以智能化、信息化、網絡化手段解決電動車充電問題

抓住機遇，搶占資源，再造親民的“中國石油”——以智能化、信息化、網絡化為手段解決停車管理和電動汽車充電問題的戰略方針：以跨界集成創新的專利組合技術產品為載體；通過智能化、信息化、網絡化的方式，解決各類電動汽車停車時的自助支付、監控管理和充電等問題；為搶占社會各類停車位的廣告位資源、相關互聯網、移動互聯網等網站的接入流量以及網站的廣告資源；打造低成本、低風險、多種盈利模式、可持續爆發式發展的停車管理和電動汽車充電新網絡平臺。戰略目標：未來3-5年，完成1000多億元的投資規模，實現1000多億元利稅目標與項目自身造血功能同步實現；用10年時間重建一個“中國石油”。綜述：自2006年以來，隨著中國汽車產銷的非理性爆發式增長，造成了石油進口翻了一番，油價不斷上漲，環境污染加劇，通勤率下降，汽車使用成本迅速上升，駕駛和停車更加困難，停車管理問題混亂的局面，這給司機帶來了無盡的麻煩，也給政府相關部門提出了更高管理水平的新問題。此外，新能源汽車（尤其是純電動汽車）作為全球汽車企業產品升級的主要方向，在大量社會資金的介入、政府政策的支持和各國財政的支持下，呈現出快速發展的趨勢。一些專家預測，車輛將在未來15-20年內完全電氣化，就像現在火車的電氣化一樣。隨著人們對電動汽車認識的不斷提高，購車和使用各方面財政補貼政策的出臺，以及電動汽車成熟產品的上市，充電設施的聯網建設已成為影響電動汽車商業運營的最關鍵因素。此時，一個全新的充電行業已經孕育出來，其市場價值和商業價值在未來肯定會超過汽車制造業（就像現在的高鐵一樣，鐵路和機車的投資回報率遙遠，電力系統每天都在賺錢，這就是掌握資源的魅力——“電”），充電網絡取代加油站也是大勢所趨。1.各類電動汽車的發展現狀：隨著我國能源對外依存度的不斷提高，能源安全問題日益嚴重；除了《哥本哈根協議》中減排目標和指標的確定外，占總廢氣排放量三分之一以上（其中70%的城市廢氣排放來自汽車）的內燃機的升級也被我國政府置于重要地位。2012年4月18日，國務院常務會議通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》），明確定義了“純電動應該是汽車產業轉型的主要戰略方向，目前我們應該重點推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化，普及插電式混動汽車。作為中國新能源汽車的戰略發展方向，純電動汽車具有零的優勢排放、結構簡單（相應的重量減輕），高可靠性（極低的維護成本）和低運營成本（按商業用電量計算，電費僅為當前油價的1/8；夜間為當前油價，大規模生產后的產品價格可遠低于同等配置的汽車。目前，中國最具代表性的電動汽車力帆千璽620純電動汽車在一次充電。最高可達130公里/小時；電機功率為15-40kW/小時；高效空調；

使用鋰錳電池，能量密度達到135W/kg，比磷酸鐵鋰電池高出40%，但價格降低了30%。在冬季0度以下的環境中，磷酸鐵鋰電池的能量消耗約20%，而鋰錳電池的能量幾乎沒有衰減。千璽620純電動汽車配電池公開售價僅14.8萬元，剔除中央和地方10萬元財政補貼后，實際售價僅為5萬元左右。使用壽命達到1500次循環，總里程達到40萬公里；承諾5年20萬公里的電池質量保證；3月28日，日本公司“SIM Drive”宣布了第二款電動汽車原型。新車充滿電后可行駛351公里，加速性能相當于中級跑車。“SIM-WIL”的特點是產生驅動力的發動機直接安裝在輪轂上。這種設計省去了變速系統、冷卻系統等，輕松實現四輪驅動，提高了能量傳輸效率。在相同的電池功率下，行駛距離超過30%，簡化了復雜的問題，大大降低了故障率，提高了可靠性。在電動汽車動力電池方面，就鋰電池而言，在2-3年內，能量密度比將翻一番，制造成本將降低一半，性價比將比目前提高4倍，這將為補貼政策的退出和真正市場化的實現提供保障。為了搶占市場，國內外主要汽車制造商正在加快純電動汽車的規模生產，2013年將是電動汽車全面上市的時候。在《節能與新能源汽車產業發展規劃》中，工信部將以各種優惠政策大力支持整車、電池、電機、充電設施等相關產業。2.不同充電模式的優缺點比較：作為配套設施，形成充電設施網絡是新能源汽車推廣的最大前提和保障，尤其是私人電動汽車的商業運營。有人大膽預測，未來充電行業的利潤率將與印刷機不相上下。因此，在過去的兩年里，各大能源巨頭都推出了充電站項目。目前，電動汽車有三種基本的充電模式，分別是慢充、快充和換電池。中國第二大電網公司中石油、中石化，中海油和大量私募基金都在窺視電動汽車充電這塊大蛋糕（因為充電網絡平臺的壟斷性、巨大的規模和長期穩定的盈利能力是汽車制造商無法比擬的，就像激烈的手機制造商與電信、移動等運營商之間的關系一樣，它們多年來一直獲得高壟斷利潤）。它們的發展路徑不同：國家電網和中海油以加油站的形式設立快充快換電站，在單位和社區設立充電樁；中石油和中石化希望利用中國現有的10多萬個加油站擠出一些位置進行充電等。這些方案各有優缺點，現簡要分析如下：1。新建充電站和換電站：優點：專業性強，相對安全，充電（快充）或換電方便，解決了一些就業問題；

