江蘇純電動客車首獲歐盟準入證 將在意大利行駛

江陰的人造電動公交車很快將出現在意大利的道路上，成為當地人外出的公共交通工具之一。昨天，筆者獲悉，江蘇第一輛出口電動客車——長龍春電動客車今天駛向上海港，將漂洋過海抵達意大利格羅塞托省。未來兩年，位于江陰的江蘇長龍客車公司還將為意大利提供100輛價值超過2億元的中國制造電動汽車。

同時，從今天開始，江蘇長龍公司正式獲得電動客車歐盟認證，這是江蘇迄今為止唯一獲得歐盟通行證的電動客車制造商，創造了中國純電動客車出口歐盟的歷史記錄。

江蘇首款出口電動客車

長11.7米，寬2.5米，重12.7噸，擺在我們面前的第一輛出口純電動汽車是一個真正的大家伙。這是江蘇出口的第一輛電動客車，江陰制造。江蘇長龍公司宣傳部長溫虎自豪地告訴筆者，這是從兩年前的世界客車博覽會亞洲展開始的。當時，長龍公司在亞洲展覽會上展出了其純電動汽車。由于其物美價廉，很快吸引了幾家外國客商的注意。對方對他們的產品非常滿意，并表示有意購買。“后來，我們了解到對方是意大利強大的城市巴士運營商Rama，這次我們來到中國是為了看看能否買到適合意大利格羅塞托省的公共交通工具。溫虎回憶說，之后，該公司負責人和意大利格羅塞多政府領導人多次訪問長龍巴士公司，并實地考察了示威活動長龍純電動公交車的區域和線路。2010年7月23日，該公司簽署了一項框架協議，一口氣購買100輛純電動汽車，價值超過2億元。據對方介紹，這些純電動公交車將分批交付意大利，大約一個月后將在格羅塞托省的道路上行駛，成為當地人外出的公共交通工具之一。

獲得第一張歐盟“入場券”

拿到一筆巨額訂單后，長龍公司的技術人員興奮不已，一個新問題出現在他們面前。向意大利出口純電動汽車需要獲得歐盟的整車型式認證，但目前江蘇沒有一家電動汽車制造商獲得此類認證資格。

歐盟車型認證是歐盟委員會強制其成員國根據歐盟指令使用的整車、安全部件和系統的認證。第三方檢驗機構Rein中國的銷售總監于磊磊告訴筆者，歐盟的機動車認證是一個極其嚴格的認證體系。該認證共有26個大項和100多個小項，為汽車排放水平、安全性能和環境保護制定了高標準。為了通過認證體系，去年7月，長龍公司開始嘗試制造首款符合歐洲標準的純電動汽車。“制造只花了一個多月的時間，但測試是否符合歐洲標準卻花了整整半年的時間。文虎告訴筆者，經過檢查，他們多次嘗試達到歐洲標準，直到去年年底，測試車輛才通過歐洲標準。長龍公司滿懷信心地開始制造第一輛純電動汽車。”ic汽車銷往意大利。今年4月28日，第一輛長龍純電動客車的26個項目全部通過歐盟認證，長龍公司因此獲得了江蘇電動客車企業進入歐盟的第一張“入場券”。

車內細節體現了人文關懷。

第一輛出口到歐盟的純電動汽車是什么？有什么不同？昨天，筆者還坐上了公交車去了解情況。筆者看到這輛公交車的內部非常寬敞，有38個座位。公交車的內部裝飾以條紋和時尚為主。給筆者印象最深的是，車輛設計的許多細節都體現了人文關懷。例如，該車專門為有輪椅的殘疾人設計了一個區域。為了防止車輛因突然制動而撞擊輪椅，在特殊區域安裝了專門的防沖擊擋土墻。此外，每把椅子都設計有時尚……

anti防滑墊，既美觀又實用。

除了美觀實用之外，這也是純電動公交車的優勢所在。公交車技術人員表示，一輛傳統公交車100公里的柴油成本為280元，而這輛純電動公交車100公里平均使用117千瓦時，成本僅為58.5元。此外，這款純電動汽車的充電也非常方便，基本充電4小時后行駛里程超過200公里，完全滿足在格羅塞托省行駛一整天的要求。此外，電動汽車的儀表板上有一系列類似密碼的數字，無論是出現故障還是電量不足，都可以直接顯示在儀表板上。

在歐洲市場競爭非常激烈

意大利買家Rama也高度評價了與自己合作開發的中國制造電動客車。你為什么選擇中國制造的純電動公交車？Rama的一位高管表示，中國制造的電動汽車在歐洲非常有競爭力。他說，他們本來是來中國檢查普通柴油車的，但在一次偶然的機會中遇到了長龍的這輛純電動公交車。經過多次調查，他們發現這輛純電動公交車連續續航里程超過200公里，平均時速90公里，完全符合意大利對公共交通的技術要求，并提出以中意合作的形式購買。此外，未來車輛在道路上行駛的整個趨勢是零排放、無噪音、無污染，而長龍公司生產的純電動公交車正好符合這些標準，這也是他們選擇中國產品的重要原因。

溫虎表示，大多數國內公交車進入發展中國家，如中東、北非和南美。國內公交車公司很少進入歐盟市場，尤其是新能源公交車。因此，獲得進入歐盟市場的“入場券”對電動客車行業未來的市場開放和發展前景具有重要意義。

目前，長龍客車正在積極規劃年產1萬輛新能源公交車和快速公交的第二工廠，預計2014年建成。屆時，它將擁有7000輛新能源公交車和3000輛快速公交公交車的年產量，預計歐洲電動公交車市場將刮起中國風。

