早在2009年，天津就被批準為中國節能與新能源汽車示范推廣試點城市。今年，天津市規劃啟動了純電動汽車示范項目。據了解，今年天津將有500輛純電動公交車。
第一個示范項目
海泰綜合充換電站開工建設。
5月9日，濱海高新區海泰綜合充換電站開工建設，將為天津未來純電動汽車的發展提供充換電設施和環境。
據介紹，海泰智能互動綜合示范站是首個示范項目。該區域占地12800平方米，建設包括一座公交車充換電站和一座客車充換電站兩棟建筑，總建筑面積約5000平方米。按照“按需建設、適度超前”的原則，一期建設公交車充換電站，二期建設客車充換電站。
公交充換電站一期占地約3700平方米，主要用于六個開關站。它可以同時為6輛12米長的電動公交車提供充電和更換服務，主要用于180輛純電動公交車的鋰離子動力電池。站內還有兩個車輛充電停車位，可根據需要同時為兩輛電動汽車提供直流車輛充電服務。建立監控系統，既滿足了對城市電動汽車充換電服務網絡運行的監控管理，又實現了電動汽車與系統的雙向互動。國網天津市電力公司工作人員表示，一期工程預計今年7月完工。二期工程設計建設了電動客車集中充配電裝置，可同時為240箱客車充電，滿足每天240輛電動客車電池集中充電和自動分配的需求。充電站24小時開放，以自動駕駛服務為主。與加油站和加油站相比，充電站最大的優點是安全性更高，在站內接聽手機和吸煙都沒有危險。
工作成本
與節能汽車相比節省40%。
市科委高新技術產業化處工作人員介紹，以目前運營的中大型純電動公交車為例，從剩余的20%電量開始，充電至100%，所需電量約280千瓦時。最高行駛速度約為每小時90公里。這輛公共汽車可以全速行駛200-300公里。每次充電大約需要6-8個小時。普通燃油公交車每100公里消耗約28升柴油，按每升7.3元計算，成本為204.4元。以目前運行的中大純電動公交車為例，每百公里耗電量約為150度，按0.8083元的平電價計算，需要121.3元。電動公交車每百公里的充電成本比普通公交車燃油低83.1元，節省40%。
配套施工
2015年16個充電和更換電站
目前，天津市已建成327個充電樁，分布在全市各地。計劃到2013年底達到1000輛電動公交車，建設8座充換電站。在此基礎上，將向租賃、郵政、環衛、公務、社會用車等領域發展。到“十二五”末，將建成16座充換電站，天津市新能源汽車運營量將達到7.2萬輛。市科委相關負責人介紹，根據規劃，天津將依托渤海經濟圈城際高速公路，建設滿足城市各地區城際互聯互通、區域間交通和電動汽車供電需求的充換電設施，計劃形成協調統一的三層智能充換電服務網絡。
技術……
支持
電池產業基地是中國最大的。
據了解，天津清源公司研發的幸福使者純電動汽車已實現中國首批電動汽車出口美國；
天津一汽夏利、天齊美亞等車企也紛紛研發出新能源汽車。在動力總成方面，松正公司2011年共簽署了1100套混合動力公交車的動力總成銷售訂單。在動力電池方面，天津聚集了力神、比克等知名鋰離子電池研發生產企業，形成了全電池材料的研發生產能力，包括東高薄膜公司成功研發的高端隔膜，已成為中國最大、水平最高的新能源汽車動力電池產業基地。
（編輯/李燕郊）早在2009年，天津就被批準為中國節能與新能源汽車示范推廣試點城市。今年，天津市規劃啟動了純電動汽車示范項目。據了解，今年天津將有500輛純電動公交車。
第一個示范項目
海泰綜合充換電站開工建設。
5月9日，濱海高新區海泰綜合充換電站開工建設，將為天津未來純電動汽車的發展提供充換電設施和環境。
據介紹，海泰智能互動綜合示范站是首個示范項目。該區域占地12800平方米，建設包括一座公交車充換電站和一座客車充換電站兩棟建筑，總建筑面積約5000平方米。按照“按需建設、適度超前”的原則，一期建設公交車充換電站，二期建設客車充換電站。