缺點：土地和黃金的投資（數千至數千萬元/站，即使你有錢也買不到中心城市的土地）、快速充電設備（5萬元/臺）、換電設備和大量備用電池（8-10萬元/套）、人員工資和管理費將轉嫁給消費者，這將不可避免地阻礙電動汽車的快速發展。隨著巨額投資，投資風險立即顯現：電力公司應該利用自身優勢壟斷充電市場，換電或快充模式下的單位電價將達到3.4-4.3元/千瓦時，而國家發改委只允許在商業電價的基礎上增加20%的管理費，即，不超過1元/kWh。節能與新能源汽車產業發展規劃中有一個核心，即與電力部門主導的快速變化和快速充電模式并行，建立分散的個人和公共停車位慢速充電系統；2.對中國石油天然氣股份有限公司和中國石化現有加油站進行改造和擴建：優勢在于網絡已經形成。缺點是場地停車位數量有限，快速充電設備投資大，競爭對手國家電網公司對380伏電力的擴建受到抑制，加油站油電設施混合存在巨大的安全風險。3.電池更換模式仍存在一些矛盾，如影響續駛里程和充電標準的新舊電池差異，電池體積和容量的差異以及車身結構的不同，以及換電站與汽車生產企業之間的利益矛盾。電池更換模式只適用于公交車純電動公交車，因為它們都有自己的停車位。自2007年以來，我發明了“用于車輛停車管理的廣告燈箱組合柜”和“廣告燈箱充電組合柜”等集成創新專利，探索適合中國特色的街上停車位管理模式和電動汽車充電行業的商業模式（尤其是目前的私人電動汽車和數億輛電動自行車），實現充電而不僅僅是充電。其特點是：解決了80%的私家車停放在道路上時的許多停車管理問題，并通過智能化、信息化和網絡化的方式為群眾服務；特點二：充電網絡建設速度快、規模大、成本低、風險低，能夠充分滿足社會各停車場電動汽車、電動自行車等電動汽車的充電需求，大大縮短私人電動汽車商業運營的培育期；特點三：與各種廣告燈箱完美結合，使廢棄道路停車位的廣告資源得到開發。將傳統廣告的強制性和單向性轉變為封閉性和互動性，形成具有應用功能的創意體驗式戶外廣告。其巨大的規模效應和對高端受眾的精準定位將大大提高廣告的投入產出比。特點四：創造一系列全新的產品模式和合理科學的商業模式，以產品換取資源（壟斷和稀缺是資源的屬性，這里指的是包括戶外廣告在內的基于物理載體網絡的壟斷網站），大大降低了投資風險，大大提高了各界投資者的投資熱情；特點五：造福國家、造福人民、造福企業的項目。經過與政府（深圳市發展改革委、上海市科技委、合肥市科技局、南京市局、城管局停車管理中心等）的前期宣傳和溝通，企業（江蘇省電力公司、深圳市電力公司、電動汽車充電設備制造商國電南瑞等）、廣告公司（分眾傳媒、大河傳媒、南京廣告公司等）和廣告商，都得到了高度重視和良好評價。其中，深圳市電力公司和合肥市科技局希望與其開展技術合作，共同開發產品；

特點六：多種盈利模式。該專利的優點：1。它解決了停車時的充電和監控等管理問題：隨著汽車消費的快速增長和即將工業化的電動汽車的上市運營，社會公共停車位的嚴重缺乏日益明顯。以南京為例：截至2011年8月，南京私家車保有量已超過80萬輛（總保有量超過132萬輛），街道停車位近32萬個。根據一輛車需要1.3個車位的要求，共有104個車位，缺口超過70萬個。停車難已成為一個社會問題，因停車引發的糾紛時有發生；下班后仍存在大量收費漏洞和盜竊行為，在一定程度上影響了社會和諧和城市形象。具有自助支付和監控功能的廣告燈箱（物聯網模式）徹底解決了存在的問題。2.解決了80%路邊停車的收費問題：與上述國家電網、中石油、中石化等的路徑不同，我認為更多的是解決大量路邊停車的充電問題。城市充電網絡建設的主要模式應該是：在任何停車場的每個停車位配置低成本的220伏電源。根據國家電網的統計，超過90%的私家車95%的時間處于停車狀態（其中80%停在公共道路或街道停車場），因此在不損壞電池的情況下使用浸水方法需要足夠的時間。其電費不得超過商業電價加20%的標準；在高速公路服務區的停車場，可以設置快速充電電源（目前可充電7-15分鐘，行駛200公里）。至于充電問題，由于直流充電設備投資較大，其標準可以適當提高到油耗成本的一半至三分之一，相信政府和消費者按時花錢是可以接受的（一、二級公路和其他公路停車場的充電模式類似）。3.解決了投資風險問題：充電網絡建設投資巨大，但投資回報期無法確定，充電定價權掌握在政府手中（如上所述），顯然投資風險已經出現。集成創新的專利廣告燈箱產品完全解決了上述問題，可以極大地提高投資者的積極性，因為該項目可以獲得廣告、合作共享等收益，從而避免了電動汽車市場培育期的不確定性帶來的風險（可能的路徑是：弱混插強混純電動汽車，3-5年）；深圳市發改委給我的建議是：無論誰投資，發布廣告的權利肯定屬于他，我們也應該給予鼓勵和支持政策以及稅收減免政策，使研發和建設成本盡可能不轉嫁給消費者；根據《新能源汽車“十二五”規劃》，電動汽車充電設施是重點項目，各級政府將給予許多鼓勵和支持政策，如給予產品研發資金150%的補貼和各種稅收減免政策。上海將電動汽車充電站作為市級公共設施，由市財政投入。幾年前，我研究了城市停車難等管理問題，以及電動乘用車商業運營中必須遇到的充電網絡建設和商業模式等問題，并制定了一套相對完整可行的解決方案，具體如下：1。存在的問題1。停車管理問題：（1）收費漏洞問題一方面，人工監管本身就有成本，另一方面，私家車主基本不需要發票。3、4美元停車幾個小時甚至一整天，而看車者的收入確實可觀，導致收費存在巨大漏洞，助長了相關電力部門的不正之風。此外，在許多新城區，根本不征收停車費，無法體現公共資源使用的公平原則；

