利好政策頻出 新能源汽車的春天要來了嗎？

新能源的春天來了嗎？事實上，這個問題早在幾年前就存在了。每一個廠商在每一次車展上都必須提到新能源，各種概念層出不窮，有“一夜入春”的勢頭。但最終，新能源的緩慢推廣讓行業意識到了現實的冷酷，因此制造商也被建議不要投機。新能源汽車將在寒冷的冬季繼續前進，但趨勢勢不可擋。近年來，高油價和環境的迅速惡化使人們再次關注新能源汽車。更重要的是，國家的新能源發展規劃更加務實明確，可預見的鼓勵政策將成為推動新能源發展的強大動力；

此外，車企在新能源技術方面積累了更多，越來越多的成熟車型可以大規模生產。因此，我們似乎再次嗅到了新能源春天的到來。

國家政策路線明確，混合動力將得到更多支持。

在從“汽車動力”到“汽車動力“的道路上，用新能源汽車特別是純電動汽車實現“彎道超車”是最初的想法。然而，由于純電動汽車在短期內的實用性和高昂的價格，這種過于先進的概念是不現實的。因此，“繼續由純電動汽車主導”還是“逐漸從混合動力向純電動汽車過渡”之間也出現了路線之爭。

今年4月18日，備受關注多年的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》在國務院常務會議上獲得通過。《規劃》指出，“純電動驅動是我國汽車產業轉型的主要戰略方向，加快培育發展新能源汽車產業，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化”。這意味著，持續數年的新能源汽車路線之爭終于塵埃落定。

《規劃》指出，純電動驅動應成為汽車產業轉型的主要戰略方向。當前，要重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機，提高我國汽車產業整體技術水平。規劃預測，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將超過50萬輛，新型節能乘用車的平均油耗將降至6.9升/100公里以下。到2020年，累計產銷量將超過500萬輛，新型節能乘用車的平均油耗將降至5.0升/100公里以下。

盡管純電動汽車仍然是中國汽車行業未來的發展目標，但至少在這個計劃中，純電動和插電式混合動力已經被放在了同一個高度，尤其是對混合動力的支持正在增加。這將充分調動制造商開發混合動力汽車的積極性，而混合動力汽車更好的實用性也使其有可能大規模推廣。另一方面，為了實現嚴格的油耗目標，混合動力技術也將成為提高汽車中短期燃油經濟性的現實選擇。

日本制造商正在采取行動，并將注押在混合動力上。

汽車公司對政策非常敏感。早在去年年底，在新能源技術上占據優勢的日本制造商似乎已經提前獲得了政策的方向，并頻頻出手。尤其是深耕混合動力領域的豐田，高調發布了自己的新戰略。以阿童木形象出現在各大汽車上的“雙擎”廣告，更像是混合動力技術的科普計劃，與當年公眾宣傳的“TSI DSG黃金組合”有些相似。

去年10月，豐田汽車研發中心有限公司在江蘇常熟正式開業。這個研發中心的重要任務之一是推動混合動力汽車“關鍵零部件”的國產化。豐田章男親自出席了成立大會，并宣布“豐田將在‘十二五’期間開發搭載國產混合動力總成的汽車，并力爭在2015年左右在一汽豐田和廣汽豐田實現產銷。”今年3月1日，豐田正式宣布啟動豐田中國“云計劃”，闡述了豐田未來在中國市場的戰略愿景，其中新能源汽車將成為其進入中國市場的主導力量。

豐田不僅有計劃，而且還采取了實際行動。繼雷克薩斯CT200h去年10月低價進入市場后，今年2月上市的第三代普銳斯也反映了豐田在推廣混合動力方面的雄心。與上一代相比，新款普銳斯的價格下降了3萬元。盡管受到核心零部件進口的限制，但這款基于豐田高期望的混合動力車型仍然無法降低到c……

相撲。不過，“關鍵零部件”國產后，普銳斯的價格仍有很大的下調空間，肯定會有更多的混合動力新產品推出。

不僅豐田，本田和日產也在加速布局新能源汽車。早在去年9月，本田就迫不及待地推出了針對中國的新能源計劃，包括Insight、CR-Z、飛度混合動力、思域新混合動力和謳歌混合動力。預計這五輛車今年都將在中國著陸。如此大規模的引進計劃似乎與本田此前的緩慢反應并不一致，這也反映了本田希望在混合動力領域占據領先地位的愿望。但是，這些型號是進口的。與豐田的本土化戰略相比，本田還有很長的路要走。

