“新能源汽車絕對不是捷徑。一些企業沒有太大負擔，但可以像新能源汽車一樣快速發展，這只是一種幻覺！
中國汽車工業協會秘書長董揚在接受第一電氣作者采訪時表示，自主品牌在制造新能源汽車方面幾乎沒有優勢，押注新能源汽車更不可取。
對于近期發布的《新能源汽車發展規劃》中提出的電動汽車未來發展目標，董揚認為，能否達到50萬輛以及何時達到并不重要。
“為一汽擔憂”
“如果輕量化做不好，那么純電動汽車在現有技術條件下能跑得遠嗎？如果發動機研究不好，變速箱做得不好，混合動力能成功嗎？董揚強調，在開發新能源汽車的過程中，“與國外合作是絕對必要的。如果排除對外合作，這將是一條經驗豐富的道路。"
關于對外合作的模式，董揚說，我們可以嘗試一種新的模式。“原來我們根本不懂汽車，所以采取了綜合介紹的形式。現在國內外都在研究中，合作似乎更加平等。我們應該做出更多的貢獻，獲得更多的發言權。”
在談到比亞迪和戴姆勒的合作時，董揚表示，“這次合作非常好。我希望他們能成功，但這種模式不一定是唯一最好的模式。也許會有更好的模式。”
關于新能源汽車的試點工作，董揚說：“從客觀情況來看，試點是最難按計劃實施的事情。正常的事情往往很容易按計劃進行，因為市場明確，技術路線明確，成本明確，使用習慣確定，所以可以循序漸進地實施。對于試點來說，為什么要試點？是因為我們不知道如何定價，問題是不可預測的。”可檢測，且工業基礎尚不完全可用。因此，盡管試點的進展可能不如預期，總量也沒有達到，但這是很正常的。"
不過，董揚認為，試點的初衷已經實現。他說：“通過‘九五’和‘十五’的科技研究，科技部認為必須創造1萬輛汽車的市場，才能推動新能源汽車的產業化。這個數字是怎么來的？10個城市有1000輛汽車。”
就目前情況來看，隨著25個試點城市的共同發展，新能源汽車已超過1萬輛。
董揚對試點工作的評價是：“取得了巨大成就”。他向筆者介紹：“在試點初期，混合動力公交車基本上由國外系統、電機和電池控制。經過兩年的試點，現在以中國為主，電池主要由中國品牌制造。”
董揚建議， “試點城市應該加快出臺政策，除了補貼，還應該加上不需要買牌照。事實上，上海可以少補一點，地方補貼3萬，加上6萬的國家補貼和6萬的牌照費，優惠空間可以達到15萬元。長春作為雙試點城市，還沒有出臺其新能源汽車推廣政策，這讓他“為一汽感到焦慮”，并表示“這家一汽受到了壓制，一些產品無法推出。”
500000輛汽車只是一個概念數字。
今年4月，備受業界期待的《新能源汽車發展規劃》獲得國務院批準，但業內有聲音認為該規劃過于模糊，指導性不強。
董揚告訴筆者：“《規劃》全文仍在最后的修訂和打磨過程中，全文還沒有正式公布，所以現在判斷《規劃》還為時過早。”
對于《規劃》中提到的2015年新能源汽車累計產銷突破50萬輛的目標，他認為這個數字應該從兩個方面來看待。“要想讓新能源汽車發展得更快，就必須有相當的資金。沒有50萬輛汽車，很難發展。”
董揚告訴筆者：“在上一次國務院研究《規劃》未能通過后，有關部門征求了汽車行業的意見，并詢問他們是否想擺脫“50萬“車輛？改成20萬還是30萬？所有企業一致表示不應該修改，因為減少這個數量沒有好處。”
這50萬……
汽車包括各種形式，包括純電動汽車和混合動力汽車，并且有許多企業。如果它們太小，那就不夠了，很難獲得理想的一批電機和電池。所以從這個角度來看，需要相當大的數量，這就是為什么行業意見應該繼續寫50萬輛。"
關于能否達到500000輛車以及何時達到的問題，董揚說：“15年或16年后達到50萬輛并不重要。更重要的是，這個計劃應該在10年或11年后公布。12年后批準時，會晚一到兩年，所以再延長1-2年是正常的。現在世界上所有國家都在計劃建造50萬輛和100萬輛。他們沒有說52048萬輛嗎？真的不過，該計劃只是提出了一個概念性的數字。”
新能源汽車何時能夠工業化和市場化也是人們普遍關心的問題，但董揚認為，新能源汽車離工業化，尤其是市場化還有很長的路要走。
“因為沒有電池能夠達到預期的能量密度，新能源汽車在不久的將來無法達到理想的成本。然而，我們不能放松努力。石油短缺甚至耗盡已經得到了全世界的認可，我們必須加強對新能源汽車的研究，”董揚說。
（編輯/李燕郊）“新能源汽車絕對不是捷徑，只是一種錯覺，有些企業沒有太大負擔，但可以像新能源汽車一樣快速發展！
