高舉科技牌圈錢 空氣混合動力汽車靠譜嗎？

一項革命性的成就誕生了，它將改變世界！就像蒸汽機推動工業革命一樣！"

5月11日，一款名為“中國完全自主研發”的空氣動力學汽車誕生了！世界專利！“百度貼吧上的帖子爆炸了。帖子上說：”向天科利泰空氣動力機械有限公司有限公司自主研發了一款空氣動力汽車。這輛車不用燃料和電也能行駛。時速可達160公里，行駛500公里的成本僅需5元，比普通汽車至少低70%。"

在不到一個小時的時間里，帖子達到了50多頁，發帖網友kuckkk1繼續說道：“如果我所說的用空氣發電和用空氣發電已經成為現實，那么現在，讓你作為股東參與進來，促進這個行業的發展，并與你分享工業化后產生的巨額利潤，你愿意嗎？”

關于向天空氣動力學汽車的消息在網上引起轟動已經不是第一次了。以“向天”和“空氣動力學車輛”為關鍵詞在百度上搜索。前五頁基本上是對該公司及其產品的介紹。第一個是視頻網站的“祥天空氣動力汽車宣傳片”，可以追溯到2009年12月3日一篇題為“同志們，誰知道我們開發區的名字是“山東祥天汽車-空氣混合動力有限公司”的帖子？

粉絲網絡上的熱帖內容也極具煽動性：“速度可以達到每小時160公里，一次充電可以跑2000公里，5元錢只需人民幣。這意味著石油工業時代的結束！

"

有網友持保留態度發帖稱：“這家公司靠譜嗎？你是子嗎？”

第二天，作者聯系了一位網友kuckkk1，他自稱是湘天科力泰空氣動力機械有限公司（以下簡稱“湘天科力泰”）營銷部的金先生。他說：“公司即將上市，現在正在分發原始股票。如果晚了，它就會消失……如果你想投資，請快來。”

汽車吃空氣而不是油？

向田科力泰的研發中心位于河北省三河市燕郊鎮外環路上的“春暉工棚”，當地出租車司機稱之為“鴿子飼養地”。

在前往研究中心的路上，一位“投資者”問這項技術是否屬實。金先生說：“我在市場上，不知道具體的技術，但我知道這不是一項特殊的技術。很可能是用能量壓縮氣體，減壓后釋放能量來駕駛車輛，這樣我們開車就不用花太多錢了。”

當筆者進入房間時，這個有9排座位的房間里有七八十個人，大多是中老年人。投影屏幕上播放著一段寫著“新聞聯播”的視頻，其內容是報道進博會時對該公司展位的采訪。在接下來的視頻中，有一張該公司空氣動力汽車在路上的測試圖，副標題顯示“能源消耗，環境污染，何去何從；零燃料，零污染，零排放；環保，綠色廉價；空氣動力發動機，改變我們的生活。”顯然，這段視頻不是中央電視臺制作的常規新聞片，但“中央電視臺綜合頻道”的標志仍然在視頻的左上角。

孫姓講師告訴筆者，他的日常工作就是講解這些背下來的內容，并回答大家的一些問題。“很多人來之前都不相信，但一看到設備就相信了。”

在會議室外面，倉庫里有幾臺機器，它們都被漆成了綠色。孫講師指著這些設備說，“你看，這個‘空氣動力學汽車發動機’是周登榮董事長開發的，這簡直是中國人的第五大發明。進的是空氣，出的是空氣。空氣溫度極低，對環境無害。然后他讓工作人員啟動機器。一聲轟鳴后，他提醒來“投資”的人“發電機的指示器產生了電壓”，但排氣口的空氣很冷。"

“這項技術很快就會推向市場。未來，只要家用汽車配備這一裝置，并‘背’上兩個油箱，就足以從空氣中提取能量，支持數百公里的行駛。”Sun講師接著說。他手里有兩個金屬罐，容量不超過10升。

在美國上市作為投資誘餌

走馬觀花之后，一些小型散戶紛紛散去，而一些大型投資者則有機會與公司高層對話。然而，工作人員通常會提前問：“你有什么問題嗎，我看看我能不能幫你？”

除了“氣動汽車發動機”，其他放置在倉庫中的綠色設備被孫講師稱為“氣動發電機組”、“氣動高鐵發動機”和“氣動船舶發動機”。這些設備與倉庫里隨處可見的“湘天科力泰空氣動力機械有限公司”小冊子的內容一致。

