如果把電力企業比作“馬”，把汽車制造企業比作“驢”，那么中國目前大力扶持的電動汽車產業就是“騾子”“。因此，要形成電動汽車行業的良性發展，首先必須平衡各方利益。在昨天舉行的2012中國戰略性新興產業發展論壇上，亞太電動汽車協會主席陳清泉切中要害地談到了新能源汽車發展中不可避免的利益糾紛。
充電電價是電動汽車上市的關鍵
北京房山的電動出租車充電站于4月投入使用，所有車輛均按行業用電標準收費，成本比民用電價高出約60%。有市民表示，未來，如果圍繞社區、商場等公共設施建設的充電站能夠按照民用電力或更優惠的標準進行充電，私人買家的汽車成本將大大降低，購買電動汽車的熱情也將不可避免地提高。
國內電動汽車行業發展的最大問題是對兩大利益集團的重新評估，一個是汽車企業陣營，另一個是電力企業陣營。“新能源汽車是由汽車公司開發制造的，充電站的建設是電力公司的責任。因此，從標準和盈利能力來看，汽車公司和電力公司之間的利益平衡是最關鍵的在新能源汽車的營銷和推廣中，雙方達成一致并制定出易于消費者接受的充電價格是關鍵因素。
中國對電動汽車的支持最大。
從全球范圍來看，目前已經進入電動汽車行業的企業很多。通過分析比較，陳清泉認為，與美國、日本、德國等汽車強國相比，中國政府對新能源汽車的支持力度最大。
根據國務院4月通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛；
新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體達到國際先進水平。
目前，各級政府都在大力補貼購買電動汽車，但個人購買電動汽車的優惠政策尚未出臺。與此同時，市場上有一種悲觀情緒，認為電動汽車的技術仍然不成熟。陳清泉表示，目前國內已有部分企業研發出續航里程約400公里的電池，技術突破的疊加將構成電動汽車的整體質量保證。
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警惕高科技產業空心化
中國人民協商會議常務委員會委員、科教文衛體委員會主任徐冠華在分析中國新興產業發展中存在的困難和問題時認為，中國新興產業的發展仍然缺乏核心技術，工業發展面臨空心化的危險。在技術準備不足的情況下，許多企業重新降低組裝和加工路線的水平，倉促擴大產能，質量低、成本高，無法形成有效的市場競爭力。
當前，我國新興產業發展存在同質化趨勢，造成了新一輪技術重復引進、布局相似、低水平競爭，并帶來了產業缺乏競爭力和產能過剩的隱患。
許冠華直言，一些行業缺乏產業鏈，導致高新技術產業處于價值鏈的低端。核心技術的缺乏使產業發展面臨空心化的危險，無法形成有效的市場競爭力。同行業中，科技資源分散，中央和地方企業利用市場力量實現有效布局的能力不足，限制了資源的充分利用，不利于形成規模優勢。
（編輯/李燕郊）“如果把電力企業比作“馬”，把汽車制造企業比作“驢”，那么中國目前大力扶持的電動汽車產業就是“騾子”“。因此，要形成電動汽車行業的良性發展，首先必須平衡各方利益。在昨天舉行的2012中國戰略性新興產業發展論壇上，亞太電動汽車協會主席陳清泉切中要害地談到了新能源汽車發展中不可避免的利益糾紛。
充電電價是電動汽車上市的關鍵
北京房山的電動出租車充電站于4月投入使用，所有車輛均按行業用電標準收費，成本比民用電價高出約60%。有市民表示，未來，如果圍繞社區、商場等公共設施建設的充電站能夠按照民用電力或更優惠的標準進行充電，私人買家的汽車成本將大大降低，購買電動汽車的熱情也將不可避免地提高。
國內電動汽車行業發展的最大問題是對兩大利益集團的重新評估，一個是汽車企業陣營，另一個是電力企業陣營。“新能源汽車是由汽車公司開發制造的，充電站的建設是電力公司的責任。因此，從標準和盈利能力來看，汽車公司和電力公司之間的利益平衡是最關鍵的在新能源汽車的營銷和推廣中，雙方達成一致并制定出易于消費者接受的充電價格是關鍵因素。
中國對電動汽車的支持最大。
從全球范圍來看，目前已經進入電動汽車行業的企業很多。通過分析比較，陳清泉認為，與美國、日本、德國等汽車強國相比，中國政府對新能源汽車的支持力度最大。
根據國務院4月通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，純電動汽車累計產銷……
到2015年，電動汽車和插電式混合動力汽車將達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體達到國際先進水平。
目前，各級政府都在大力補貼購買電動汽車，但個人購買電動汽車的優惠政策尚未出臺。與此同時，市場上有一種悲觀情緒，認為電動汽車的技術仍然不成熟。陳清泉表示，目前國內已有部分企業研發出續航里程約400公里的電池，技術突破的疊加將構成電動汽車的整體質量保證。
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警惕高科技產業空心化
中國人民協商會議常務委員會委員、科教文衛體委員會主任徐冠華在分析中國新興產業發展中存在的困難和問題時認為，中國新興產業的發展仍然缺乏核心技術，工業發展面臨空心化的危險。在技術準備不足的情況下，許多企業重新降低組裝和加工路線的水平，倉促擴大產能，質量低、成本高，無法形成有效的市場競爭力。
當前，我國新興產業發展存在同質化趨勢，造成了新一輪技術重復引進、布局相似、低水平競爭，并帶來了產業缺乏競爭力和產能過剩的隱患。
許冠華直言，一些行業缺乏產業鏈，導致高新技術產業處于價值鏈的低端。核心技術的缺乏使產業發展面臨空心化的危險，無法形成有效的市場競爭力。同行業中，科技資源分散，中央和地方企業利用市場力量實現有效布局的能力不足，限制了資源的充分利用，不利于形成規模優勢。
（編輯/李燕郊）
標簽：北京
在5月16日的聯席會議上，廣東省委常委、深圳市委書記王榮表示，珠江口岸在推動區域生態建設上要更見成效，加快共建”綠色發展”示范區。
1900/1/1 0:00:00在大霧中奔跑了八年之后，鋰電池產業有望迎來第一個”路標”。
1900/1/1 0:00:00據德國媒體報道，全球最大的汽車零部件供應商博世集團Bosch近日發布公告稱，計劃在未來4年逐步獨立制造電動汽車鋰離子電池。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊5月26日凌晨3時，深圳濱海大道西行僑城東路段發生重大交通事故，一輛紅色GTR跑車，超速撞上兩輛同向行駛的出租車，該跑車司機醉酒駕駛，當時時速達到150180公里，
1900/1/1 0:00:00據弗若斯特沙利文公司FrostampSullivan的最新研究報告顯示，未來幾年歐洲以及北美市場替代燃料車型的銷量或將增長。
1900/1/1 0:00:00昨日，山西皇城相府集團召開新能源客車推進會，專題研究推進新能源汽車項目落地及準入公告相關事宜。據悉，該集團計劃投資30多億元，建設全國最具有競爭力的新能源汽車生產基地。
1900/1/1 0:00:00
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