第26屆全球電動汽車大會（EVS26）已落下帷幕，電動汽車行業在經歷了最初的快速發展后是否已進入低潮的問題成為業界關注的焦點。與會者就已經出現的一些問題進行了廣泛的討論。
日產聆風的銷售有問題嗎？
日產聆風在過去兩個月的銷量急劇下降，該車在美國的總銷量16個月來首次被雪佛蘭沃蘭達超越。每月不到400輛的銷量在美國并不高，Leaf的租金也不到300美元。
在公布三四個月的最低銷量數據之前，還無法判斷日產聆風的銷量問題。在雪佛蘭沃蘭達良好的銷售狀況下，聆風的銷量絕對值得關注。
有足夠的公共充電站嗎？安裝位置合適嗎？
在美國，數億美元的聯邦和州政府資金和激勵措施投資于充電站網絡的私營企業。早期數據顯示，俄勒岡州隱蔽的電動汽車走廊沿線，直流快速充電站的使用率越來越高，超出了許多人的預期。
然而，大量的二次充電站似乎正在失去其使用意義，尤其是在那些早期設立充電站的地區，其中許多充電站處于“冷清”狀態。
加利福尼亞州的排放法規正在收緊。豐田普銳斯的銷量會暴跌嗎？
在加利福尼亞州，只要燃油經濟性達到每加侖45英里（每100公里6.28升），混合動力汽車就可以使用高載客量的HOV車道。HOV車道只允許兩名以上乘客的車輛使用，但混合動力車也可以在只有一名乘客的情況下使用該車道。
隨著混合動力技術的不斷進步，成本逐漸得到控制，技術日趨成熟，維修成本大大降低。排放法規正在逐步收緊，油價也在上漲，因此一些針對混合動力的激勵政策開始被取消。根據舊標準，一些傳統電源已經能夠實現百公里6.28升的油耗，這需要提高激勵政策的門檻。加州目前的激勵政策已經減少了很多，HOV車道的特權得到了保留，但增加了限制。它必須符合加州對油耗超過45mpg（每100公里低于5.2升）的混合動力汽車的超低排放標準，并且數量限制在85000輛以內。
不止一位參與者表示，大多數購買插電式普銳斯的美國消費者只是想使用加州的HOV車道。一旦加州的激勵政策停止，插電式普銳斯還會受到消費者的青睞嗎？
燃料電池汽車屈指可數，而新型電動汽車并不多。
2007年，在美國阿納海姆舉行的第23屆世界電動汽車大會（EVS-23）上，展出的電動汽車大多是低速或附近的汽車，氫燃料電池汽車也非常顯眼。但現在，只有特斯拉、沃蘭達、利夫。。。只有少數燃料電池汽車可以計數。
SAE和CHAdeMO關于直流快速充電的標準爭議
德國制造商和歐洲設備供應商參加了SAE（美國汽車工程師學會）直流快速充電聯合標準的展示儀式，以表示他們對J-1772插頭標準的支持，該標準將與日本CHAdeMO標準競爭，日產Leaf和三菱I都在使用該標準。
如果聯合標準充電器能夠在7月推出，測試期可能會延長到2013年底，2014年推出的車型預計將采用該標準。業界將繼續關注這一點，預計還會有更多關于這方面的消息。
盡管業界擔心，但數十家制造商在此次展會上展示了各種汽車、設備和服務，與2007年相比，整個行業發生了永遠的變化。
特斯拉仍致力于電動跑車的生產和銷售，但現在世界三大汽車制造商都在大規模生產插電式汽車，但電動汽車的銷量并不盡如人意。
因此，自去年以來插電式汽車發展的高潮可能已經逐漸消散，本次EVS26大會更加關注插電式……
電動汽車行業的長期發展。目前，行業需要全力以赴進行電動汽車的公眾教育，而普通大眾對插電式電動汽車的認知仍然非常模糊甚至未知，這已成為本次大會的主題。
所以現在，電動汽車行業的參與者需要突破障礙來解決問題，從而使這一新興技術永久化，使電動汽車成為全球汽車行業永恒的一員，這似乎是大多數參與者一直在努力的目標。雪佛蘭Volanda前產品經理Tony Posawatz表示，“這就像一場馬拉松。坦率地說，我認為業內人士應該忠于自己的信仰，每天不斷學習，繼續前進。”第26屆全球電動汽車大會（EVS26）已經落下帷幕，電動汽車行業在經歷了最初的快速發展后，是否已進入低潮期，成為業內關注的焦點。與會者就已經出現的一些問題進行了廣泛的討論。
日產聆風的銷售有問題嗎？
日產聆風在過去兩個月的銷量急劇下降，該車在美國的總銷量16個月來首次被雪佛蘭沃蘭達超越。每月不到400輛的銷量在美國并不高，Leaf的租金也不到300美元。
在公布三四個月的最低銷量數據之前，還無法判斷日產聆風的銷量問題。在雪佛蘭沃蘭達良好的銷售狀況下，聆風的銷量絕對值得關注。
有足夠的公共充電站嗎？安裝位置合適嗎？
在美國，數億美元的聯邦和州政府資金和激勵措施投資于充電站網絡的私營企業。早期數據顯示，俄勒岡州隱蔽的電動汽車走廊沿線，直流快速充電站的使用率越來越高，超出了許多人的預期。