宣傳冊沒有具體介紹這些裝置的技術原理和專利，只列出了一些榮譽證書，如“2011年第十四屆中國北京國際科技產業博覽會最佳組織獎”，以及該公司在釣魚臺舉行的“向天空氣混合動力發動機專家論證會”等非技術性材料，2010年3月26日，北京。

此外，宣傳冊中經常提到一個名為“綜合自然能源風塔發電站”的項目，宣傳冊第二頁對集團戰略目標進行了詳細描述。“公司計劃于2012年在中國三個城市建立全球首批風塔自然能源發電站；

世界上第一座風塔自然能源發電站在中國建成。。。與國際知名風險投資公司合作，進入國際資本市場。年內，集團公司實現股權分置，完成三大系統借殼重組上市，并于明年相繼完成四大系統借債重組上市，最終實現多次上市。”

書中提到的“三大系統”是指向天空氣動力學汽車發動機、北京向天綜合自然能風塔電站和空氣動力學小型客車。蔡永清自稱是該公司的營銷總監（營銷部負責人），他向筆者解釋了這一點。

“如果你想投資，你只能先投資風塔項目。”蔡永清說。看到作者的懷疑，他進一步解釋說，“空動汽車也將上市，但他們已經收購了一家美國公司，正在辦理‘借殼上市’程序，公交車和小型客車也一樣，并且已經收購了陜西漢江汽車有限公司。”

作者詢問借殼上市是與哪家美國公司合作的，是否有股權協議。。。蔡猶豫了一會兒，然后說：“我馬上就做，做完后我會告訴你的。”

這意味著“投資者”只能選擇風塔項目。公司專門為“投資者”編制了《綜合天然能風塔電站項目經營計劃》（以下簡稱《經營計劃》）和《綜合自然能風塔發電站項目可行性研究報告》（以下稱《可行性研究報告）。兩份報告都提到，該項目的市值估計為200億元，其中30%，即60億元是通過私募籌集的，但這兩份報告沒有提及公司70%的股份是如何轉換的。

離開基地后，金先生告訴筆者，現在大部分投資將投資于風塔。“原因是在之前的專家論證會上，有專家指出，空氣動力發動機需要空氣壓縮機，壓縮空氣需要一定的電力。大規模生產（空氣動力汽車）勢必會傳遞能源污染，即燃燒汽油（駕駛汽車）過去，現在燃煤發電，既會排放二氧化碳，也會污染空氣。"

中國科學院院士蔡瑞賢在接受筆者采訪時表示：“原則上沒有問題。這不應該是胡說八道，但這種想法已經存在很長時間了，國內外都有相關研究。這不是一個創新的想法。”

這位曾任中國科學院工程熱物理研究所所長、國家自然科學基金工程與材料科學部主任的老院士表示，可行性取決于相關部門的資格審查。此外，他表示，能否建造風塔不僅是一個技術問題，也是一個經濟問題。“如果與之前的項目參數相比沒有太大的改善，就很難賺錢。”

核心專利申請被中國國家知識產權局駁回

根據2009年的一份網站報告，“空氣動力汽車預計將于2011年進入美國市場”。但到目前為止，這一消息還沒有成為現實。該消息還提到，“在世界其他國家，空氣動力學汽車技術正在加速發展。今年3月，法國MDI公司在瑞士日內瓦國際車展上展示了一款空氣動力學汽車Airpod。”

這似乎表明，世界各地有許多公司在開發空氣動力學車輛。長期從事內燃機燃燒與排放控制研究的清華大學汽車工程系黨委書記帥世錦教授在接受《中國青年報》作者采訪時表示，他從事該行業多年，但很少有學者或企業聽說過在該領域開發汽車。畢竟，這在經濟上是不劃算的。他說：“根據對方（向田克力泰）的描述，空氣動力發動機的工作原理是電能轉化為空氣能，空氣能轉化為機械能工作。這個原理沒有太大問題，但它是多了一個壓縮機……

與直接燃燒汽油相比，其能耗和經濟損益還有待進一步驗證。"

報告還提到了這一點：“然而，一些工程專家對這項技術表示懷疑，稱空氣壓縮本身就是一種高能耗。美國西北大學化學和生物工程專家哈羅德認為，‘空氣壓縮機是轉換電能效率最低的機器之一。為什么不像電壓機一樣直接用電呢汽車從能源利用的角度來看，空氣動力汽車毫無意義。" "

面對這樣的質疑，周登榮在接受筆者采訪時表示：“任何新鮮事都很正常。當我第一次說我要做空氣動力學發動機時，兒子說我瘋了，哥哥說我瘋。他們不理解……但行動勝于雄辯。總有一天，向天的空氣動力學汽車會在高速公路上行駛。”

