電動汽車是否環保？ 英國最新研究引熱議

據印度《德干先驅報》報道，電動汽車一直是世界上最環保、最節能的汽車的代名詞。然而，關于電動汽車是否真的環保的各種問題隨之而來。英國獨立組織英國交通觀察對此進行了一項研究，結果表明，電池汽車的二氧化碳零排放純屬“幻想”。電動汽車不僅不環保，而且還存在一系列的環境危害。這項研究引發了熱烈的討論。

一直以來，人們都認為電動汽車是由車載電池驅動的，從而實現零排放和減少污染。因此，電能資源在減少溫室氣體排放方面起著決定性作用。在美國，使用電動汽車可以減少30%的二氧化碳排放，而中國和德國分別為19%和1%。

電站隱形“污染源”

毫無疑問，電動汽車不會排放有氣體。但在西方國家，造成空氣污染的污染源是大大小小的發電站。舉個簡單的例子，美國三分之二的電力資源來自燃燒化石燃料，因此這項研究聲稱，在依賴化石燃料供電的情況下，柴油機車的二氧化碳排放量只有電動汽車的一半。此外，研究還表明，電動汽車是由電力驅動的，因此在能量轉換過程中，電動汽車的能量泄漏率高達76%，而內燃機車的能量泄漏速率為45%。

在英國，20%的電力資源來自可再生資源。在以煤炭為主要電力來源的國家，能源消耗率將更高。這也意味著，采用石油燃料內燃驅動的柴油機車比采用動力傳動驅動的電動汽車更環保。然而，沒有具體證據證明石油燃料的提煉和運輸必須優于柴油或汽油。

此外，英國目前的電力資源儲量極其豐富，這將使電動汽車的使用率越來越高。然而，有爭議的是，如果電動汽車的使用增加，發電站的數量無疑會增加，因此化石燃料的開采和二氧化碳排放也會增加。

事實上，在用電高峰期提供足夠的低碳電力并不容易。并非所有家庭都有自己的私人車庫和供電點。因此，大型電動汽車的推出需要足夠的路邊供電點。此外，在一些商場、體育場館、大型會展、文化娛樂場所、多層停車場等場所，用電高峰會導致用電超負荷。化石燃料使用的增加也使得電動汽車在環境保護方面沒有優勢。

另一個更大的挑戰是每年用波浪能和潮汐能等能源建造數百臺海上風力渦輪機、太陽能發電站和核電站。電動汽車的環境效益是顯而易見的，這也使其大規模使用成為必然。這就要求我們改變目前兼容的內燃機車環境模型。在這一轉型過程中，所有權、資本和稅費都急需改善。

另一個必備智能電網

智能電網，即所謂的智能供電網絡，也是一個非常重要的前提條件。它可以更生動、及時地反映網絡上的信息流，從而使電力傳輸更高效、更持久。然而，目前還沒有具體的實施計劃。如果沒有優化的智能電網，我們怎么能談論電動汽車的環境效益？

盡管現在發電廠的碳排放很高，但有一點是肯定的，那就是電動汽車的碳排放量低于內燃機。

如果采用替代能源發電，可以實現電動汽車的二氧化碳零排放。但由于人們不能完全掌握自然能源，發電就會變得不穩定。例如，當云層較厚時，不利于太陽能發電，反氣旋會影響潮汐發電。插電式混合動力汽車是電力和汽油發動機的結合，因此這種設計不需要太多的設備投資，因此被認為是一種重新……

有能力的選擇。

科技的發展推動了鋰離子電池的研發，鋰離子電池不僅支持手機和g地塊等地，用電高峰會導致用電超負荷。化石燃料使用的增加也使得電動汽車在環境保護方面沒有優勢。

另一個更大的挑戰是每年用波浪能和潮汐能等能源建造數百臺海上風力渦輪機、太陽能發電站和核電站。電動汽車的環境效益是顯而易見的，這也使其大規模使用成為必然。這就要求我們改變目前兼容的內燃機車環境模型。在這一轉型過程中，所有權、資本和稅費都急需改善。

另一個必備智能電網

智能電網，即所謂的智能供電網絡，也是一個非常重要的前提條件。它可以更生動、及時地反映網絡上的信息流，從而使電力傳輸更高效、更持久。然而，目前還沒有具體的實施計劃。如果沒有優化的智能電網，我們怎么能談論電動汽車的環境效益？

盡管現在發電廠的碳排放很高，但有一點是肯定的，那就是電動汽車的碳排放量低于內燃機。

如果采用替代能源發電，可以實現電動汽車的二氧化碳零排放。但由于人們不能完全掌握自然能源，發電就會變得不穩定。例如，當云層較厚時，不利于太陽能發電，反氣旋會影響潮汐發電。插電式混合動力汽車是電力和汽油發動機的結合，因此這種設計不需要太多的設備投資，因此被認為是一種可靠的選擇。

科技的發展推動了鋰離子電池的研發，鋰離子電池不僅支持手機和

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