（編輯/李燕郊）江陰的人造電動公交車即將出現在意大利的道路上，成為當地人外出的公共交通工具之一。昨天，筆者獲悉，江蘇第一輛出口電動客車——長龍春電動客車今天駛向上海港，將漂洋過海抵達意大利格羅塞托省。未來兩年，位于江陰的江蘇長龍客車公司還將為意大利提供100輛價值超過2億元的中國制造電動汽車。

同時，從今天開始，江蘇長龍公司正式獲得電動客車歐盟認證，這是江蘇迄今為止唯一獲得歐盟通行證的電動客車制造商，創造了中國純電動客車出口歐盟的歷史記錄。

江蘇首款出口電動客車

長11.7米，寬2.5米，重12.7噸，擺在我們面前的第一輛出口純電動汽車是一個真正的大家伙。這是江蘇出口的第一輛電動客車，江陰制造。江蘇長龍公司宣傳部長溫虎自豪地告訴筆者，這是從兩年前的世界客車博覽會亞洲展開始的。當時，長龍公司在亞洲展覽會上展出了其純電動汽車。由于其物美價廉，很快吸引了幾家外國客商的注意。對方對他們的產品非常滿意，并表示有意購買。“后來，我們了解到對方是意大利強大的城市巴士運營商Rama，這次我們來到中國是為了看看能否買到適合意大利格羅塞托省的公共交通工具。溫虎回憶說，之后，該公司負責人和意大利格羅塞多政府領導人多次訪問長龍巴士公司，并實地考察了示威活動長龍純電動公交車的區域和線路。2010年7月23日，該公司簽署了一項框架協議，一口氣購買100輛純電動汽車，價值超過2億元。據對方介紹，這些純電動公交車將分批交付意大利，并將在大約一米后在格羅塞托省的道路上行駛……

th，成為當地人外出的公共交通工具之一。

獲得第一張歐盟“入場券”

拿到一筆巨額訂單后，長龍公司的技術人員興奮不已，一個新問題出現在他們面前。向意大利出口純電動汽車需要獲得歐盟的整車型式認證，但目前江蘇沒有一家電動汽車制造商獲得此類認證資格。

歐盟車型認證是歐盟委員會強制其成員國根據歐盟指令使用的整車、安全部件和系統的認證。第三方檢驗機構Rein中國的銷售總監于磊磊告訴筆者，歐盟的機動車認證是一個極其嚴格的認證體系。該認證共有26個大項和100多個小項，為汽車排放水平、安全性能和環境保護制定了高標準。為了通過認證體系，去年7月，長龍公司開始嘗試制造首款符合歐洲標準的純電動汽車。“制造只花了一個多月的時間，但測試是否符合歐洲標準卻花了整整半年的時間。文虎告訴筆者，經過檢查，他們多次嘗試達到歐洲標準，直到去年年底，測試車輛才通過歐洲標準。長龍公司滿懷信心地開始制造第一輛純電動汽車。”ic汽車銷往意大利。今年4月28日，第一輛長龍純電動客車的26個項目全部通過歐盟認證，長龍公司因此獲得了江蘇電動客車企業進入歐盟的第一張“入場券”。

車內細節體現了人文關懷。

第一輛出口到歐盟的純電動汽車是什么？有什么不同？昨天，筆者還坐上了公交車去了解情況。筆者看到這輛公交車的內部非常寬敞，有38個座位。公交車的內部裝飾以條紋和時尚為主。給筆者印象最深的是，車輛設計的許多細節都體現了人文關懷。例如，該車專門為有輪椅的殘疾人設計了一個區域。為了防止車輛因突然制動而撞擊輪椅，在特殊區域安裝了專門的防沖擊擋土墻。此外，每把椅子還設計了時尚的防滑墊，既美觀又實用。

除了美觀實用之外，這也是純電動公交車的優勢所在。公交車技術人員表示，一輛傳統公交車100公里的柴油成本為280元，而這輛純電動公交車100公里平均使用117千瓦時，成本僅為58.5元。此外，這款純電動汽車的充電也非常方便，基本充電4小時后行駛里程超過200公里，完全滿足在格羅塞托省行駛一整天的要求。此外，電動汽車的儀表板上有一系列類似密碼的數字，無論是出現故障還是電量不足，都可以直接顯示在儀表板上。

在歐洲市場競爭非常激烈

意大利買家Rama也高度評價了與自己合作開發的中國制造電動客車。你為什么選擇中國制造的純電動公交車？Rama的一位高管表示，中國制造的電動汽車在歐洲非常有競爭力。他說，他們本來是來中國檢查普通柴油車的，但在一次偶然的機會中遇到了長龍的這輛純電動公交車。經過多次調查，他們發現這輛純電動公交車連續續航里程超過200公里，平均時速90公里，完全符合意大利對公共交通的技術要求，并提出以中意合作的形式購買。此外，未來車輛在道路上行駛的整個趨勢是零排放、無噪音、無污染，而長龍公司生產的純電動公交車正好符合這些標準，這也是他們選擇中國產品的重要原因。

溫虎表示，大多數國內公交車進入發展中國家，如中東、北非和南美。國內公交車公司很少進入歐盟市場，尤其是新能源公交車。因此，獲得進入歐盟市場的“入場券”對電動客車行業未來的市場開放和發展前景具有重要意義。

目前，長龍客車正在積極規劃第二個因素……

年產1萬輛新能源公交車和快速公交，預計2014年建成。屆時，它將擁有7000輛新能源公交車和3000輛快速公交公交車的年產量，預計歐洲電動公交車市場將刮起中國風。

（編輯/李燕郊）

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