談到深圳的混合動力，雷克薩斯中國區副總經理郎立新充滿興趣，因為深圳是國家發改委命名的“五省十市”低碳示范城市。這也是他工作的主戰場。2005年，他擔任一汽豐田華南區總監。
6月7日，郎立新在深圳車展接受南都作者采訪時，首次通過了雷克薩斯混合動力發展的中期目標：“不到三年，中國混合動力銷量將占比超過50%”。
政府是在“扶正”混合動力嗎？
關于國產問題，事實上，郎立新在北京車展上接受媒體采訪時曾暗示：“任何你期望發生的事情都有可能。上周，郎立信再次表示：“我們沒有明確的國產化時間表。”。"
對于“年銷量10萬輛才國產”的傳說，郎立新表示，銷量只是一個因素，雷克薩斯重視中國市場提供的良好機會。他說：“雷克薩斯對中國市場充滿信心，相信未來會有長期的發展。”而信心的源泉，是豐田的殺手級武器——獨特的混合動力技術。
在經歷了混合動力和純電力的試驗路徑后，政府未來將重新重點支持混合動力，混合動力“失寵”的狀態將開始“理順”。
豐田云動計劃的發布真正標志著中國政府對混合動力的重新支持。郎立新表示，“日本、美國等重視環境保護的國家將有強有力的政策支持環保技術的應用，特別是在汽車方面。這是未來的發展趨勢，政策支持在中國出現只是時間問題。”
未來，對汽車的產業扶持政策應該強調兩個方面，一個是新能源，另一個是環境保護。郎立新認為，作為世界上第一個堅持發展混合動力技術的豪華汽車品牌，雷克薩斯經過20年的努力，已經到了收獲期。
筆者了解到，今年新能源汽車的發展出現了一系列巨大變化，歐洲汽車也開始投入到混合動力汽車的開發中；從各大汽車制造商公布的計劃中可以看出，混合動力汽車即將大量上市；
在日本等成熟市場，雷克薩斯混合動力汽車的銷量占比高達80%。
雷克薩斯推出混合動力的第一年
早在2005年，推出首款混合動力汽車的豐田似乎已經沉寂了近8年，才迎來了如今的騰飛。我個人估計，大約兩年后，中國混合動力的快速發展將出現轉折點。”郎立新說。
在今年1-5月的中國市場，雷克薩斯混合動力汽車占汽車總銷量的24%，大大超過了他們年初15%的計劃。英雄是2011年10月上市的C T 200h。這款車是唯一一款首次進入中國緊湊型豪華車市場的混合動力電動汽車。不到28萬元的定價正在壓著同級汽油車，強大的定價成為雷克薩斯扭轉局面的轉折點。
雷克薩斯將2012年定義為“混合動力元年”。除了已經上市的CT200h、RX450h和旗艦產品LS600h外，雷克薩斯將于本月推出新一代G 450 h，并于下半年推出E S 300h。這種混合產品陣營在業內是無與倫比的。
混合動力版未來是否會全面推出，郎立新表示：“未來雷克薩斯的所有核心產品線都將擁有混合動力技術產品。”
郎立新：新能源的定義遲早會明確。
作者：目前，新能源的概念仍然存在爭議。有人將混合動力納入新能源范疇，但也有人反對它只能被視為一種節能汽車。這場辯論會使政策產生動搖嗎？
郎立新：和其他人一樣，我對這個概念不是很清楚。我相信政府總有一天會作出更清楚的解釋，而這段時間不會太長。定義是由人給出的，純電動、混合動力、新能源、節能汽車都是由人來評判的。
作者：我們看到雷克薩斯也為中國市場推出了加長軸距的汽車。是否有計劃在中國設立研發部門進行本地化研發？
郎立新：雷克薩斯ES250、ES300h和ES350的軸距都有所加長，外觀和內部空間都有所擴大。這一增長對中國人對豪華汽車的理解是一個新的調整。但真正了解這輛車的人不會過分追求軸距的無限延伸。我相信未來很多想法都會改變。
雷克薩斯尚未在中國設立本地化的研發部門。目前，雷克薩斯讓更多的設計師深入中國市場，了解中國各地客戶對汽車外部和內部空間的需求，并根據他們的理解做出相應的改變，這將更多地體現在未來的產品中。
作者：在日本和美國等成熟市場，混合動力的銷量是多少？
郎立新：日本10輛車中有8輛是混合動力車，占比80%。我再告訴你一件事。目前，C T已經取得了良好的銷售業績，因此C T的供需關系在后期可能會變得緊張。混合動力汽車的發展不是線性的，日本也是如此。第一代混合動力汽車于1997年在日本出現，而僅僅15年后，前幾年就出現了快速發展的轉折點。我相信這一轉折點將在不到三年的時間內出現。
（編輯/李燕郊）說起深圳的混合動力，雷克薩斯中國區副總經理郎立新充滿興趣，因為深圳是國家發改委命名的“五省十市”低碳示范城市。這也是他工作的主戰場。2005年，他擔任一汽豐田華南區總監。