然而，大量的二次充電站似乎正在失去其使用意義，尤其是在那些早期設立充電站的地區，其中許多充電站處于“冷清”狀態。
加利福尼亞州的排放法規正在收緊。豐田普銳斯的銷量會暴跌嗎？
在加利福尼亞州，只要燃油經濟性達到每加侖45英里（每100公里6.28升），混合動力汽車就可以使用高載客量的HOV車道。HOV車道只允許兩名以上乘客的車輛使用，但混合動力車也可以在只有一名乘客的情況下使用該車道。
隨著混合動力技術的不斷進步，成本逐漸得到控制，技術日趨成熟，維修成本大大降低。排放法規正在逐步收緊，油價也在上漲，因此一些針對混合動力的激勵政策開始被取消。根據舊標準，一些傳統電源已經能夠實現百公里6.28升的油耗，這需要提高激勵政策的門檻。加州目前的激勵政策已經減少了很多，HOV車道的特權得到了保留，但增加了限制。它必須符合加州對油耗超過45mpg（每100公里低于5.2升）的混合動力汽車的超低排放標準，并且數量限制在85000輛以內。
不止一位參與者表示，大多數購買插電式普銳斯的美國消費者只是想使用加州的HOV車道。一旦加州的激勵政策停止，插電式普銳斯還會受到消費者的青睞嗎？
燃料電池汽車屈指可數，而新型電動汽車并不多。
2007年，在美國阿納海姆舉行的第23屆世界電動汽車大會（EVS-23）上，展出的電動汽車大多是低速或附近的汽車，氫燃料電池汽車也非常顯眼。但現在，只有特斯拉、沃蘭達、利夫。。。只有少數燃料電池汽車可以計數。
SAE和CHAdeMO關于直流快速充電的標準爭議
德國制造商和歐洲設備供應商參加了SAE（美國汽車工程師學會）直流快速充電聯合標準的展示儀式，以表示他們對J-1772插頭標準的支持，該標準將與日本CHAdeMO標準競爭，日產Leaf和三菱I都在使用該標準。
如果可以啟動聯合標準充電器……
ed于7月發布，測試期可能延長至2013年底，2014年推出的車型預計將采用該標準。業界將繼續關注這一點，預計還會有更多關于這方面的消息。
盡管業界擔心，但數十家制造商在此次展會上展示了各種汽車、設備和服務，與2007年相比，整個行業發生了永遠的變化。
特斯拉仍致力于電動跑車的生產和銷售，但現在世界三大汽車制造商都在大規模生產插電式汽車，但電動汽車的銷量并不盡如人意。
因此，自去年以來插電式汽車發展的高潮可能已經逐漸消散，本次EVS26大會更加關注電動汽車行業的長期發展。目前，行業需要全力以赴進行電動汽車的公眾教育，而普通大眾對插電式電動汽車的認知仍然非常模糊甚至未知，這已成為本次大會的主題。
所以現在，電動汽車行業的參與者需要突破障礙來解決問題，從而使這一新興技術永久化，使電動汽車成為全球汽車行業永恒的一員，這似乎是大多數參與者一直在努力的目標。雪佛蘭Volanda前產品經理Tony Posawatz表示，“這就像一場馬拉松。坦率地說，我認為業內人士應該忠于自己的信仰，每天不斷學習，并繼續前進。”
早在2009年天津市被批準為全國”十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點城市，今年天津市規劃并啟動實施了純電動車運行示范工程。據了解，今年天津市將會有500輛純電動公交上崗運營。
1900/1/1 0:00:00美國MarketsandMarkets市場調整公司5月初發布的報告顯示，到2017年全球無線充電設備的規模將達到716億美元，而2011年的規模僅為41億美元。
1900/1/1 0:00:00近日，三菱發布了iMiEVEvolution電動賽車的第一張官方圖片，這部賽車將由三菱車隊的經理增岡浩HiroshiMasuoka駕駛，參加今年7月8日在美國舉辦的派克峰國際登山賽。
1900/1/1 0:00:002012年4月25日至26日，第三屆清潔能源部長級會議CEM3在英國倫敦召開。
1900/1/1 0:00:00美國公路交通和安全生產監督管理局今年夏天將制定標準，規定混合動力車和電動車的噪聲指標。因為這些車太安靜，無法引起行人的注意，從而導致交通事故。
1900/1/1 0:00:00豐田中國近日發布了自主品牌戰略將建立新能源自主品牌，與一汽豐田、廣汽豐田一起開啟合資自主品牌的新能源時代。據了解，豐田新能源自主戰略或將與業內通行做法不同。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航