中國汽車工程學會秘書長付于武：汽車其樂無窮

今年6月，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長傅玉武開始牽頭編寫出版《新能源汽車藍皮書》。為了社會推動這項工作，傅玉武解釋道：“我們必須首先了解如何在國外做，如何在國內做。”

在這個通常被視為主要是退休人員的行業社會，傅玉武比以前更忙了。除了領導出版一系列藍皮書，他還希望通過各種形式和渠道推廣汽車文化。

“這是人生的新起點！

”傅玉武說。。。

捷元汽車

60年代畢業的大學生幾乎都服從國家分配，有的去企業，有的去基層，有的去邊疆支援建設。

傅玉武畢業于北京機械學院機電系，他認為自己很幸運。當時，他按計劃被分配到一汽公司旗下的變速箱工廠，這在當時是一份不錯的工作。

當時，我去企業的時候感覺很好。雖然當時的生活條件很艱苦，但能在工廠里一天到晚畫畫、設計、學習技術，我感到很開心。我早上七點進入辦公室，一直畫到晚上，每天可以畫幾百幅畫。在這段時間里，我進行了很好的鍛煉，設計了自己的機床和汽車，并將圖紙轉化為成果，這也很有成就感，”傅玉武說。

在商用車和卡車時代，傅玉武參與了一汽輕型和重型汽車的設計。“我們的產品主要是130、黃河150和解放110，”傅玉武說。當時，一汽缺重輕，他有幸參與了輕型和重型汽車的試制。“我從中學到了很多，進步很快。”

在過去的20年里，他在烏當過設計科長、工藝科長和車間主任。36歲時，他成為了這個部門的總工程師。

當時，哈爾濱想發展汽車。一汽、黑龍江省哈爾濱市和航天部共同組織成立了名為“一號工程”的聯合指揮部，傅玉武被責令從一汽調任指揮部。他不無遺憾地表示，“一汽第一次接觸奧迪時，我就被調離了一汽”。

當時，哈爾濱汽車工業在全國范圍內略顯薄弱。在“軍轉民”之初，黑龍江哈飛汽車工業集團的前身是軍工廠。后來，一些制造零部件的軍工廠也開始生產汽車。

在此背景下，傅玉武調任總部辦公室主任、黨委書記，負責組織、協調規劃和籌集資金。他說：“這個過程鍛煉了我的組織能力、協調能力和規劃把握能力。”

上世紀八九十年代，汽車工業被視為朝陽產業，具有巨大的發展空間。然而，哈爾濱有著良好的工業基礎，面臨著軍工向民營企業轉型的機遇。因此，聯合司令部高度重視，籌集了數十億資金，并給予了各方大量政策支持。短短十余年，哈爾濱已發展成為中國重要的微型車和輕型車生產基地，汽車產業已成為哈爾濱市的第一支柱產業。

重新開始

在這項國有工作取得一系列成功后，1999年，傅玉武離開哈爾濱，回到他出生的北京，成為中國汽車工程學會秘書長。

在一個行業團體工作對我來說是一個新的挑戰。當時，很多協會都得到了部委的大力支持，比如建筑協會中的建設部，農協中的農業部，但在我們之上沒有一個強有力的附屬機構。”但正是因為如此，傅玉武決心讓這個機構發揮更大的作用。

從1999年到現在的13年里，他最欣慰的是，這個以民族性格為基礎的社會已經發展成為一個越來越專業和國際化的行業組織。

傅玉武說：“很多人把協會和社團當作退休后定居的地方，我把它當作我人生的新起點。我可以在這個地方充分發揮我的價值，我不是企業，不是政府，也不是不再有管理權的地方。”

他剛來時，中國汽車工程學會只有一間辦公室、十幾名工作人員、三臺電腦和一輛汽車，但現在它有一棟4000平方米的房子，里面有兩層半的辦公室，工作團隊已經擴大到100多人。

在進入中國汽車工程學會之前，關于汽車的爭論仍然是關于是否進入這個家庭。經過近十年的發展，中國汽車年產銷規模已從200萬輛增長到1800萬輛。傅玉武說：“在這個過程中，最讓我欣慰的是……

隨著行業的發展，我們不但沒有落后，反而變得更加專業。"

在傅玉武的帶領下，中國汽車工程學會一直在開展學術交流活動，推廣汽車文化，開展政策研究。“協會發揮的作用符合國際標準。”

