回收”。無論年內各環節是否會有具體表現，政策預期的樂觀和政策驅動的需求都將有助于新能源汽車估值的回升。比亞迪（002594）、億緯鋰能（300014）、南都電源（30014）。
（編輯/李燕郊）
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