中國汽車工業協會秘書長董揚在接受第一電氣作者采訪時表示，自主品牌在制造新能源汽車方面幾乎沒有優勢，押注新能源汽車更不可取。
對于近期發布的《新能源汽車發展規劃》中提出的電動汽車未來發展目標，董揚認為，能否達到50萬輛以及何時達到并不重要。
“為一汽擔憂”
“如果輕量化做不好，那么純電動汽車在現有技術條件下能跑得遠嗎？如果發動機研究不好，變速箱做得不好，混合動力能成功嗎？董揚強調，在開發新能源汽車的過程中，“與國外合作是絕對必要的。如果排除對外合作，這將是一條經驗豐富的道路。"
關于對外合作的模式，董揚說，我們可以嘗試一種新的模式。“原來我們根本不懂汽車，所以采取了綜合介紹的形式。現在國內外都在研究中，合作似乎更加平等。我們應該做出更多的貢獻，獲得更多的發言權。”
在談到比亞迪和戴姆勒的合作時，董揚表示，“這次合作非常好。我希望他們能成功，但這種模式不一定是唯一最好的模式。也許會有更好的模式。”
關于新能源汽車的試點工作，董揚說：“從客觀情況來看，試點是最難按計劃實施的事情。正常的事情往往很容易按計劃進行，因為市場明確，技術路線明確，成本明確，使用習慣確定，所以可以循序漸進地實施。對于試點來說，為什么要試點？是因為我們不知道如何定價，問題是不可預測的。”可檢測，且工業基礎尚不完全可用。因此，盡管試點的進展可能不如預期，總量也沒有達到，但這是很正常的。"
不過，董揚認為，試點的初衷已經實現。他說：“通過‘九五’和‘十五’的科技研究，科技部認為必須創造1萬輛汽車的市場，才能推動新能源汽車的產業化。這個數字是怎么來的？10個城市有1000輛汽車。”
就目前情況來看，隨著25個試點城市的共同發展，新能源汽車已超過1萬輛。
董揚對試點工作的評價是：“取得了巨大成就”。他向筆者介紹：“在試點初期，混合動力公交車基本上由國外系統、電機和電池控制。經過兩年的試點，現在以中國為主，電池主要由中國品牌制造。”
董揚建議， “試點城市應該加快出臺政策，除了補貼，還應該加上不需要買牌照。事實上，上海可以少補一點，地方補貼3萬，加上6萬的國家補貼和6萬的牌照費，優惠空間可以達到15萬元。長春作為雙試點城市，還沒有出臺其新能源汽車推廣政策，這讓他“為一汽感到焦慮”，并表示“這家一汽受到了壓制，一些產品無法推出。”
500000輛汽車只是一個概念數字。
今年4月，備受業界期待的《新能源汽車發展規劃》獲得國務院批準，但業內有聲音認為該規劃過于模糊，指導性不強。
董揚告訴筆者：“《規劃》全文仍在最后的修訂和打磨過程中，全文還沒有正式公布，所以現在判斷《規劃》還為時過早。”
對于《規劃》中提到的2015年新能源汽車累計產銷突破50萬輛的目標，他認為這個數字應該從兩個方面來看待。“要想讓新能源汽車發展得更快，就必須有相當的資金。沒有50萬輛汽車，很難發展。”
董揚告訴筆者：“在上一次國務院研究《規劃》未能通過后，有關部門征求了汽車行業的意見，并詢問他們是否想擺脫“50萬“車輛？改成20萬還是30萬？所有企業一致表示不應該修改，因為減少這個數量沒有好處。”
這50萬……
汽車包括各種形式，包括純電動汽車和混合動力汽車，并且有許多企業。如果它們太小，那就不夠了，很難獲得理想的一批電機和電池。所以從這個角度來看，需要相當大的數量，這就是為什么行業意見應該繼續寫50萬輛。"
關于能否達到500000輛車以及何時達到的問題，董揚說：“15年或16年后達到50萬輛并不重要。更重要的是，這個計劃應該在10年或11年后公布。12年后批準時，會晚一到兩年，所以再延長1-2年是正常的。現在世界上所有國家都在計劃建造50萬輛和100萬輛。他們沒有說52048萬輛嗎？真的不過，該計劃只是提出了一個概念性的數字。”
新能源汽車何時能夠工業化和市場化也是人們普遍關心的問題，但董揚認為，新能源汽車離工業化，尤其是市場化還有很長的路要走。
“因為沒有電池能夠達到預期的能量密度，新能源汽車在不久的將來無法達到理想的成本。然而，我們不能放松努力。石油短缺甚至耗盡已經得到了全世界的認可，我們必須加強對新能源汽車的研究，”董揚說。
（編輯/李燕郊）
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