在基地，筆者以“投資者”的身份詢問他“航空發動機和風塔電站是否通過了國家層面的技術驗收”。他說自己很忙，并說：“我們的技術有保障，我們的專利可以在網上獲得。如果你用我的名字，它們都受到保護。”

今天，《中國青年報》作者登錄中國國家知識產權局網站，以“周登榮”為專利申請人進行專利檢索，顯示共有11項專利，其中發明專利4項，實用新型專利7項。

在基地，孫講師還向前來“投資”的人介紹了這些專利，但他沒有具體說明這些專利中哪些是授權的，哪些不是授權的。

在檢索這11個專利申請號的法律地位時，筆者發現有7項實用新型專利被授權，但有4項發明專利未被授權。其中，“利用汽車重力收集壓縮空氣的裝置”和“空氣混合動力汽車的氣體加熱裝置”的法律地位類型為“發明專利申請公布后被駁回”，“空氣動力學發動機總成”為“發明申請公布后視為撤回”。

根據專利法第三十八條的規定，“發明專利申請經申請人陳述意見或者修改后，國務院專利行政部門仍認為不符合本法規定的，應當予以駁回”，第三十五條規定“自申請之日起三年內，國務院專利行政部門可以根據申請人的要求隨時對其申請進行實質審查；申請人無正當理由逾期不要求實質審查的，視為撤回申請s已被授予發明專利權。

然而，“空氣混合動力汽車”專利申請的法律地位正處于審查的第二步，即“實質審查生效”，能否獲得授權尚不得而知。

然而，北京交通大學機械與電子控制工程學院的張欣教授表示，該專利于2008年1月申請，并于2009年5月公布。現在已經三四年了，獲得專利的可能性不大。

對于這七項授權的實用新型專利，張欣表示，“沒有一項需要看。實用新型專利的創新程度與發明專利相去甚遠，所以我們不能將其用于項目總結和報告，更不能用于工業生產。”這可以從《專利法》對兩者的區分中看出。發明是指對一種產品、方法或其改進提出的新的技術方案。實用新型是指對產品的形狀、結構或組合提出的實用的新技術方案

張欣還表示，發明專利申請需要反復審查，而實用新型專利不需要太高的創新度。通常，它可以在一到兩年內應用。

（編輯/董海榮）

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。一項革命性的成就誕生了，它將改變世界！

就像蒸汽機推動工業革命一樣！"

5月11日，一款名為“中國完全自主研發”的空氣動力學汽車誕生了！世界專利！“百度貼吧上的帖子爆炸了。帖子上說：”向天科利泰空氣動力機械有限公司有限公司自主研發了一款空氣動力汽車。這輛車不用燃料和電也能行駛。時速可達160公里，行駛500公里的成本僅需5元，比普通汽車至少低70%。"

在不到一個小時的時間里，帖子達到了50多頁，發帖網友kuckkk1繼續說道：“如果我所說的用空氣發電和用空氣發電已經成為現實，那么現在，讓你作為股東參與進來，促進這個行業的發展，并與你分享工業化后產生的巨額利潤，你愿意嗎？”

關于向天空氣動力學汽車的消息在網上引起轟動已經不是第一次了。以“向天”和“空氣動力學車輛”為關鍵詞在百度上搜索。前五頁基本上是對該公司及其產品的介紹。第一個是視頻網站的“祥天空氣動力汽車宣傳片”，可以追溯到2009年12月3日一篇題為“同志們，誰知道我們開發區的名字是“山東祥天汽車-空氣混合動力有限公司”的帖子？

粉絲網絡上的熱帖內容也極具煽動性：“速度可以達到每小時160公里，一次充電可以跑2000公里，5元錢只需人民幣。這意味著石油工業時代的結束！

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有網友持保留態度發帖稱：“這家公司靠譜嗎？你是子嗎？”

第二天，作者聯系了一位網友kuckkk1，他自稱是湘天科力泰空氣動力機械有限公司（以下簡稱“湘天科力泰”）營銷部的金先生。他說：“公司即將上市，現在正在分發原始股票。如果晚了，它就會消失……如果你想投資，請快來。”

汽車吃空氣而不是油？

向田科力泰的研發中心位于河北省三河市燕郊鎮外環路上的“春暉工棚”，當地出租車司機稱之為“鴿子飼養地”。

在前往研究中心的路上，一位“投資者”問這項技術是否屬實。金先生說：“我在市場上，不知道具體的技術，但我知道這不是一項特殊的技術。很可能是用能量壓縮氣體，減壓后釋放能量來駕駛車輛，這樣我們開車就不用花太多錢了。”

