糾纏了兩年的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》（以下簡稱《規劃》）最終獲得國務院批準并正式頒布。新能源汽車規劃出臺，新能源技術發展迅速。
新《規則》的頒布引起了社會各界的高度關注。除了與第二階段相比下降率幾乎翻了一番外，另一方面，主要原因是《規劃》強調，到2015年及之前，純電動和燃料電池乘用車在綜合工況下的實際油耗值將計算為零，這被視為鼓勵企業發展新能源汽車技術的一大政策利好。
雅寶新能源
比亞迪汽車是中國自主研發新能源汽車的領導者。其公關人員在接受筆者采訪時表示：“《規劃》的出臺實際上是汽車產業升級的一種體現。國家對車企提出了更高的標準，并敦促它們加快技術升級的步伐。相比之下，新能源汽車在《規劃》下更具優勢。”
在剛剛結束的北京車展上，比亞迪高調發布了搭載第二代DM的雙模電動車“秦”。據悉，“秦”百公里綜合使用成本為16元，僅相當于2升油的價格。此外，比亞迪與戴姆勒聯合開發的首個國產電動汽車品牌騰勢也亮相北京車展，預計明年上市。“規劃”與企業最初的判斷基本一致。與它的影響相比，應該說我們更加鼓舞和堅定了企業在新能源領域繼續研發的決心。”比亞迪發言人表示。此外，對于《規劃》的內容，這位人士也有自己的看法：“因為《規劃》中的平均油耗體系是以企業為基礎的，所以我們的新能源汽車和混合動力汽車比較豐富。根據模型，比亞迪應該能夠達到標準。如果按銷售額計算，估計國內企業還沒有達到目標。"
與扎根深圳的比亞迪相呼應，位于杭州的眾泰汽車（微博）在新能源出租車領域贏得了一席之地。據了解，眾泰目前有408輛新能源汽車在商業運營中。眾泰新能源汽車公司總經理董偉江，在接受筆者采訪時表示：“眾泰堅持”無可爭議的理論“在新能源方面，并沒有爭論高速和低速、長途和過程、理論和實踐，而是通過實踐中的市場選擇最終證明了我們的結果。目前，我們的新能源出租車已經商業化，我們認可新能源。關于燃油消耗標準的上調，董偉江表示，眾泰非常重視。他表示，眾泰已經對《規劃》進行了全面解讀，將繼續堅持發展新能源路線，加大純電動汽車和混合動力汽車的研發力度。
責任重大
《規劃》的中長期目標是：到2015年，中國新能源汽車產業的發展目標是力爭純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷量達到50萬輛，到2020年突破500萬輛。新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體達到國際先進水平。但筆者在采訪中發現，業內人士和廠商普遍覺得難度很大，“新能源汽車在中國的推廣還處于起步階段”是最大也是最現實的困境。盡管比亞迪的新能源汽車發展迅速，但考慮到目前新能源汽車的重量比仍然很低，預計短時間內小排量和渦輪增壓汽車將更加有利。就連新能源汽車的頭號支持者比亞迪也對新能源汽車在滿足油耗標準方面的作用發表了評論。
的確，根據目前新能源汽車的發展現狀，《規劃》提出的目標難度很大。據了解，截至去年年底，全國25個城市的節能和新能源汽車總量……
try在去年年初開始全面試點，當時只有1.6萬人。這一數字與2015年銷售50萬輛的目標相去甚遠。對此，中國流通協會有形分會會長蘇輝（微博）在接受筆者采訪時表示：“1.6萬輛車主要是公共車輛（公交車和出租車），私人購買的數量非常有限。”
盡管形勢嚴峻，但一旦新能源大規模生產，它在滿足企業燃料消耗標準方面的作用是非常明顯的。由于采用平均油耗制度，新能源汽車的節油也被納入平均油耗計算，即如果一家企業銷售的車型實際油耗低于2.5升/100公里，那么一輛新能源汽車可以達到三輛普通汽車。換句話說，每次出售一輛電動汽車，就可以合法出售數十輛不合格的汽車，而無需支付罰款。每個人都可以弄清楚這一點，從各家車企積極生產新能源汽車和混合動力汽車的趨勢來看，一旦氛圍形成，前景仍然可以期待。”蘇慧分析。
由此可見，新能源汽車可能會在寒冷的冬季繼續前行，但趨勢勢不可擋。
（編輯/董海榮）糾纏了兩年的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》（以下簡稱《規劃》）最終獲得國務院批準并正式頒布。新能源汽車規劃出臺，新能源技術發展迅速。
新《規則》的頒布引起了社會各界的高度關注。除了與第二階段相比下降率幾乎翻了一番外，另一方面，主要原因是《規劃》強調，到2015年及之前，純電動和燃料電池乘用車在綜合工況下的實際油耗值將計算為零，這被視為鼓勵企業發展新能源汽車技術的一大政策利好。
雅寶新能源
比亞迪汽車是中國自主研發新能源汽車的領導者。其公關人員在接受筆者采訪時表示：“《規劃》的出臺實際上是汽車產業升級的一種體現。國家對車企提出了更高的標準，并敦促它們加快技術升級的步伐。相比之下，新能源汽車在《規劃》下更具優勢。”