（2） 利用效率如上所述，人工監管下的街邊停車位利用效率較低；（3） 管理人員從晚上7點到早上8點休息，形成防盜管理真空期等監控問題，夜間汽車到處被砸被盜時有發生，給車主造成經濟損失和精神負擔；（4） 有效抑制了汽車消費的盲目觀念——大量免費的路邊停車位無形中進一步助長了一些人的盲目消費觀念。許多月收入3000至4000元的人為了面子或沉迷于汽車而借錢或借錢買車。隨著油價等運營成本的上漲，它們很快就會變成長期停放在路上的二手車或私家車，到處都是厚厚的灰塵，道路也成為了一個天然的停車場。（5） 它引發了許多社會矛盾，路邊企業被封閉起來，從地面做起，利用公共資源獲取利潤。停車位引發的矛盾屢見不鮮，給駕駛員造成了巨大的心理負擔，影響了社會和諧。抓住機遇，搶占資源，再造親民的“中國石油”——以智能化、信息化、網絡化為手段解決停車管理和電動汽車充電問題的戰略方針：以跨界集成創新的專利組合技術產品為載體；通過智能化、信息化、網絡化的方式，解決各類電動汽車停車時的自助支付、監控管理和充電等問題；為搶占社會各類停車位的廣告位資源、相關互聯網、移動互聯網等網站的接入流量以及網站的廣告資源；打造低成本、低風險、多種盈利模式、可持續爆發式發展的停車管理和電動汽車充電新網絡平臺。戰略目標：未來3-5年，完成1000多億元的投資規模，實現1000多億元利稅目標與項目自身造血功能同步實現；用10年時間重建一個“中國石油”。綜述：自2006年以來，隨著中國汽車產銷的非理性爆發式增長，造成了石油進口翻了一番，油價不斷上漲，環境污染加劇，通勤率下降，汽車使用成本迅速上升，駕駛和停車更加困難，停車管理問題混亂的局面，這給司機帶來了無盡的麻煩，也給政府相關部門提出了更高管理水平的新問題。此外，新能源汽車（尤其是純電動汽車）作為全球汽車企業產品升級的主要方向，在大量社會資金的介入、政府政策的支持和各國財政的支持下，呈現出快速發展的趨勢。一些專家預測，車輛將在未來15-20年內完全電氣化，就像現在火車的電氣化一樣。隨著人們對電動汽車認識的不斷提高，購車和使用各方面財政補貼政策的出臺，以及電動汽車成熟產品的上市，充電設施的聯網建設已成為影響電動汽車商業運營的最關鍵因素。此時，一個全新的充電行業已經孕育出來，其市場價值和商業價值在未來肯定會超過汽車制造業（就像現在的高鐵一樣，鐵路和機車的投資回報率遙遠，電力系統每天都在賺錢，這就是掌握資源的魅力——“電”），充電網絡取代加油站也是大勢所趨。1.各類電動汽車的發展現狀：隨著我國能源對外依存度的不斷提高，能源安全問題日益嚴重；

除了《哥本哈根協議》中減排目標和指標的確定外，占總廢氣排放量三分之一以上（其中70%的城市廢氣排放來自汽車）的內燃機的升級也被我國政府置于重要地位。2012年4月18日，國務院常務會議通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》），明確定義了“純電動應該是汽車產業轉型的主要戰略方向，目前我們應該重點推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化，普及插電式混動汽車。作為中國新能源汽車的戰略發展方向，純電動汽車具有零的優勢排放、結構簡單（相應的重量減輕），高可靠性（極低的維護成本）和低運營成本（按商業用電量計算，電費僅為當前油價的1/8；夜間為當前油價，大規模生產后的產品價格可遠低于同等配置的汽車。目前，中國最具代表性的電動汽車力帆千璽620純電動汽車在一次充電。最高可達130公里/小時；電機功率為15-40kW/小時；高效空調；使用鋰錳電池，能量密度達到135W/kg，比磷酸鐵鋰電池高出40%，但價格降低了30%。在冬季0度以下的環境中，磷酸鐵鋰電池的能量消耗約20%，而鋰錳電池的能量幾乎沒有衰減。千璽620純電動汽車配電池公開售價僅14.8萬元，剔除中央和地方10萬元財政補貼后，實際售價僅為5萬元左右。使用壽命達到1500次循環，總里程達到40萬公里；承諾5年20萬公里的電池質量保證；

3月28日，日本公司“SIM Drive”宣布了第二款電動汽車原型。新車充滿電后可行駛351公里，加速性能相當于中級跑車。“SIM-WIL”的特點是產生驅動力的發動機直接安裝在輪轂上。這種設計省去了變速系統、冷卻系統等，輕松實現四輪驅動，提高了能量傳輸效率。在相同的電池功率下，行駛距離超過30%，簡化了復雜的問題，大大降低了故障率，提高了可靠性。在電動汽車動力電池方面，就鋰電池而言，在2-3年內，能量密度比將翻一番，制造成本將降低一半，性價比將比目前提高4倍，這將為補貼政策的退出和真正市場化的實現提供保障。為了搶占市場，國內外主要汽車制造商正在加快純電動汽車的規模生產，2013年將是電動汽車全面上市的時候。在《節能與新能源汽車產業發展規劃》中，工信部將以各種優惠政策大力支持整車、電池、電機、充電設施等相關產業。2.不同充電模式的優缺點比較：作為配套設施，形成充電設施網絡是新能源汽車推廣的最大前提和保障，尤其是私人電動汽車的商業運營。有人大膽預測，未來充電行業的利潤率將與印刷機不相上下。因此，在過去的兩年里，各大能源巨頭都推出了充電站項目。目前，電動汽車有三種基本的充電模式，分別是慢充、快充和換電池。中國第二大電網公司中石油、中石化，中海油和大量私募基金都在窺視電動汽車充電這塊大蛋糕（因為充電網絡平臺的壟斷性、巨大的規模和長期穩定的盈利能力是汽車制造商無法比擬的，就像激烈的手機制造商與電信、移動等運營商之間的關系一樣，它們多年來一直獲得高壟斷利潤）。它們的發展路徑不同：國家電網和中海油以加油站的形式設立快充快換電站，在單位和社區設立充電樁；中石油和中石化希望利用中國現有的10多萬個加油站擠出一些位置進行充電等。這些方案各有優缺點，現簡要分析如下：1。新建充電站和換電站：優點：專業性強，相對安全，充電（快充）或換電方便，解決了一些就業問題；缺點：土地和黃金的投資（數千至數千萬元/站，即使你有錢也買不到中心城市的土地）、快速充電設備（5萬元/臺）、換電設備和大量備用電池（8-10萬元/套）、人員工資和管理費將轉嫁給消費者，這將不可避免地阻礙電動汽車的快速發展。隨著巨額投資，投資風險立即顯現：電力公司應該利用自身優勢壟斷充電市場，換電或快充模式下的單位電價將達到3.4-4.3元/千瓦時，而國家發改委只允許在商業電價的基礎上增加20%的管理費，即，不超過1元/kWh。節能與新能源汽車產業發展規劃中有一個核心，即與電力部門主導的快速變化和快速充電模式并行，建立分散的個人和公共停車位慢速充電系統；

