美國派克研究所日前發布了一份題為《歐洲電動汽車充電設備》的報告，稱未來十年歐洲電動汽車的充電樁數量預計將超過410萬個，充電設施標準不一致是各國面臨的主要問題。
報告稱，預計到2020年，歐洲的電動汽車數量將超過290萬輛，需要大量的充電設施來滿足這些汽車的運營。德國、法國、英國、荷蘭和意大利是目前歐洲電動汽車發展的主力軍，占歐洲電動汽車市場份額的60%。
即使在這些國家，充電設施也沒有統一的標準。例如，德國工業產品使用2型插頭（如MENNEKES生產的插頭），而法國和意大利電氣設備制造商是電動汽車插頭聯盟的成員，兩者都使用3型插頭。
據指出，歐洲國家充電標準的“碎片化”狀態對電動汽車和充電設施的發展前景產生了一定的負面影響，歐盟也沒有制定相應的規則來統一充電設施的標準。
鑒于這種情況，許多電動汽車制造商采取了“入鄉隨俗”的策略。以法國雷諾汽車公司為例，其純電動汽車Fluence在德國和法國分別使用2型插頭和3型插頭。
對此，報告認為，如果歐洲想繼續推動電動汽車充電設施的發展，就必須改變這種“碎片化”的局面，而歐盟在這一過程中發揮著極其重要的作用。除上述5個國家外，丹麥、挪威、比利時和俄羅斯等14個國家未來將能夠統一充電設施標準。
（編輯/李媛媛）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。美國派克研究所日前發布了一份題為《歐洲電動汽車充電設備》的報告，稱未來十年歐洲電動汽車的充電樁數量預計將超過410萬個，充電設施標準不一致是各國面臨的主要問題。
報告稱，預計到2020年，歐洲的電動汽車數量將超過290萬輛，需要大量的充電設施來滿足這些汽車的運營。德國、法國、英國、荷蘭和意大利是目前歐洲電動汽車發展的主力軍，占歐洲電動汽車市場份額的60%。
即使在這些國家，充電設施也沒有統一的標準。例如，德國工業產品使用2型插頭（如MENNEKES生產的插頭），而法國和意大利電氣設備制造商是電動汽車插頭聯盟的成員，兩者都使用3型插頭。
據指出，歐洲國家充電標準的“碎片化”狀態對電動汽車和充電設施的發展前景產生了一定的負面影響，歐盟也沒有制定相應的規則來統一充電設施的標準。
鑒于這種情況，許多電動汽車制造商采取了“入鄉隨俗”的策略。以法國雷諾汽車公司為例，其純電動汽車Fluence在德國和法國分別使用2型插頭和3型插頭。
對此，報告認為，如果歐洲想繼續推動電動汽車充電設施的發展，就必須改變這種“碎片化”的局面，而歐盟在這一過程中發揮著極其重要的作用。除上述5個國家外，丹麥、挪威、比利時和俄羅斯等14個國家未來將能夠統一充電設施標準。
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