江淮汽車：兩年銷出電動汽車1585臺

作為新能源汽車示范企業之一，江淮汽車近年來在新能源汽車產業的道路上取得了創新和集約的科技成果，以及務實的管理和開拓的努力，引領中國在新能源車商業化方面取得了新的突破。

最大規模示范運行

1585臺，這是江淮汽車近兩年新能源汽車示范推廣的成果。這也使得合肥作為首批“十城千車”大型示范城市和首批“私人購買新能源汽車補貼”試點城市，始終處于“領先”地位，成為私人購買新能量汽車示范推廣最顯著的城市。

事實上，在汽車行業，江淮汽車涉足新能源汽車并不是最早的，但它是最有效、最快的工業化企業。自2002年以來，江淮汽車開始探索新能源汽車技術；

在國家政策的指導下，基于多年的產業研發技術積累，2009年，江淮汽車決定將以純電動汽車為主的產品開發產業化，并加強了純電動汽車和增程電動汽車的技術路線。經過艱苦的探索和開發實踐，先后完成了A級、B級增程電動原型機和A00、A0、A級純電動原型機的研制，率先實現了純電動汽車的批量示范運營。

2010年12月，江淮汽車585輛第一代通悅純電動汽車批量進入私家車市場，新能源汽車私購領域示范運營規模全國第一，開創了純電動汽車投放市場規模的先例，示范運營效果超出預期。短短一年時間，江淮1000輛第二代通越純電動汽車再次在合肥正式上市銷售，并在短時間內售罄。江淮新能源汽車的產業化成果再次讓業界刮目相看。

2010年北京車展期間，一大批低碳節能汽車如雨后春筍般涌現。隨后，無論是在中國的“十二五”規劃還是政府工作報告中，“新能源汽車”都成為了一個熱詞，成為許多車企宣傳技術創新的熱點。在真正站上2012北京車展舞臺的同時，江淮汽車以最務實的示范成果向公眾宣告了中國新能源汽車從技術創新走向產業化，詮釋了從技術化向產業化的轉變。

技術的本質是“通悅”

在今年的北京車展上，江淮汽車推出了第二代通越純電動汽車，這是第二批也是最大一批投放市場進行示范運營的新能源汽車。基于第一代產品示范運營技術研究和產品優化，車輛性能得到全面提升，更加安全可靠。

據統計，江淮汽車首批投放市場的585輛第一代通越純電動汽車已超過400萬公里，平均每輛車行駛里程超過5000公里，最大每輛自行車行駛里程達到3.2萬公里。用戶評價很高，普遍認為該車“經濟、易開、安全、環保”。

江淮汽車示范運營技術支持團隊系統研究并重點研究了用戶收集的300多種產品的反饋信息，提出了71個優化項目，全部應用于二代車。與第一代汽車相比，第二代汽車的操控穩定性、制動、轉向便攜性、NVH和通過性都得到了系統性的提高。同時，我們重點進行安全研究，包括電池組、電池管理系統、充電系統、電動驅動系統和控制系統，以提高整車的安全性。所有車輛都安裝了遠程信息監控系統，實時監控和診斷車輛安全。

此外，江淮汽車還推出了另一款新能源汽車產品和悅增程電動汽車，在和悅增程式電動汽車的研發實踐中，我們深刻認識到了增程電動車輛的價值取向和技術要求：在汽車性能開發過程中，指導思想是平衡和折衷“油耗、動力和噪音”三個維度，以滿足發展目標，并將車輛控制從四種工作模式升級為六種工作模式的VCU自適應控制，使產品能夠應用于真實環境。當電池充滿電時，車輛為純電動汽車，具有使用成本低、噪音低、零排放（減少城市中的排放和噪音）的優點；

當電池電量不足時，車輛會非常平穩地自動進入增程模式，車輛控制器會根據車輛的實際工況，如低速、高速、爬坡等，自動選擇最佳的內燃機工況。，使車輛達到“油耗、動力、噪音”的最優三維綜合性能。

新能源汽車規劃藍圖

事實上，無論是產品本身影響用戶的生活方式，還是給社會帶來的積極影響，“省錢、好開、安全環保”的江淮新能源汽車都具有重要的現實意義，充分體現了江淮汽車積極響應國家發展方式轉變，通過技術創新提高生活質量的企業責任。

2012年2月24日，工業和信息化部公布了《2012年黨政機關公務用車目錄（征求意見稿）》，其中江淮同悅純電動汽車被選為《目錄》中的五款替代新能源汽車之一，這反映了通越純電動汽車受到國家部委的高度認可。

江淮汽車高管表示：“江淮汽車準確把握新能源發展的技術趨勢，實施科學研究和產業化發展‘三步走’戰略。”。第一步是啟動汽車，進行示范運營，測試產品技術和制造技術，探索新能源汽車運營的商業模式。第二步是集中優勢資源，突破產品的關鍵技術。第三步是實現工業化。

根據江淮汽車“十二五”新能源汽車業務總體戰略規劃，到“十二五”末，江淮汽車將實現年產10萬輛新能源乘用車的產業化規模，電動汽車銷量將占市場的10%，力爭進入自主品牌新能源汽車前三名。