2.對中國石油天然氣股份有限公司和中國石化現有加油站進行改造和擴建：優勢在于網絡已經形成。缺點是場地停車位數量有限，快速充電設備投資大，競爭對手國家電網公司對380伏電力的擴建受到抑制，加油站油電設施混合存在巨大的安全風險。3.電池更換模式仍存在一些矛盾，如影響續駛里程和充電標準的新舊電池差異，電池體積和容量的差異以及車身結構的不同，以及換電站與汽車生產企業之間的利益矛盾。電池更換模式只適用于公交車純電動公交車，因為它們都有自己的停車位。自2007年以來，我發明了“用于車輛停車管理的廣告燈箱組合柜”和“廣告燈箱充電組合柜”等集成創新專利，探索適合中國特色的街上停車位管理模式和電動汽車充電行業的商業模式（尤其是目前的私人電動汽車和數億輛電動自行車），實現充電而不僅僅是充電。其特點是：解決了80%的私家車停放在道路上時的許多停車管理問題，并通過智能化、信息化和網絡化的方式為群眾服務；特點二：充電網絡建設速度快、規模大、成本低、風險低，能夠充分滿足社會各停車場電動汽車、電動自行車等電動汽車的充電需求，大大縮短私人電動汽車商業運營的培育期；特點三：與各種廣告燈箱完美結合，使廢棄道路停車位的廣告資源得到開發。將傳統廣告的強制性和單向性轉變為封閉性和互動性，形成具有應用功能的創意體驗式戶外廣告。其巨大的規模效應和對高端受眾的精準定位將大大提高廣告的投入產出比。特點四：創造一系列全新的產品模式和合理科學的商業模式，以產品換取資源（壟斷和稀缺是資源的屬性，這里指的是包括戶外廣告在內的基于物理載體網絡的壟斷網站），大大降低了投資風險，大大提高了各界投資者的投資熱情；特點五：造福國家、造福人民、造福企業的項目。經過與政府（深圳市發展改革委、上海市科技委、合肥市科技局、南京市局、城管局停車管理中心等）的前期宣傳和溝通，企業（江蘇省電力公司、深圳市電力公司、電動汽車充電設備制造商國電南瑞等）、廣告公司（分眾傳媒、大河傳媒、南京廣告公司等）和廣告商，都得到了高度重視和良好評價。其中，深圳市電力公司和合肥市科技局希望與其開展技術合作，共同開發產品；特點六：多種盈利模式。該專利的優點：1。它解決了停車時的充電和監控等管理問題：隨著汽車消費的快速增長和即將工業化的電動汽車的上市運營，社會公共停車位的嚴重缺乏日益明顯。以南京為例：截至2011年8月，南京私家車保有量已超過80萬輛（總保有量超過132萬輛），街道停車位近32萬個。根據一輛車需要1.3個車位的要求，共有104個車位，缺口超過70萬個。停車難已成為一個社會問題，因停車引發的糾紛時有發生；

下班后仍存在大量收費漏洞和盜竊行為，在一定程度上影響了社會和諧和城市形象。具有自助支付和監控功能的廣告燈箱（物聯網模式）徹底解決了存在的問題。2.解決了80%路邊停車的收費問題：與上述國家電網、中石油、中石化等的路徑不同，我認為更多的是解決大量路邊停車的充電問題。城市充電網絡建設的主要模式應該是：在任何停車場的每個停車位配置低成本的220伏電源。根據國家電網的統計，超過90%的私家車95%的時間處于停車狀態（其中80%停在公共道路或街道停車場），因此在不損壞電池的情況下使用浸水方法需要足夠的時間。其電費不得超過商業電價加20%的標準；在高速公路服務區的停車場，可以設置快速充電電源（目前可充電7-15分鐘，行駛200公里）。至于充電問題，由于直流充電設備投資較大，其標準可以適當提高到油耗成本的一半至三分之一，相信政府和消費者按時花錢是可以接受的（一、二級公路和其他公路停車場的充電模式類似）。3.解決了投資風險問題：充電網絡建設投資巨大，但投資回報期無法確定，充電定價權掌握在政府手中（如上所述），顯然投資風險已經出現。集成創新的專利廣告燈箱產品完全解決了上述問題，可以極大地提高投資者的積極性，因為該項目可以獲得廣告、合作共享等收益，從而避免了電動汽車市場培育期的不確定性帶來的風險（可能的路徑是：弱混插強混純電動汽車，3-5年）；深圳市發改委給我的建議是：無論誰投資，發布廣告的權利肯定屬于他，我們也應該給予鼓勵和支持政策以及稅收減免政策，使研發和建設成本盡可能不轉嫁給消費者；根據《新能源汽車“十二五”規劃》，電動汽車充電設施是重點項目，各級政府將給予許多鼓勵和支持政策，如給予產品研發資金150%的補貼和各種稅收減免政策。上海將電動汽車充電站作為市級公共設施，由市財政投入。幾年前，我研究了城市停車難等管理問題，以及電動乘用車商業運營中必須遇到的充電網絡建設和商業模式等問題，并制定了一套相對完整可行的解決方案，具體如下：1。存在的問題1。停車管理問題：（1）收費漏洞問題一方面，人工監管本身就有成本，另一方面，私家車主基本不需要發票。3、4美元停車幾個小時甚至一整天，而看車者的收入確實可觀，導致收費存在巨大漏洞，助長了相關電力部門的不正之風。此外，在許多新城區，根本不征收停車費，無法體現公共資源使用的公平原則；（2） 利用效率如上所述，人工監管下的街邊停車位利用效率較低；（3） 管理人員從晚上7點到早上8點休息，形成防盜管理真空期等監控問題，夜間汽車到處被砸被盜時有發生，給車主造成經濟損失和精神負擔；

（4） 有效抑制了汽車消費的盲目觀念——大量免費的路邊停車位無形中進一步助長了一些人的盲目消費觀念。許多月收入3000至4000元的人為了面子或沉迷于汽車而借錢或借錢買車。隨著油價等運營成本的上漲，它們很快就會變成長期停放在路上的二手車或私家車，到處都是厚厚的灰塵，道路也成為了一個天然的停車場。（5） 它引發了許多社會矛盾，路邊企業被封閉起來，從地面做起，利用公共資源獲取利潤。停車位引發的矛盾屢見不鮮，給駕駛員造成了巨大的心理負擔，影響了社會和諧。2、電動汽車充電問題：（1）城市電動汽車的充電問題由于未來民用電動汽車數量巨大，建設專業的充電站將浪費大量的土地、人員、財產等資源，這將大大增加充電成本，從而制約電動汽車的發展。（2） 電動汽車的長距離充電問題由于電動汽車的續航里程有限，長距離行駛成為一個難題。（3） 電動自行車的充電問題電動自行車具有快速、方便、節能、環保的優點，但給20-25公斤的電池充電卻成了許多人的煩惱。二、解決方案我發明的“用于車輛停車管理的廣告燈箱組合柜”（專利號：200820215290.1）和“廣告燈箱充電組合柜”的具體解決方案如下：1。應用場合及產品功能：（1）用于車輛停車管理的廣告燈箱組合柜，應用于汽車或電動車。具有停車自助支付（包括自動檢測扣款、銀聯卡扣款、手指支付和硬幣支付）、發票和密碼條打印、監控（包括車輛防盜監控和設備間相互監控）、電腦和手機實時查看、電動汽車充電插座和廣告燈箱等功能。一組組合柜管理6-8個停車位，其中帶燈箱的主柜具有直流快速充電功能，其余停車位為帶220V交流充電插座的小型充電樁（配有逃費感應線和攝像頭）。（2） 廣告燈箱充電組合柜：a、應用場所為高速公路服務區停車場和普通公路停車場，為長距離行駛的電動汽車提供充電服務。具有自動檢測扣款（俗稱“電表”）、銀聯卡、手指支付、投幣、打印發票、快速直流充電器和廣告燈箱等功能，可為多個機柜充電（同時為6-8輛電動車充電）；B、申請場所為商場、大賣場前的非機動車停車場等場所，為電動自行車充電。具有智能充電、刷卡、投幣、密碼盒、廣告燈箱等功能，還可提供220V交流電源插座。騎自行車的人可以將電動汽車的原裝充電器放入密碼盒（類似超市前的儲物盒），刷卡或投幣后即可充電。2.解決方案：（1）自助支付，將看車者與現金分離（就像公交車將人工售票改為無人刷卡售票一樣），堵塞收費漏洞，提高停車費管理的透明度。看車人只看管設備和車輛（設備本身具有防盜監控和逃費監控功能）。目前，許多城市新城區的大量路試停車位尚未實行收費管理。如果他們得到充分管理，他們可以有效地增加就業和收入。（2） 提高停車位利用率收費系統將根據不同地點和時間制定停車費的收費標準，以穩定中心城市的交通流量。根據不同時段設置不同的收費資費標準，達到消峰填谷的效果；（3） 防盜、防砸、防偽卡等監控，為管理人員執法提供多重依據；

