近年來，隨著電動汽車的日益普及，國家有關部門已將純電動汽車提升為國家新能源汽車的發展路線，并給予政策支持。然而，“5·26”重大交通事故讓人們開始反思，純電動汽車是否真的能承擔如此沉重的責任。關于這個問題，國內車企高層人士和專家發表了自己的看法。
新能源汽車應適應國情和市場。
日前，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長傅玉武先生接受了筆者的采訪，談了他對中國新能源汽車發展的思考。中國新能源汽車的發展必須適應中國的國情，汽車發展的路線必須適應市場，這就需要多樣化。中國將新能源汽車作為七大戰略性新興產業之一，這無疑將極大地推動中國新能源汽車的發展。借鑒國際經驗，我們在開發新能源汽車時應特別注意以下問題。能源多元化是中國考慮發展新能源汽車的基礎，而汽車電動化是解決中國汽車工業能源問題的最佳途徑，也是提高中國汽車工業競爭力的戰略舉措。雖然純電動驅動是我們的主要方向，但這并不意味著混合動力、插電式混合動力和燃料電池不是我們的技術路線，更不用說內燃機的升級和新能源汽車的發展了，所以我認為我們應該充分適應國情，在這些問題上堅持多元化。"
傅玉武認為：“要發展電動汽車，我們和外國在同一條起跑線上，因為外國剛剛開始使用電機，外國人也只是在做，所以我們并不比外國差。只是在動力電池方面，我們不在同一個起跑線上，這是整個產業體系決定的差距。”
關于比亞迪電動車火災案，傅玉武說：“在事故的技術鑒定報告出來之前，這些分析缺乏依據。國家已經派出技術小組前往深圳進行調查，我相信事故結果會盡快出來。但我們不能因為事故就否定電動汽車的發展。一個新的行業，只有發現問題，才能大力研究和解決問題，這是電動汽車行業發展的必然階段。"
國家強制性標準不如開辟新能源汽車的發展方向
在與國內一家大型汽車集團研究院的電動汽車項目負責人交流后，筆者了解到，電動汽車，尤其是僅依靠電池組的純電動汽車，在安全性方面確實存在“嚴重傷害”，既有電動汽車電池組的特點，也有當前技術條件下的改進措施。然而，在國家政策的支持下，電動汽車在中國汽車行業遍地開花。在這種情況下，現有的電動汽車安全標準過于簡單和落后是不爭的事實。
據了解，目前我國與電動汽車安全相關的國家標準有GB/T18384.1、2和3-2001三項，但其中只有一項要求安全碰撞，僅限于正面碰撞，標準低于燃油車。當筆者問及電動汽車安全標準的缺失是否是影響電動汽車安全的一個因素時，知情人士給了我一個意想不到的答案。他說：“純電動汽車是一個技術瓶頸，嚴重的安全問題給純電動汽車的發展帶來了困難。相比之下，包括混合動力或燃料電池在內的其他新能源汽車也有其自身的優勢。與其完善一個可執行性未知的純電動汽車標準，不如放開新能源汽車的發展方向讓各種新能源汽車在競爭中優勝劣汰。"
（編輯/李燕郊）近年來，隨著電動汽車的日益普及，國家有關部門已將純電動汽車提升為國家新能源汽車的發展路線，并給予政策支持。然而，“5·26”的主要交通……
ident讓人們開始反思純電動汽車是否真的能承擔如此沉重的責任。關于這個問題，國內車企高層人士和專家發表了自己的看法。
新能源汽車應適應國情和市場。
日前，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長傅玉武先生接受了筆者的采訪，談了他對中國新能源汽車發展的思考。中國新能源汽車的發展必須適應中國的國情，汽車發展的路線必須適應市場，這就需要多樣化。中國將新能源汽車作為七大戰略性新興產業之一，這無疑將極大地推動中國新能源汽車的發展。借鑒國際經驗，我們在開發新能源汽車時應特別注意以下問題。能源多元化是中國考慮發展新能源汽車的基礎，而汽車電動化是解決中國汽車工業能源問題的最佳途徑，也是提高中國汽車工業競爭力的戰略舉措。雖然純電動驅動是我們的主要方向，但這并不意味著混合動力、插電式混合動力和燃料電池不是我們的技術路線，更不用說內燃機的升級和新能源汽車的發展了，所以我認為我們應該充分適應國情，在這些問題上堅持多元化。"
傅玉武認為：“要發展電動汽車，我們和外國在同一條起跑線上，因為外國剛剛開始使用電機，外國人也只是在做，所以我們并不比外國差。只是在動力電池方面，我們不在同一個起跑線上，這是整個產業體系決定的差距。”
關于比亞迪電動車火災案，傅玉武說：“在事故的技術鑒定報告出來之前，這些分析缺乏依據。國家已經派出技術小組前往深圳進行調查，我相信事故結果會盡快出來。但我們不能因為事故就否定電動汽車的發展。一個新的行業，只有發現問題，才能大力研究和解決問題，這是電動汽車行業發展的必然階段。"
國家強制性標準不如開辟新能源汽車的發展方向
在與國內一家大型汽車集團研究院的電動汽車項目負責人交流后，筆者了解到，電動汽車，尤其是僅依靠電池組的純電動汽車，在安全性方面確實存在“嚴重傷害”，既有電動汽車電池組的特點，也有當前技術條件下的改進措施。然而，在國家政策的支持下，電動汽車在中國汽車行業遍地開花。在這種情況下，現有的電動汽車安全標準過于簡單和落后是不爭的事實。
據了解，目前我國與電動汽車安全相關的國家標準有GB/T18384.1、2和3-2001三項，但其中只有一項要求安全碰撞，僅限于正面碰撞，標準低于燃油車。當筆者問及電動汽車安全標準的缺失是否是影響電動汽車安全的一個因素時，知情人士給了我一個意想不到的答案。他說：“純電動汽車是一個技術瓶頸，嚴重的安全問題給純電動汽車的發展帶來了困難。相比之下，包括混合動力或燃料電池在內的其他新能源汽車也有其自身的優勢。與其完善一個可執行性未知的純電動汽車標準，不如放開新能源汽車的發展方向讓各種新能源汽車在競爭中優勝劣汰。"
（編輯/李燕郊）
雖然插電式電動汽車PEV正在高調面世，但近期有預測顯示，至少還要再過十年，路上行駛的PEV才有可能達到汽車總量的十分之一。未來20年，多種燃料和汽車平臺之間將出現激烈的競爭態勢。
1900/1/1 0:00:00近期，比亞迪的日子并不好過，一場事故將其推至風口浪尖上。
1900/1/1 0:00:00由中國化學與物理電源行業協會主辦的”第十屆中國國際電池技術交流會展覽會CIBF2012”將于2012年6月2022日在深圳會展中心舉行第1、7、9號館舉行。
1900/1/1 0:00:00一、征集范圍一產業前沿技術研究專題1、智能能源網關鍵技術研究目標：根據能源供應多元化和用能系統復雜化的發展趨勢，開展智能能源網關鍵技術研究，
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