當筆者進入房間時，這個有9排座位的房間里有七八十個人，大多是中老年人。投影屏幕上播放著一段寫著“新聞聯播”的視頻，其內容是報道進博會時對該公司展位的采訪。在接下來的視頻中，有一張該公司空氣動力汽車在路上的測試圖，副標題顯示“能源消耗，環境污染，何去何從；零燃料，零污染，零排放；環保，綠色廉價；空氣動力發動機，改變我們的生活。”顯然，這段視頻不是中央電視臺制作的常規新聞片，但“中央電視臺綜合頻道”的標志仍然在視頻的左上角。

孫姓講師告訴筆者，他的日常工作就是講解這些背下來的內容，并回答大家的一些問題。“很多人來之前都不相信，但一看到設備就相信了。”

在會議室外面，倉庫里有幾臺機器，它們都被漆成了綠色。孫講師指著這些設備說，“你看，這個‘空氣動力學汽車發動機’是周登榮董事長開發的，這簡直是中國人的第五大發明。進的是空氣，出的是空氣。空氣溫度極低，對環境無害。然后他讓工作人員啟動機器。一聲轟鳴后，他提醒來“投資”的人“發電機的指示器產生了電壓”，但排氣口的空氣很冷。"

“這項技術很快就會推向市場。未來，只要家用汽車配備這一裝置，并‘背’上兩個油箱，就足以從空氣中提取能量，支持數百公里的行駛。”Sun講師接著說。他手里有兩個金屬罐，容量不超過10升。

在美國上市作為投資誘餌

走馬觀花之后，一些小型散戶紛紛散去，而一些大型投資者則有機會與公司高層對話。然而，工作人員通常會提前問：“你有什么問題嗎，我看看我能不能幫你？”

除了“氣動汽車發動機”，其他放置在倉庫中的綠色設備被孫講師稱為“氣動發電機組”、“氣動高鐵發動機”和“氣動船舶發動機”。這些設備與倉庫里隨處可見的“湘天科力泰空氣動力機械有限公司”小冊子的內容一致。

宣傳冊沒有具體介紹這些裝置的技術原理和專利，只列出了一些榮譽證書，如“2011年第十四屆中國北京國際科技產業博覽會最佳組織獎”，以及該公司在釣魚臺舉行的“向天空氣混合動力發動機專家論證會”等非技術性材料，2010年3月26日，北京。

此外，宣傳冊中經常提到一個名為“綜合自然能源風塔發電站”的項目，宣傳冊第二頁對集團戰略目標進行了詳細描述。“公司計劃于2012年在中國三個城市建立全球首批風塔自然能源發電站；

世界上第一座風塔自然能源發電站在中國建成。。。與國際知名風險投資公司合作，進入國際資本市場。年內，集團公司實現股權分置，完成三大系統借殼重組上市，并于明年相繼完成四大系統借債重組上市，最終實現多次上市。”

書中提到的“三大系統”是指向天空氣動力學汽車發動機、北京向天綜合自然能風塔電站和空氣動力學小型客車。蔡永清自稱是該公司的營銷總監（營銷部負責人），他向筆者解釋了這一點。

“如果你想投資，你只能先投資風塔項目。”蔡永清說。看到作者的懷疑，他進一步解釋說，“空動汽車也將上市，但他們已經收購了一家美國公司，正在辦理‘借殼上市’程序，公交車和小型客車也一樣，并且已經收購了陜西漢江汽車有限公司。”

作者詢問借殼上市是與哪家美國公司合作的，是否有股權協議。。。蔡猶豫了一會兒，然后說：“我馬上就做，做完后我會告訴你的。”

這意味著“投資者”只能選擇風塔項目。公司專門為“投資者”編制了《綜合天然能風塔電站項目經營計劃》（以下簡稱《經營計劃》）和《綜合自然能風塔發電站項目可行性研究報告》（以下稱《可行性研究報告）。兩份報告都提到，該項目的市值估計為200億元，其中30%，即60億元是通過私募籌集的，但這兩份報告沒有提及公司70%的股份是如何轉換的。

離開基地后，金先生告訴筆者，現在大部分投資將投資于風塔。“原因是在之前的專家論證會上，有專家指出，空氣動力發動機需要空氣壓縮機，壓縮空氣需要一定的電力。大規模生產（空氣動力汽車）勢必會傳遞能源污染，即燃燒汽油（駕駛汽車）過去，現在燃煤發電，既會排放二氧化碳，也會污染空氣。"