（4） 車主實時檢查車主可以訪問我們相應的網站，通過電腦或手機輸入機器打印的密碼，實現24小時付費檢查車況。在享受多種保障服務和收費服務的情況下，與供不應求、價格昂貴（數十萬至數十萬）的私人停車位相比，適當的收費必須是可以接受的：（5）規范停車位管理公共停車位是社會公共資源，不應無償使用或不當使用。全面實施管理后，可以減少許多矛盾，在促進汽車合理消費和鼓勵使用公共交通方面發揮作用；（6） 最經濟適用的充電模式，在解決一系列停車管理問題的同時，以最小的占地面積解決了80%以上乘用車的充電問題；（7） 電動汽車的遠程充電問題與充電站投資風險之間的矛盾已經完全解決。電動汽車的長途駕駛必須有快速充電設施支持，但目前快速充電器的成本很高，大面積投資快速充電站存在很大風險（如人、錢、貨和電動汽車的市場培育周期）。如果不能解決長距離快速充電的問題，將反過來極大地影響電動汽車的使用和銷售。在該方案中，投資者可以避免單模充電站可能遇到的潛伏期和投資回報期等問題。首先，在高速公路服務區等停車場安裝廣告燈箱充電組合柜以獲取廣告收入，充電器位置為空，然后根據電動汽車的充電需求逐步增加快速充電器的數量。并以商業電價100%-200%的收費管理費的形式獲得另一筆利潤，充分體現了其系統的造血功能和良好的盈利功能；（8） 為電動自行車充電提供了便利，它被用于各種社會停車場，如商場、超市、社區、單位和學校。提供基于商業電價加20%的充電服務。（9） 通過GPS、互聯網、移動互聯網等網絡的融合，可以在全國范圍內提供司機目的地附近的停車場和充電站信息，成為專業網站，成為未來車聯網的重要信息來源之一。3.盈利模式：1。投資者以設備換資源，以停車位的廣告位資源為主要利潤點：具有許多應用功能和相對高端受眾的新型戶外廣告，其廣告效果肯定會受到許多廣告商的歡迎（尤其是汽車和電動汽車制造商及相關產品制造商）。2.創建的互聯網網站和移動互聯網網站（注冊手機域名“中國充電網”）的訪問流量收入和網站廣告收入。力爭將{中國充電網}建設成為為數億駕駛員提供最私密的停車位和充電設施信息的網站（截至2011年底，中國機動車保有量超過1億輛，其中私家車5400多萬輛，C照用戶7000多萬人）。3.與各城市的停車辦公室分享停車費利潤；4.電動汽車充電管理費（商業電價可加20%，高速公路服務區停車場等快充費用可按商業電價的1-2倍收取）；5.與銀聯、立白趣（指支付寶）、GPS等行業的合作與共享；

6.產品銷售利潤（包括產品出口）。4.戶外廣告的市場規模和效益分析：（1）以城市街道停車場為例：市場規模暫以中國148個三線以上城市為基礎，平均每個城市有2萬個燈箱（平均只管理10-14萬個停車位），每個燈箱投資2萬元（不包括電動汽車快速充電模塊的成本），投資規模超過600億元（300多萬套）。保守估計，廣告收入年利稅在1萬元/套以上，項目建成兩年后即可收回投資；戶外廣告年利稅約300億元（不含人工、折舊、設備維護費等）；網絡流量費、廣告費、電費和其他分成等邊際收益無法衡量。以傳統戶外廣告為例：參考江蘇嘉禾世紀廣告公司在南京新街口王府街豎立的廣告欄的投入產出情況如下：單個廣告的正負有效面積為4平方米，廣告燈箱安裝成本為7500元/套，按5年折舊攤銷成本為1500元/年；支付給政府的資源費為8400元/年（相當于700元/月）；電費為3600元/年。這三項固定成本總計為每套13500元/年。廣告位年租金為8.5萬元/套，打6折后實際租金為5萬元/臺。年收益率為（50000-13500）/13500=270%，是多年的穩定收入。（2） 以高速公路休息區停車場為例：目前，中國高速公路里程超過8萬公里。按平均100公里計算，共有兩個服務區（滬寧高速公路共有12個服務區，總長超過300公里），共有1600多個服務區；按照每個服務區平均80個車位計算，如果一組廣告燈箱充電組合柜同時充電6-8輛車，廣告燈箱的市場容量將達到1.6萬套。具有快速充電功能的燈箱規模化生產成本約10萬元，投資規模16億元；按照20平方米的單個廣告正負有效面積計算，單個廣告年利稅收入為5萬元（不含100%的收費收入和與GPS的利潤分成等），兩年后收回投資。兩年后，輕廣告年利稅收入約為8億元。隨著電動汽車的普及，充電管理費等好處將不可估量。（3） 以商場門前的非機動車停車場為例：到2011年，中國電動自行車的數量將超過1.4億輛，預計未來三到四年總數量將達到2億輛以上。市場規模按中國近200個三類以上城市計算，平均投資1萬套燈箱，每個燈箱2萬元，投資規模超過200億元。項目建成后，年廣告收入可達5萬元/臺，利稅3萬元/套以上（含設備安裝費1.2萬元/臺套，資源費和運營管理費8000元/臺臺），保守估計年廣告收入凈利潤2萬元/套套以上。預計項目建成后一年內可收回投資。一年后，每年的利潤和稅收接近200億元。5.市場運作模式：（1）[停車管理廣告燈箱組合柜]-生產企業（愿意與電力部門、智能交通公司、廣告公司、實力投資公司合作，以技術入股的形式生產產品）與部交通管理局合作部，將在北京或某個城市率先試點，然后在全國各個城市的交通管理局推廣；