那些技術人員總是堅持學術原則。他認為，“學術可以促進行業的科技進步，支持行業技術創新。”“在他的領導下，中國汽車工程學會不僅成功主辦了第25屆國際電動汽車大會，今年還舉辦了世界汽車工程師大會。這些具有國際影響力的活動對政府和企業來說都很困難。

在促進汽車文化方面，汽車工程學會組織了面向大學生的汽車知識競賽，汽車配方競賽已于今年第三次舉行。傅玉武說：“過去這不僅僅是拆卸變速箱發動機，現在它從大學生開始，制造汽車、設計汽車、制造汽車，然后在體育場比賽，而且是國際性的。今年將有50多支車隊參加比賽。”。

傅玉武說， “作為企業和政府之間的橋梁，政策研究也是我們工作的重點。每年，中國汽車工程學會、國務院發展研究中心和大眾汽車聯合制作汽車行業報告和藍皮書。藍皮書的編輯出版是我的想法。在我看來，協會研究并制作行業報告。我們將在今年6月發布《新能源汽車藍皮書》，研究新能源汽車應該如何發展，國外如何發展，國內如何發展。"

“我們也做了一份關于中國汽車技術人員的調查報告，因為我也是中國汽車人才研究會主席。在傅玉武看來，整個行業都說汽車行業的發展缺人，但缺什么樣的人和人才，如何分配，需要通過徹底的調查來了解。”評估。

“在政府里，有政府的規定，領導的決定往往是循序漸進的。雖然在企業里也很有挑戰性，但我在企業的時間并不是產業發展的最佳階段。中國汽車最好的時間是在我來到研究所之后，所以我覺得有特別的發展空間。事實上，我們有很多老工程師都有ideas和智慧在企業中，但他們中的許多人還沒有趕上蓬勃發展的時代。如今，一年有多少新車型？那時候，多少年都在守護著一場古老的解放，”傅玉武說。

“我在哈爾濱市政府工作時，被要求擔任計委主任和科委主任。同事們不建議我去，說‘老富適合這個’。我不想自己改變。我一輩子都在做一件事。我所有最好的歲月都被賦予了它，所有的樂趣都來自它。對我來說，汽車是無盡的樂趣。 "

（編輯/董海榮）今年6月，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長傅玉武開始牽頭編寫出版《新能源汽車藍皮書》。為了社會推動這項工作，傅玉武解釋道：“我們必須首先了解如何在國外做，如何在國內做。”

在這個通常被視為主要是退休人員的行業社會，傅玉武比以前更忙了。除了領導出版一系列藍皮書，他還希望通過各種形式和渠道推廣汽車文化。

“這是人生的新起點！

”傅玉武說。。。

捷元汽車

60年代畢業的大學生幾乎都服從國家分配，有的去企業，有的去基層，有的去邊疆支援建設。

傅玉武畢業于北京機械學院機電系，他認為自己很幸運。當時，他按計劃被分配到一汽公司旗下的變速箱工廠，這在當時是一份不錯的工作。

當時，我去企業的時候感覺很好。雖然當時的生活條件很艱苦，但能在工廠里一天到晚畫畫、設計、學習技術，我感到很開心。我早上七點進入辦公室，一直畫到晚上，每天可以畫幾百幅畫。在這段時間里，我進行了很好的鍛煉，設計了自己的機床和汽車，并將圖紙轉化為成果，這也很有成就感，”傅玉武說。

在商用車和卡車時代，傅玉武參與了一汽輕型和重型汽車的設計。“我們的產品主要是130、黃河150和解放110，”傅玉武說。當時，一汽缺重輕，他有幸參與了輕型和重型汽車的試制。“我從中學到了很多，進步很快。”

在過去的20年里，他在烏當過設計科長、工藝科長和車間主任。36歲時，他成為了這個部門的總工程師。

當時，哈爾濱想發展汽車。一汽、黑龍江省哈爾濱市和航天部共同組織成立了名為“一號工程”的聯合指揮部，傅玉武被責令從一汽調任指揮部。他不無遺憾地表示，“一汽第一次接觸奧迪時，我就被調離了一汽”。

當時，哈爾濱汽車工業在全國范圍內略顯薄弱。在“軍轉民”之初，黑龍江哈飛汽車工業集團的前身是軍工廠。后來，一些制造零部件的軍工廠也開始生產汽車。

在此背景下，傅玉武調任總部辦公室主任、黨委書記，負責組織、協調規劃和籌集資金。他說：“這個過程鍛煉了我的組織能力、協調能力和規劃把握能力。”