6月7日，郎立新在深圳車展接受南都作者采訪時，首次通過了雷克薩斯混合動力發展的中期目標：“不到三年，中國混合動力銷量將占比超過50%”。
政府是在“扶正”混合動力嗎？
關于國產問題，事實上，郎立新在北京車展上接受媒體采訪時曾暗示：“任何你期望發生的事情都有可能。上周，郎立信再次表示：“我們沒有明確的國產化時間表。”。"
對于“年銷量10萬輛才國產”的傳說，郎立新表示，銷量只是一個因素，雷克薩斯重視中國市場提供的良好機會。他說：“雷克薩斯對中國市場充滿信心，相信會有長期的發展……
未來的發展。“信心的源泉，是豐田的殺手級武器——獨特的混合動力技術。
在經歷了混合動力和純電力的試驗路徑后，政府未來將重新重點支持混合動力，混合動力“失寵”的狀態將開始“理順”。
豐田云動計劃的發布真正標志著中國政府對混合動力的重新支持。郎立新表示，“日本、美國等重視環境保護的國家將有強有力的政策支持環保技術的應用，特別是在汽車方面。這是未來的發展趨勢，政策支持在中國出現只是時間問題。”
未來，對汽車的產業扶持政策應該強調兩個方面，一個是新能源，另一個是環境保護。郎立新認為，作為世界上第一個堅持發展混合動力技術的豪華汽車品牌，雷克薩斯經過20年的努力，已經到了收獲期。
筆者了解到，今年新能源汽車的發展出現了一系列巨大變化，歐洲汽車也開始投入到混合動力汽車的開發中；從各大汽車制造商公布的計劃中可以看出，混合動力汽車即將大量上市；
在日本等成熟市場，雷克薩斯混合動力汽車的銷量占比高達80%。
雷克薩斯推出混合動力的第一年
早在2005年，推出首款混合動力汽車的豐田似乎已經沉寂了近8年，才迎來了如今的騰飛。我個人估計，大約兩年后，中國混合動力的快速發展將出現轉折點。”郎立新說。
在今年1-5月的中國市場，雷克薩斯混合動力汽車占汽車總銷量的24%，大大超過了他們年初15%的計劃。英雄是2011年10月上市的C T 200h。這款車是唯一一款首次進入中國緊湊型豪華車市場的混合動力電動汽車。不到28萬元的定價正在壓著同級汽油車，強大的定價成為雷克薩斯扭轉局面的轉折點。
雷克薩斯將2012年定義為“混合動力元年”。除了已經上市的CT200h、RX450h和旗艦產品LS600h外，雷克薩斯將于本月推出新一代G 450 h，并于下半年推出E S 300h。這種混合產品陣營在業內是無與倫比的。
混合動力版未來是否會全面推出，郎立新表示：“未來雷克薩斯的所有核心產品線都將擁有混合動力技術產品。”
郎立新：新能源的定義遲早會明確。
作者：目前，新能源的概念仍然存在爭議。有人將混合動力納入新能源范疇，但也有人反對它只能被視為一種節能汽車。這場辯論會使政策產生動搖嗎？
郎立新：和其他人一樣，我對這個概念不是很清楚。我相信政府總有一天會作出更清楚的解釋，而這段時間不會太長。定義是由人給出的，純電動、混合動力、新能源、節能汽車都是由人來評判的。
作者：我們看到雷克薩斯也為中國市場推出了加長軸距的汽車。是否有計劃在中國設立研發部門進行本地化研發？
郎立新：雷克薩斯ES250、ES300h和ES350的軸距都有所加長，外觀和內部空間都有所擴大。這一增長對中國人對豪華汽車的理解是一個新的調整。但真正了解這輛車的人不會過分追求軸距的無限延伸。我相信未來很多想法都會改變。
雷克薩斯尚未在中國設立本地化的研發部門。目前，雷克薩斯讓更多的設計師深入中國市場，了解中國各地客戶對汽車外部和內部空間的需求，并根據他們的理解做出相應的改變，這將更多地體現在未來的產品中。
作者：在日本和美國等成熟市場，混合動力的銷量是多少？
郎立新：日本10輛車中有8輛是混合動力車，占比80%。我再告訴你一件事。目前，C T已經取得了良好的銷售業績，因此C T的供需關系在后期可能會變得緊張。混合動力汽車的發展不是線性的，日本也是如此。第一代混合動力汽車于1997年在日本出現，而僅僅15年后，前幾年就出現了快速發展的轉折點。我相信這一轉折點將在不到三年的時間內出現。
（編輯/李燕郊）
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1900/1/1 0:00:00
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