然后，市交管局將牽頭協調當地供電、規劃、城建、城管、市政公用等相關政府部門實施該項目；（2） [廣告燈箱充電組合柜]——與當地公路指揮部（或管理局）和有實力的廣告公司合作，實施項目的建設和運營管理；（3） 與國家和地區廣告公司（如分眾傳媒、南京大河傳媒等上市公司）合作，成立應用媒體公司，共同開發建設所有網絡，廣告燈箱直接使用LED電視屏幕，從后臺中控室實現同城或全國統一發布廣告。同時，全面實施互聯網和移動互聯網接入流程及網站廣告運營管理，以獲取長期效益。3.時機、特點和意義1。時間安排：（1）城市出臺交通擁堵控制政策：如上所述，由于汽車消費不合理導致的通行難、停車難等一系列問題在全國普遍存在。以北京市首次提出的治堵政策為例，北京市十三屆人大常委會第二十六次會議首次提出，依法采取經濟措施（限費）和行政措施（限線、限號）兩種方式規范合理使用汽車，減少汽車的使用和出行比例，引導汽車使用者轉向公共交通。經濟手段是增加汽車的使用成本：從2011年4月1日起，停車費標準將大幅提高，三環以內的路邊停車費將從過去的2元提高到第一小時的10元，然后提高到每小時15元。在過去的一年里，2010年乘坐小巴出行的993萬人中，有35萬人轉向了公共交通，小巴的總流量下降了12%，取得了顯著的效果。在看車公司的管理方面，機關提前從全市2000多家停車管理公司收取了50萬元保證金，作為對其降價拉客的處罰。又如：2012年1月1日起，南京市停車設施管理權由南京市局移交給南京市城管局。街上停車是指經過標識、審批和備案的公共停車設施，包括主次干道、街巷停車場或立體車庫。對于社會停車場的管理，城市管理部門的管理是以行業為導向的。未來，我們將規范停車設施配套建設，努力提高停車設施管理規范化水平，并在條件成熟時出臺包括鼓勵民間投資建設停車場在內的措施。引入市場化管理模式，對收費員實行企業化管理。南京市城管局停車管理中心表示，在停車資源方面，兩級城管部門要繼續挖掘和調整公共停車位增量，提高停車設施管理的科技含量，將停車設施管理與車輛分流有機結合。該項目是解決上述矛盾的最佳方案，可以達到整合停車收費公司的目的，大大減少人工收費帶來的一系列矛盾。時機正好！

（2） 電動汽車即將投入商業運營：目前，包括財政部在內的四部委已在北京、上海、深圳、杭州、合肥、長春等25個城市啟動了最高6萬元的中央財政補貼新能源汽車購置試點；除12萬元補貼（市財政補貼6萬元）外，北京市私人購買電動汽車不限購、搖號、不限時、不限稅，20萬元電動化可通過8萬元完全解決；上海免收牌照費（目前牌照費已超過6萬），國內貸款免收過馬路、過橋費、停車優先、優惠停車費等。深圳和長春政府也分別出臺了補貼6萬和4萬的政策，使得電動汽車的價格等于甚至低于同級別汽車的價格；2011-2015年，中央財政共安排50億專項資金，支持25個試點城市的基礎設施建設，中央、地方和社會投資比例為1:4:5，五年內基礎設施投資達到500億（按照我的計劃，兩年后將有1000億投資）；《規劃》的出臺，標志著新能源汽車戰略性產業發展的時間窗口正式開啟，也是充電設施網絡建設的“黃金五年”時代。為什么是五年？汽車是消耗品，可以無時間限制地循環生產和銷售。充電設施是一個以占用各種停車位資源（或土地資源）為戰略的行業。它玩的是“銀行家通吃”的游戲，并且具有排他性，也就是說，它越早被占用，就會有越多的人被豁免。同時，這個市場具有很強的時效性，所以不可能早進入或晚進入。訴訟時效只有四到五年。現在這個機會真是千載難逢！

2.特點：設備占地面積小；方便駕駛員操作；收費成本低；設備功能齊全；市場容量巨大；無中生有的廣告位資源確保了其投資收益的及時性、高回報性和可持續性，并將投資風險降至最低；廣告燈箱的多功能實用性決定了它不會輕易受到市場整頓的影響；其再現性決定了其市場的普遍性；知識產權保護的獨創性和高門檻（屬于政府市政建設項目）使其在競爭中處于有利地位；與其他充電模式相比，就像智能手機比傳統手機更好一樣。2、電動汽車充電問題：（1）城市電動汽車的充電問題由于未來民用電動汽車數量巨大，建設專業的充電站將浪費大量的土地、人員、財產等資源，這將大大增加充電成本，從而制約電動汽車的發展。（2） 電動汽車的長距離充電問題由于電動汽車的續航里程有限，長距離行駛成為一個難題。（3） 電動自行車的充電問題電動自行車具有快速、方便、節能、環保的優點，但給20-25公斤的電池充電卻成了許多人的煩惱。二、解決方案我發明的“用于車輛停車管理的廣告燈箱組合柜”（專利號：200820215290.1）和“廣告燈箱充電組合柜”的具體解決方案如下：1。應用場合及產品功能：（1）用于車輛停車管理的廣告燈箱組合柜，應用于汽車或電動車。具有停車自助支付（包括自動檢測扣款、銀聯卡扣款、手指支付和硬幣支付）、發票和密碼條打印、監控（包括車輛防盜監控和設備間相互監控）、電腦和手機實時查看、電動汽車充電插座和廣告燈箱等功能。一組組合柜管理6-8個停車位，其中帶燈箱的主柜具有直流快速充電功能，其余停車位為帶220V交流充電插座的小型充電樁（配有逃費感應線和攝像頭）。（2） 廣告燈箱充電組合柜：a、應用場所為高速公路服務區停車場和普通公路停車場，為長距離行駛的電動汽車提供充電服務。具有自動檢測扣款（俗稱“電表”）、銀聯卡、手指支付、投幣、打印發票、快速直流充電器和廣告燈箱等功能，可為多個機柜充電（同時為6-8輛電動車充電）；B、申請場所為商場、大賣場前的非機動車停車場等場所，為電動自行車充電。具有智能充電、刷卡、投幣、密碼盒、廣告燈箱等功能，還可提供220V交流電源插座。騎自行車的人可以將電動汽車的原裝充電器放入密碼盒（類似超市前的儲物盒），刷卡或投幣后即可充電。2.解決方案：（1）自助支付，將看車者與現金分離（就像公交車將人工售票改為無人刷卡售票一樣），堵塞收費漏洞，提高停車費管理的透明度。看車人只看管設備和車輛（設備本身具有防盜監控和逃費監控功能）。目前，許多城市新城區的大量路試停車位尚未實行收費管理。如果他們得到充分管理，他們可以有效地增加就業和收入。（2） 提高停車位利用率收費系統將根據不同地點和時間制定停車費的收費標準，以穩定中心城市的交通流量。根據不同時段設置不同的收費資費標準，達到消峰填谷的效果；（3） 防盜、防砸、防偽卡等監控，為管理人員執法提供多重依據；