與日本制造商相比，自主品牌在混合動力技術方面起步較晚，但也有許多亮點。在今年的北京車展上，比亞迪高調發布了搭載第二代DM的雙模電動車“秦”。F3DM“16千瓦時可以跑60公里，秦10千瓦時可以達到50公里”，電池重量比F3DM減輕了一半。秦的0-100km/h加速時間為6.9秒，相當于國產大眾GTI的加速水平。秦100公里的綜合使用成本為16元，僅相當于2升油的價格。更有趣的是，比亞迪“秦”預計售價僅為20萬元左右。如果它能得到政府補貼，它將非常接近消費者的心理價格。

政府加大對混合動力汽車的支持力度，將鼓勵更多制造商投資于混合動力汽車研發，更豐富、更有競爭力的混合動力產品將為消費者提供更多選擇，引導消費趨勢，培育市場。規模的擴大將有效降低開發和制造成本，降低混合動力汽車的價格，促進新能源春天的到來。

可以預期的是，對新能源汽車，特別是混合動力汽車的補貼將會增加。

根據本田的調查，與汽油版相比，消費者能夠接受的購買成本的增加必須控制在1.5萬至2萬元。日本的價格相差1.7萬元，與中國的價格差不多。顯然，在早期，由于沒有規模效應，車企很難單獨將價格控制在這個水平，這就需要政府通過補貼來降低價格門檻。

新產業規劃出臺后，新能源汽車能否滿足消費者的購買預期？目前，這個問題仍然很難回答，因為新能源汽車的具體補貼規劃政策尚未出臺。

根據新能源汽車補貼細則，2011年至2015年，中央財政將安排專項資金支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣。私人購買新能源汽車的財政補貼比例不得低于中央財政資金的50%。

在稅收方面，2011年至2020年，購買純電動汽車和插電式混合動力汽車免征車輛購置稅。2011年至2015年，對中重型混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。2011年至2020年，銷售新能源汽車及其關鍵零部件的企業增值稅稅率調整為13%。新能源及其關鍵零部件企業在計算應納稅所得額時，可加計扣除100%的研發費用。此次補貼政策將遠高于此前對新能源汽車的補貼，不僅體現在購買過程中，也將體現在生產過程中，這將進一步降低混合動力汽車的成本。

目前，尚不清楚這部分財政政策是否發生了變化。但如果之前國家財政自行車補貼6萬元，地方財政自行車補貼5-6萬元，加上10%的購置稅、5%的增值稅以及消費稅和車船稅，以30萬元的純電動汽車為例，消費者可以獲得的全部補貼將達到14萬元左右，價格已經降到了16萬元，與原來的價格基本持平。當然，前提是制造商可以提供一輛售價30萬元、穩定的純電動汽車……

可靠的質量。要知道，比亞迪E6目前的售價高達37萬元，甚至補貼價格超過20萬元，還是有點高的。

在新能源規劃中，插電式混合動力汽車被置于與純電動汽車同等重要的地位。即使插電式混合動力汽車只獲得純電動汽車一半的補貼，比亞迪秦的價格也可以控制在15萬元以下，非常實用。而且如果混合動力汽車也能獲得純電動汽車三分之一的補貼，那么它的價格將非常有吸引力（目前普通混合動力汽車仍被歸類為節能汽車，只能享受每輛車5000元的政策補貼），這就像將目前普銳斯的價格門檻降低到了20萬元，已經被許多消費者所接受。

當油價的上漲趨勢無法阻止時，10元時代已經不遠了。

5月10日，油價七個月來首次下調，重回7元時代。然而，這并沒有放松車主的神經，因為在過去的兩年里，油價漲得多，跌得少，在短暫下跌之后，往往會迎來更大的漲幅。不僅如此，各地頻繁出現石油短缺，傳統石化能源供不應求，或者說石化能源枯竭的危機似乎已經悄然而至。汽車保有量的快速增長已經超過了國內不完善的石油儲備和供應體系的能力。

另一方面，盡管中國已經是世界第四大原油生產國，但市場供需的巨大失衡導致中國石油的對外依存度達到55%。根據目前的情況，到2030年，中國石油對外依存度將達到80%，在油價飆升或石油資源短缺的情況下，這將對經濟和社會穩定產生巨大影響。在石油消費中，汽車消費占近一半，而且隨著中國汽車保有量的快速增長，汽車消費還會增加，因此如何降低汽車的石油消費將成為確保國家石油安全的關鍵。