中國科學院院士蔡瑞賢在接受筆者采訪時表示：“原則上沒有問題。這不應該是胡說八道，但這種想法已經存在很長時間了，國內外都有相關研究。這不是一個創新的想法。”

這位曾任中國科學院工程熱物理研究所所長、國家自然科學基金工程與材料科學部主任的老院士表示，可行性取決于相關部門的資格審查。此外，他表示，能否建造風塔不僅是一個技術問題，也是一個經濟問題。“如果與之前的項目參數相比沒有太大的改善，就很難賺錢。”

核心專利申請被中國國家知識產權局駁回

根據2009年的一份網站報告，“空氣動力汽車預計將于2011年進入美國市場”。但到目前為止，這一消息還沒有成為現實。該消息還提到，“在世界其他國家，空氣動力學汽車技術正在加速發展。今年3月，法國MDI公司在瑞士日內瓦國際車展上展示了一款空氣動力學汽車Airpod。”

這似乎表明，世界各地有許多公司在開發空氣動力學車輛。長期從事內燃機燃燒與排放控制研究的清華大學汽車工程系黨委書記帥世錦教授在接受《中國青年報》作者采訪時表示，他從事該行業多年，但很少有學者或企業聽說過在該領域開發汽車。畢竟，這在經濟上是不劃算的。他說：“根據對方（向田克力泰）的描述，空氣動力發動機的工作原理是電能轉化為空氣能，空氣能轉化為機械能工作。這個原理沒有太大問題，但它是多了一個壓縮機……

與直接燃燒汽油相比，其能耗和經濟損益還有待進一步驗證。"

報告還提到了這一點：“然而，一些工程專家對這項技術表示懷疑，稱空氣壓縮本身就是一種高能耗。美國西北大學化學和生物工程專家哈羅德認為，‘空氣壓縮機是轉換電能效率最低的機器之一。為什么不像電壓機一樣直接用電呢汽車從能源利用的角度來看，空氣動力汽車毫無意義。" "

面對這樣的質疑，周登榮在接受筆者采訪時表示：“任何新鮮事都很正常。當我第一次說我要做空氣動力學發動機時，兒子說我瘋了，哥哥說我瘋。他們不理解……但行動勝于雄辯。總有一天，向天的空氣動力學汽車會在高速公路上行駛。”

在基地，筆者以“投資者”的身份詢問他“航空發動機和風塔電站是否通過了國家層面的技術驗收”。他說自己很忙，并說：“我們的技術有保障，我們的專利可以在網上獲得。如果你用我的名字，它們都受到保護。”

今天，《中國青年報》作者登錄中國國家知識產權局網站，以“周登榮”為專利申請人進行專利檢索，顯示共有11項專利，其中發明專利4項，實用新型專利7項。

在基地，孫講師還向前來“投資”的人介紹了這些專利，但他沒有具體說明這些專利中哪些是授權的，哪些不是授權的。

在檢索這11個專利申請號的法律地位時，筆者發現有7項實用新型專利被授權，但有4項發明專利未被授權。其中，“利用汽車重力收集壓縮空氣的裝置”和“空氣混合動力汽車的氣體加熱裝置”的法律地位類型為“發明專利申請公布后被駁回”，“空氣動力學發動機總成”為“發明申請公布后視為撤回”。

根據專利法第三十八條的規定，“發明專利申請經申請人陳述意見或者修改后，國務院專利行政部門仍認為不符合本法規定的，應當予以駁回”，第三十五條規定“自申請之日起三年內，國務院專利行政部門可以根據申請人的要求隨時對其申請進行實質審查；申請人無正當理由逾期不要求實質審查的，視為撤回申請s已被授予發明專利權。

然而，“空氣混合動力汽車”專利申請的法律地位正處于審查的第二步，即“實質審查生效”，能否獲得授權尚不得而知。

然而，北京交通大學機械與電子控制工程學院的張欣教授表示，該專利于2008年1月申請，并于2009年5月公布。現在已經三四年了，獲得專利的可能性不大。

對于這七項授權的實用新型專利，張欣表示，“沒有一項需要看。實用新型專利的創新程度與發明專利相去甚遠，所以我們不能將其用于項目總結和報告，更不能用于工業生產。”這可以從《專利法》對兩者的區分中看出。發明是指對一種產品、方法或其改進提出的新的技術方案。實用新型是指對產品的形狀、結構或組合提出的實用的新技術方案

張欣還表示，發明專利申請需要反復審查，而實用新型專利不需要太高的創新度。通常，它可以在一到兩年內應用。

（編輯/董海榮）

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：北京大發發現漢

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