（4） 車主實時檢查車主可以訪問我們相應的網站，通過電腦或手機輸入機器打印的密碼，實現24小時付費檢查車況。在享受多種保障服務和收費服務的情況下，與供不應求、價格昂貴（數十萬至數十萬）的私人停車位相比，適當的收費必須是可以接受的：（5）規范停車位管理公共停車位是社會公共資源，不應無償使用或不當使用。全面實施管理后，可以減少許多矛盾，在促進汽車合理消費和鼓勵使用公共交通方面發揮作用；（6） 最經濟適用的充電模式，在解決一系列停車管理問題的同時，以最小的占地面積解決了80%以上乘用車的充電問題；（7） 電動汽車的遠程充電問題與充電站投資風險之間的矛盾已經完全解決。電動汽車的長途駕駛必須有快速充電設施支持，但目前快速充電器的成本很高，大面積投資快速充電站存在很大風險（如人、錢、貨和電動汽車的市場培育周期）。如果不能解決長距離快速充電的問題，將反過來極大地影響電動汽車的使用和銷售。在該方案中，投資者可以避免單模充電站可能遇到的潛伏期和投資回報期等問題。首先，在高速公路服務區等停車場安裝廣告燈箱充電組合柜以獲取廣告收入，充電器位置為空，然后根據電動汽車的充電需求逐步增加快速充電器的數量。并以商業電價100%-200%的收費管理費的形式獲得另一筆利潤，充分體現了其系統的造血功能和良好的盈利功能；（8） 為電動自行車充電提供了便利，它被用于各種社會停車場，如商場、超市、社區、單位和學校。提供基于商業電價加20%的充電服務。（9） 通過GPS、互聯網、移動互聯網等網絡的融合，可以在全國范圍內提供司機目的地附近的停車場和充電站信息，成為專業網站，成為未來車聯網的重要信息來源之一。3.盈利模式：1。投資者以設備換資源，以停車位的廣告位資源為主要利潤點：具有許多應用功能和相對高端受眾的新型戶外廣告，其廣告效果肯定會受到許多廣告商的歡迎（尤其是汽車和電動汽車制造商及相關產品制造商）。2.創建的互聯網網站和移動互聯網網站（注冊手機域名“中國充電網”）的訪問流量收入和網站廣告收入。力爭將{中國充電網}建設成為為數億駕駛員提供最私密的停車位和充電設施信息的網站（截至2011年底，中國機動車保有量超過1億輛，其中私家車5400多萬輛，C照用戶7000多萬人）。3.與各城市的停車辦公室分享停車費利潤；4.電動汽車充電管理費（商業電價可加20%，高速公路服務區停車場等快充費用可按商業電價的1-2倍收取）；5.與銀聯、立白趣（指支付寶）、GPS等行業的合作與共享；

6.產品銷售利潤（包括產品出口）。4.戶外廣告的市場規模和效益分析：（1）以城市街道停車場為例：市場規模暫以中國148個三線以上城市為基礎，平均每個城市有2萬個燈箱（平均只管理10-14萬個停車位），每個燈箱投資2萬元（不包括電動汽車快速充電模塊的成本），投資規模超過600億元（300多萬套）。保守估計，廣告收入年利稅在1萬元/套以上，項目建成兩年后即可收回投資；戶外廣告年利稅約300億元（不含人工、折舊、設備維護費等）；網絡流量費、廣告費、電費和其他分成等邊際收益無法衡量。以傳統戶外廣告為例：參考江蘇嘉禾世紀廣告公司在南京新街口王府街豎立的廣告欄的投入產出情況如下：單個廣告的正負有效面積為4平方米，廣告燈箱安裝成本為7500元/套，按5年折舊攤銷成本為1500元/年；支付給政府的資源費為8400元/年（相當于700元/月）；電費為3600元/年。這三項固定成本總計為每套13500元/年。廣告位年租金為8.5萬元/套，打6折后實際租金為5萬元/臺。年收益率為（50000-13500）/13500=270%，是多年的穩定收入。（2） 以高速公路休息區停車場為例：目前，中國高速公路里程超過8萬公里。按平均100公里計算，共有兩個服務區（滬寧高速公路共有12個服務區，總長超過300公里），共有1600多個服務區；按照每個服務區平均80個車位計算，如果一組廣告燈箱充電組合柜同時充電6-8輛車，廣告燈箱的市場容量將達到1.6萬套。具有快速充電功能的燈箱規模化生產成本約10萬元，投資規模16億元；按照20平方米的單個廣告正負有效面積計算，單個廣告年利稅收入為5萬元（不含100%的收費收入和與GPS的利潤分成等），兩年后收回投資。兩年后，輕廣告年利稅收入約為8億元。隨著電動汽車的普及，充電管理費等好處將不可估量。（3） 以商場門前的非機動車停車場為例：到2011年，中國電動自行車的數量將超過1.4億輛，預計未來三到四年總數量將達到2億輛以上。市場規模按中國近200個三類以上城市計算，平均投資1萬套燈箱，每個燈箱2萬元，投資規模超過200億元。項目建成后，年廣告收入可達5萬元/臺，利稅3萬元/套以上（含設備安裝費1.2萬元/臺套，資源費和運營管理費8000元/臺臺），保守估計年廣告收入凈利潤2萬元/套套以上。預計項目建成后一年內可收回投資。一年后，每年的利潤和稅收接近200億元。5.市場運作模式：（1）[停車管理廣告燈箱組合柜]-生產企業（愿意與電力部門、智能交通公司、廣告公司、實力投資公司合作，以技術入股的形式生產產品）與部交通管理局合作部，將在北京或某個城市率先試點，然后在全國各個城市的交通管理局推廣；