上世紀八九十年代，汽車工業被視為朝陽產業，具有巨大的發展空間。然而，哈爾濱有著良好的工業基礎，面臨著軍工向民營企業轉型的機遇。因此，聯合司令部高度重視，籌集了數十億資金，并給予了各方大量政策支持。短短十余年，哈爾濱已發展成為中國重要的微型車和輕型車生產基地，汽車產業已成為哈爾濱市的第一支柱產業。

重新開始

在這項國有工作取得一系列成功后，1999年，傅玉武離開哈爾濱，回到他出生的北京，成為中國汽車工程學會秘書長。

在一個行業團體工作對我來說是一個新的挑戰。當時，很多協會都得到了部委的大力支持，比如建筑協會中的建設部，農協中的農業部，但在我們之上沒有一個強有力的附屬機構。”但正是因為如此，傅玉武決心讓這個機構發揮更大的作用。

從1999年到現在的13年里，他最欣慰的是，這個以民族性格為基礎的社會已經發展成為一個越來越專業和國際化的行業組織。

傅玉武說：“很多人把協會和社團當作退休后定居的地方，我把它當作我人生的新起點。我可以在這個地方充分發揮我的價值，我不是企業，不是政府，也不是不再有管理權的地方。”

他剛來時，中國汽車工程學會只有一間辦公室、十幾名工作人員、三臺電腦和一輛汽車，但現在它有一棟4000平方米的房子，里面有兩層半的辦公室，工作團隊已經擴大到100多人。

在進入中國汽車工程學會之前，關于汽車的爭論仍然是關于是否進入這個家庭。經過近十年的發展，中國汽車年產銷規模已從200萬輛增長到1800萬輛。傅玉武說：“在這個過程中，最讓我欣慰的是……

隨著行業的發展，我們不但沒有落后，反而變得更加專業。"

在傅玉武的帶領下，中國汽車工程學會一直在開展學術交流活動，推廣汽車文化，開展政策研究。“協會發揮的作用符合國際標準。”

那些技術人員總是堅持學術原則。他認為，“學術可以促進行業的科技進步，支持行業技術創新。”“在他的領導下，中國汽車工程學會不僅成功主辦了第25屆國際電動汽車大會，今年還舉辦了世界汽車工程師大會。這些具有國際影響力的活動對政府和企業來說都很困難。

在促進汽車文化方面，汽車工程學會組織了面向大學生的汽車知識競賽，汽車配方競賽已于今年第三次舉行。傅玉武說：“過去這不僅僅是拆卸變速箱發動機，現在它從大學生開始，制造汽車、設計汽車、制造汽車，然后在體育場比賽，而且是國際性的。今年將有50多支車隊參加比賽。”。

傅玉武說， “作為企業和政府之間的橋梁，政策研究也是我們工作的重點。每年，中國汽車工程學會、國務院發展研究中心和大眾汽車聯合制作汽車行業報告和藍皮書。藍皮書的編輯出版是我的想法。在我看來，協會研究并制作行業報告。我們將在今年6月發布《新能源汽車藍皮書》，研究新能源汽車應該如何發展，國外如何發展，國內如何發展。"

“我們也做了一份關于中國汽車技術人員的調查報告，因為我也是中國汽車人才研究會主席。在傅玉武看來，整個行業都說汽車行業的發展缺人，但缺什么樣的人和人才，如何分配，需要通過徹底的調查來了解。”評估。

“在政府里，有政府的規定，領導的決定往往是循序漸進的。雖然在企業里也很有挑戰性，但我在企業的時間并不是產業發展的最佳階段。中國汽車最好的時間是在我來到研究所之后，所以我覺得有特別的發展空間。事實上，我們有很多老工程師都有ideas和智慧在企業中，但他們中的許多人還沒有趕上蓬勃發展的時代。如今，一年有多少新車型？那時候，多少年都在守護著一場古老的解放，”傅玉武說。

“我在哈爾濱市政府工作時，被要求擔任計委主任和科委主任。同事們不建議我去，說‘老富適合這個’。我不想自己改變。我一輩子都在做一件事。我所有最好的歲月都被賦予了它，所有的樂趣都來自它。對我來說，汽車是無盡的樂趣。 "

（編輯/董海榮）

標簽：一汽北京世紀奧迪大眾

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