（編輯/李燕郊）作為新能源汽車的示范企業之一，江淮汽車近年來在新能源汽車產業的道路上取得了創新和集約的科技成果，以及務實的管理和開拓性的努力，引領中國在新能源車商業化方面取得了新的突破。

最大規模示范運行

1585臺，這是江淮汽車近兩年新能源汽車示范推廣的成果。這也使得合肥作為首批“十城千車”大型示范城市和首批“私人購買新能源汽車補貼”試點城市，始終處于“領先”地位，成為私人購買新能量汽車示范推廣最顯著的城市。

事實上，在汽車行業，江淮汽車涉足新能源汽車并不是最早的，但它是最有效、最快的工業化企業。自2002年以來，江淮汽車開始探索新能源汽車技術；

在國家政策的指導下，基于多年的產業研發技術積累，2009年，江淮汽車決定將以純電動汽車為主的產品開發產業化，并加強了純電動汽車和增程電動汽車的技術路線。經過艱苦的探索和開發實踐，先后完成了A級、B級增程電動原型機和A00、A0、A級純電動原型機的研制，率先實現了純電動汽車的批量示范運營。

2010年12月，江淮汽車585輛第一代通悅純電動汽車批量進入私家車市場，新能源汽車私購領域示范運營規模全國第一，開創了純電動汽車投放市場規模的先例，示范運營效果超出預期。短短一年時間，江淮1000輛第二代通越純電動汽車再次在合肥正式上市銷售，并在短時間內售罄。江淮新能源汽車的產業化成果再次讓業界刮目相看。

2010年北京車展期間，一大批低碳節能汽車如雨后春筍般涌現。隨后，無論是在中國的“十二五”規劃還是政府工作報告中，“新能源汽車”都成為了一個熱詞，成為許多車企宣傳技術創新的熱點。在真正站上2012北京車展舞臺的同時，江淮汽車以最務實的示范成果向公眾宣告了中國新能源汽車從技術創新走向產業化，詮釋了從技術化向產業化的轉變。

技術的本質是“通悅”

在今年的北京車展上，江淮汽車推出了第二代通越純電動汽車，這是第二批也是最大一批投放市場進行示范運營的新能源汽車。基于第一代產品示范運營技術研究和產品優化，車輛性能得到全面提升，更加安全可靠。

據統計，江淮汽車首批投放市場的585輛第一代通越純電動汽車已超過400萬公里，平均每輛車行駛里程超過5000公里，最大每輛自行車行駛里程達到3.2萬公里。用戶評價很高，普遍認為該車“經濟、易開、安全、環保”。

江淮汽車示范運營技術支持團隊系統研究并重點研究了用戶收集的300多種產品的反饋信息，提出了71個優化項目，全部應用于二代車。與第一代汽車相比，第二代汽車的操控穩定性、制動、轉向便攜性、NVH和通過性都得到了系統性的提高。同時，我們重點進行安全研究，包括電池組、電池管理系統、充電系統、電動驅動系統和控制系統，以提高整車的安全性。所有車輛都安裝了遠程信息監控系統，實時監控和診斷車輛安全。

此外，江淮汽車還推出了另一款新能源汽車產品和悅增程電動汽車，在和悅增程式電動汽車的研發實踐中，我們深刻認識到了增程電動車輛的價值取向和技術要求：在汽車性能開發過程中，指導思想是平衡和折衷“油耗、動力和噪音”三個維度，以滿足發展目標，并將車輛控制從四種工作模式升級為六種工作模式的VCU自適應控制，使產品能夠應用于真實環境。當電池充滿電時，車輛為純電動汽車，具有使用成本低、噪音低、零排放（減少城市中的排放和噪音）的優點；

當電池電量不足時，車輛會非常平穩地自動進入增程模式，車輛控制器會根據車輛的實際工況，如低速、高速、爬坡等，自動選擇最佳的內燃機工況。，使車輛達到“油耗、動力、噪音”的最優三維綜合性能。

新能源汽車規劃藍圖

事實上，無論是產品本身影響用戶的生活方式，還是給社會帶來的積極影響，“省錢、好開、安全環保”的江淮新能源汽車都具有重要的現實意義，充分體現了江淮汽車積極響應國家發展方式轉變，通過技術創新提高生活質量的企業責任。

2012年2月24日，工業和信息化部公布了《2012年黨政機關公務用車目錄（征求意見稿）》，其中江淮同悅純電動汽車被選為《目錄》中的五款替代新能源汽車之一，這反映了通越純電動汽車受到國家部委的高度認可。

江淮汽車高管表示：“江淮汽車準確把握新能源發展的技術趨勢，實施科學研究和產業化發展‘三步走’戰略。”。第一步是啟動汽車，進行示范運營，測試產品技術和制造技術，探索新能源汽車運營的商業模式。第二步是集中優勢資源，突破產品的關鍵技術。第三步是實現工業化。

根據江淮汽車“十二五”新能源汽車業務總體戰略規劃，到“十二五”末，江淮汽車將實現年產10萬輛新能源乘用車的產業化規模，電動汽車銷量將占市場的10%，力爭進入自主品牌新能源汽車前三名。

（編輯/李燕郊）

標簽：江淮北京遠程

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