然后，市交管局將牽頭協調當地供電、規劃、城建、城管、市政公用等相關政府部門實施該項目；（2） [廣告燈箱充電組合柜]——與當地公路指揮部（或管理局）和有實力的廣告公司合作，實施項目的建設和運營管理；（3） 與國家和地區廣告公司（如分眾傳媒、南京大河傳媒等上市公司）合作，成立應用媒體公司，共同開發建設所有網絡，廣告燈箱直接使用LED電視屏幕，從后臺中控室實現同城或全國統一發布廣告。同時，全面實施互聯網和移動互聯網接入流程及網站廣告運營管理，以獲取長期效益。3.時機、特點和意義1。時間安排：（1）城市出臺交通擁堵控制政策：如上所述，由于汽車消費不合理導致的通行難、停車難等一系列問題在全國普遍存在。以北京市首次提出的治堵政策為例，北京市十三屆人大常委會第二十六次會議首次提出，依法采取經濟措施（限費）和行政措施（限線、限號）兩種方式規范合理使用汽車，減少汽車的使用和出行比例，引導汽車使用者轉向公共交通。經濟手段是增加汽車的使用成本：從2011年4月1日起，停車費標準將大幅提高，三環以內的路邊停車費將從過去的2元提高到第一小時的10元，然后提高到每小時15元。在過去的一年里，2010年乘坐小巴出行的993萬人中，有35萬人轉向了公共交通，小巴的總流量下降了12%，取得了顯著的效果。在看車公司的管理方面，機關提前從全市2000多家停車管理公司收取了50萬元保證金，作為對其降價拉客的處罰。又如：2012年1月1日起，南京市停車設施管理權由南京市局移交給南京市城管局。街上停車是指經過標識、審批和備案的公共停車設施，包括主次干道、街巷停車場或立體車庫。對于社會停車場的管理，城市管理部門的管理是以行業為導向的。未來，我們將規范停車設施配套建設，努力提高停車設施管理規范化水平，并在條件成熟時出臺包括鼓勵民間投資建設停車場在內的措施。引入市場化管理模式，對收費員實行企業化管理。南京市城管局停車管理中心表示，在停車資源方面，兩級城管部門要繼續挖掘和調整公共停車位增量，提高停車設施管理的科技含量，將停車設施管理與車輛分流有機結合。該項目是解決上述矛盾的最佳方案，可以達到整合停車收費公司的目的，大大減少人工收費帶來的一系列矛盾。時機正好！

（2） 電動汽車即將投入商業運營：目前，包括財政部在內的四部委已在北京、上海、深圳、杭州、合肥、長春等25個城市啟動了最高6萬元的中央財政補貼新能源汽車購置試點；除12萬元補貼（市財政補貼6萬元）外，北京市私人購買電動汽車不限購、搖號、不限時、不限稅，20萬元電動化可通過8萬元完全解決；上海免收牌照費（目前牌照費已超過6萬），國內貸款免收過馬路、過橋費、停車優先、優惠停車費等。深圳和長春政府也分別出臺了補貼6萬和4萬的政策，使得電動汽車的價格等于甚至低于同級別汽車的價格；2011-2015年，中央財政共安排50億專項資金，支持25個試點城市的基礎設施建設，中央、地方和社會投資比例為1:4:5，五年內基礎設施投資達到500億（按照我的計劃，兩年后將有1000億投資）；《規劃》的出臺，標志著新能源汽車戰略性產業發展的時間窗口正式開啟，也是充電設施網絡建設的“黃金五年”時代。為什么是五年？汽車是消耗品，可以無時間限制地循環生產和銷售。充電設施是一個以占用各種停車位資源（或土地資源）為戰略的行業。它玩的是“銀行家通吃”的游戲，并且具有排他性，也就是說，它越早被占用，就會有越多的人被豁免。同時，這個市場具有很強的時效性，所以不可能早進入或晚進入。訴訟時效只有四到五年。現在這個機會真是千載難逢！

2.特點：設備占地面積小；方便駕駛員操作；收費成本低；設備功能齊全；市場容量巨大；無中生有的廣告位資源確保了其投資收益的及時性、高回報性和可持續性，并將投資風險降至最低；廣告燈箱的多功能實用性決定了它不會輕易受到市場整頓的影響；其再現性決定了其市場的普遍性；知識產權保護的獨創性和高門檻（屬于政府市政建設項目）使其在競爭中處于有利地位；與其他充電模式相比，就像智能手機比傳統手機更好一樣。3.意義：A.公共資源的有償使用可以有效增加財政收入，抑制汽車的盲目消費，鼓勵人們乘坐公共交通工具，從而提高通勤率；B.培育新的消費熱點，增加電力、通信、銀行等多個行業的收入；C、可以大大提高停車位的利用率，有效堵塞收費漏洞；D.為管理者提供多個執法基地，以提高政府的公共管理水平；E.讓消費者覺得花錢為自己的汽車購買安全和方便是值得的；F.解決了電動汽車的充電問題，大大縮短了私人電動汽車市場的培育時間；G.為企業提供全新高效的宣傳載體；H.這是交通智能化和信息化的又一成果，為城市增添了一道亮麗的風景線；我為未來汽車的電氣化、電子化和智能化奠定了網絡設施的基礎（如電動汽車的智能充電和車載信息的遠程監控）；J、集成創新產品+科學商業模式+巨大市場規模=新的經濟增長點和全新產業的誕生，利國利民、惠企。3.意義：A.公共資源的有償使用可以有效增加財政收入，抑制汽車的盲目消費，鼓勵人們乘坐公共交通工具，從而提高通勤率；B.培育新的消費熱點，增加電力、通信、銀行等多個行業的收入；C、可以大大提高停車位的利用率，有效堵塞收費漏洞；D.為管理者提供多個執法基地，以提高政府的公共管理水平；E.讓消費者覺得花錢為自己的汽車購買安全和方便是值得的；F.解決了電動汽車的充電問題，大大縮短了私人電動汽車市場的培育時間；G.為企業提供全新高效的宣傳載體；H.這是交通智能化和信息化的又一成果，為城市增添了一道亮麗的風景線；我為未來汽車的電氣化、電子化和智能化奠定了網絡設施的基礎（如電動汽車的智能充電和車載信息的遠程監控）；J、集成創新產品+科學商業模式+巨大市場規模=新的經濟增長點和全新產業的誕生，利國利民、惠企。

標簽：北京世紀遠程

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