公交充換電站一期占地約3700平方米，主要用于六個開關站。它可以同時為6輛12米長的電動公交車提供充電和更換服務，主要用于180輛純電動公交車的鋰離子動力電池。站內還有兩個車輛充電停車位，可根據需要同時為兩輛電動汽車提供直流車輛充電服務。建立監控系統，既滿足了對城市電動汽車充換電服務網絡運行的監控管理，又實現了電動汽車與系統的雙向互動。國網天津市電力公司工作人員表示，一期工程預計今年7月完工。二期工程設計建設了電動客車集中充配電裝置，可同時為240箱客車充電，滿足每天240輛電動客車電池集中充電和自動分配的需求。充電站24小時開放，以自動駕駛服務為主。與加油站和加油站相比，充電站最大的優點是安全性更高，在站內接聽手機和吸煙都沒有危險。
工作成本
與節能汽車相比節省40%。
市科委高新技術產業化處工作人員介紹，以目前運營的中大型純電動公交車為例，從剩余的20%電量開始，充電至100%，所需電量約280千瓦時。最高行駛速度約為每小時90公里。這輛公共汽車可以全速行駛200-300公里。每次充電大約需要6-8個小時。普通燃油公交車每100公里消耗約28升柴油，按每升7.3元計算，成本為204.4元。以目前運行的中大純電動公交車為例，每百公里耗電量約為150度，按0.8083元的平電價計算，需要121.3元。電動公交車每百公里的充電成本比普通公交車燃油低83.1元，節省40%。
配套施工
2015年16個充電和更換電站
目前，天津市已建成327個充電樁，分布在全市各地。計劃到2013年底達到1000輛電動公交車，建設8座充換電站。在此基礎上，將向租賃、郵政、環衛、公務、社會用車等領域發展。到Tw結束時……
第五個五年計劃，將建設16個充換電站，天津市新能源汽車運營數量將達到7.2萬輛。市科委相關負責人介紹，根據規劃，天津將依托渤海經濟圈城際高速公路，建設滿足城市各地區城際互聯互通、區域間交通和電動汽車供電需求的充換電設施，計劃形成協調統一的三層智能充換電服務網絡。
技術支持
電池產業基地是中國最大的。
據了解，天津清源公司研發的幸福使者純電動汽車已實現中國首批電動汽車出口美國；天津一汽夏利、天齊美亞等車企也紛紛研發出新能源汽車。在動力總成方面，松正公司2011年共簽署了1100套混合動力公交車的動力總成銷售訂單。在動力電池方面，天津聚集了力神、比克等知名鋰離子電池研發生產企業，形成了全電池材料的研發生產能力，包括東高薄膜公司成功研發的高端隔膜，已成為中國最大、水平最高的新能源汽車動力電池產業基地。
（編輯/李燕郊）
能源行業由于其特殊性，民間投資鮮有進入。然而這一境況有望打破，作者從國家能源局獲悉，國家能源局日前啟動了”能源領域鼓勵引導民間投資發展實施細則”的編制，并有望6月底印發。
1900/1/1 0:00:00昨天是美國、歐盟、日本就中國限制稀土、鎢、鉬出口問題，向WTO提起訴訟到期后的第一天，根據WTO訴訟機制，針對美歐日在3月13日提起的訴訟，中國應在60天內與其談判，爭取磋商解決。
1900/1/1 0:00:00浮華散去，理性歸來，有關新能源汽車發展路徑的爭論終于塵埃落定。
1900/1/1 0:00:00美國MarketsandMarkets市場調整公司5月初發布的報告顯示，到2017年全球無線充電設備的規模將達到716億美元，而2011年的規模僅為41億美元。
1900/1/1 0:00:00近日，三菱發布了iMiEVEvolution電動賽車的第一張官方圖片，這部賽車將由三菱車隊的經理增岡浩HiroshiMasuoka駕駛，參加今年7月8日在美國舉辦的派克峰國際登山賽。
1900/1/1 0:00:00第26屆全球電動車大會EVS26已落下帷幕，有關電動汽車產業經過初期快速發展后是否步入低潮期的議題，成為了業界關注焦點，與會人士對已經出現的一些問題進行了廣泛的探討。
1900/1/1 0:00:00
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