在剛剛結束的北京車展上，比亞迪高調發布了搭載第二代DM的雙模電動車“秦”。據悉，“秦”百公里綜合使用成本為16元，僅相當于2升油的價格。此外，比亞迪與戴姆勒聯合開發的首個國產電動汽車品牌騰勢也亮相北京車展，預計明年上市。“規劃”與企業最初的判斷基本一致。與它的影響相比，應該說我們更加鼓舞和堅定了企業在新能源領域繼續研發的決心。”比亞迪發言人表示。此外，對于《規劃》的內容，這位人士也有自己的看法：“因為《規劃》中的平均油耗體系是以企業為基礎的，所以我們的新能源汽車和混合動力汽車比較豐富。根據模型，比亞迪應該能夠達到標準。如果按銷售額計算，估計國內企業還沒有達到目標。"
與扎根深圳的比亞迪相呼應，位于杭州的眾泰汽車（微博）在新能源出租車領域贏得了一席之地。據了解，眾泰目前有408輛新能源汽車在商業運營中。眾泰新能源汽車公司總經理董偉江，在接受筆者采訪時表示：“眾泰堅持”無可爭議的理論“在新能源方面，并沒有爭論高速和低速、長途和過程、理論和實踐，而是通過實踐中的市場選擇最終證明了我們的結果。目前，我們的新能源出租車已經商業化，我們認可新能源。關于燃油消耗標準的上調，董偉江表示，眾泰非常重視。他表示，眾泰已經對《規劃》進行了全面解讀，將繼續堅持新能源路線的發展，加大純電動汽車和混合動力汽車的研發……
女同性戀。
責任重大
《規劃》的中長期目標是：到2015年，中國新能源汽車產業的發展目標是力爭純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷量達到50萬輛，到2020年突破500萬輛。新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體達到國際先進水平。但筆者在采訪中發現，業內人士和廠商普遍覺得難度很大，“新能源汽車在中國的推廣還處于起步階段”是最大也是最現實的困境。盡管比亞迪的新能源汽車發展迅速，但考慮到目前新能源汽車的重量比仍然很低，預計短時間內小排量和渦輪增壓汽車將更加有利。就連新能源汽車的頭號支持者比亞迪也對新能源汽車在滿足油耗標準方面的作用發表了評論。
的確，根據目前新能源汽車的發展現狀，《規劃》提出的目標難度很大。據了解，截至去年年底，從去年年初開始全面試點的全國25個城市的節能和新能源汽車總量僅為1.6萬輛。這一數字與2015年銷售50萬輛的目標相去甚遠。對此，中國流通協會有形分會會長蘇輝（微博）在接受筆者采訪時表示：“1.6萬輛車主要是公共車輛（公交車和出租車），私人購買的數量非常有限。”
盡管形勢嚴峻，但一旦新能源大規模生產，它在滿足企業燃料消耗標準方面的作用是非常明顯的。由于采用平均油耗制度，新能源汽車的節油也被納入平均油耗計算，即如果一家企業銷售的車型實際油耗低于2.5升/100公里，那么一輛新能源汽車可以達到三輛普通汽車。換句話說，每次出售一輛電動汽車，就可以合法出售數十輛不合格的汽車，而無需支付罰款。每個人都可以弄清楚這一點，從各家車企積極生產新能源汽車和混合動力汽車的趨勢來看，一旦氛圍形成，前景仍然可以期待。”蘇慧分析。
由此可見，新能源汽車可能會在寒冷的冬季繼續前行，但趨勢勢不可擋。
（編輯/董海榮）
江蘇益茂純電動汽車有限公司蘇州基地日前已投產。該基地位于張家港樂余鎮，占地面積逾15萬平方米，總投入逾7000萬元，將主要生產微型轎車和增程式混合動力車。
1900/1/1 0:00:00將于7月1日起實施的《純電動乘用車技術條件》將電動車的門檻設在了”續駛里程80公里”。
1900/1/1 0:00:00作為鋰離子電池負極材料鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成24V或19V的鋰離子二次電池此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成15V的鋰二次電池。
1900/1/1 0:00:005月16日，國務院常務會議通過《國家基本公共服務體系”十二五”規劃》，確定了促進節能家電、節能汽車等產品消費的政策措施。決定安排財政補貼60億元支持推廣16升及以下排量節能汽車。
1900/1/1 0:00:00五月的深圳驕陽似火，比亞迪會議室內的氣氛同樣熱情高漲。一個有著”三大綠色夢想”的新能源先鋒企業和以”建立一個更安全的世界”為使命的知名認證公司在這里簽署戰略合作備忘錄。
1900/1/1 0:00:00在一場新興產業的布局爭奪中，有膽識的先行者往往成為每一波浪潮前敢于吃螃蟹的成功者。
1900/1/1 0:00:00
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