因此，從國家安全的角度來看，一方面，政府鼓勵新能源汽車的發展，穩定汽車產業的基礎；

同時，我們也希望將油價保持在較高水平，這樣不僅可以抑制汽油的消費，還可以引導更多消費者選擇低油耗的新能源汽車。

油價上漲已成為不可逆轉的趨勢，也是新能源時代的基礎。當9元時代和10元時代到來時，新能源汽車的春天已經不遠了。

買一輛純電動汽車不需要搖數字。

2010年底，北京市正式實施彩票政策。16個月后，彩票玩家人數已達872577人，但該指數僅為2萬人。錯過一年的搖號也是很常見的，這使得北京號牌成為一種稀缺資源。然而，去年年底的一則消息給動搖已久的消費者帶來了好消息。

據悉，北京出臺了鼓勵銷售純電動汽車的新政策，私人購買純電動汽車可以直接上牌，不需要搖號。在北京汽車工業“十二五”規劃中，規定在北京購買和行駛的純電動汽車不在限購范圍內，購車后仍需遵守尾號限制。

與深圳類似，北京也可以為購買純電動汽車的消費者提供最高6萬元的補貼。加上6萬元的國家補貼，最高補貼將達到12萬元。如果不使用彩票，對北京消費者的吸引力將大大增加。但是，目前市場上可供選擇的電動汽車并不多，而且都是自主品牌，而且大多是在現有車型的基礎上進行改進，競爭力不是很強。不過，我相信這項政策會吸引更多的合資制造商加入，比如啟辰的純電動汽車和一批合資電動汽車。

不僅是北京，隨著對新能源汽車的鼓勵力度越來越大，未來許多城市也將出臺類似的政策，如無限期或免除更多稅費。

如果還有另一項“汽車排放稅”

此前，有媒體報道稱，為了建設低碳城市，有專家建議深圳率先試點“汽車排放稅”。汽車排放稅的引入將不可避免地增加汽車的使用成本，減少私家車的使用。如果征收這個稅，對新能源汽車肯定有好處，純電動汽車可以實現零排放。當然，在現有汽車稅費相對較重的環境下，征收排放稅會有更大的阻力，但也不能排除這種可能性。

編者按：

在油價不斷上漲的今天，消費者對新能源汽車的需求肯定存在，但目前制造商開發的產品不能滿足消費者的普遍需求，或者價格過高，或者產品不實用，配套設施不夠完善。新能源汽車春天即將到來的標志應該是消費者需求、新能源汽車和使用環境的逐步對接。無論是國家政策的鼓勵、地方政策的支持、車企技術的不斷提升，還是油價的不斷上漲，都是刺激對接完成的催化劑。一旦消費者的需求得到滿足，新能源的春天即將到來。

從目前來看，無論產品的價格、技術的成熟度和車型的實用性如何，混合動力汽車都更有資格大規模推廣。再加上國家政策的東風，混合動力汽車將率先迎來發展的春天。當然，今年春天不會像我們想象的那么近。畢竟，有必要給制造商留出更多的準備時間。

（編輯/董海榮）

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。新能源的春天來了嗎？事實上，這個問題早在幾年前就存在了。每一個廠商在每一次車展上都必須提到新能源，各種概念層出不窮，有“一夜入春”的勢頭。但最終，新能源的緩慢推廣讓行業意識到了現實的冷酷，所以……

制造商也被建議不要進行投機。新能源汽車將在寒冷的冬季繼續前進，但趨勢勢不可擋。近年來，高油價和環境的迅速惡化使人們再次關注新能源汽車。更重要的是，國家的新能源發展規劃更加務實明確，可預見的鼓勵政策將成為推動新能源發展的強大動力；

此外，車企在新能源技術方面積累了更多，越來越多的成熟車型可以大規模生產。因此，我們似乎再次嗅到了新能源春天的到來。

國家政策路線明確，混合動力將得到更多支持。

在從“汽車動力”到“汽車動力“的道路上，用新能源汽車特別是純電動汽車實現“彎道超車”是最初的想法。然而，由于純電動汽車在短期內的實用性和高昂的價格，這種過于先進的概念是不現實的。因此，“繼續由純電動汽車主導”還是“逐漸從混合動力向純電動汽車過渡”之間也出現了路線之爭。

今年4月18日，備受關注多年的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》在國務院常務會議上獲得通過。《規劃》指出，“純電動驅動是我國汽車產業轉型的主要戰略方向，加快培育發展新能源汽車產業，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化”。這意味著，持續數年的新能源汽車路線之爭終于塵埃落定。

《規劃》指出，純電動驅動應成為汽車產業轉型的主要戰略方向。當前，要重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機，提高我國汽車產業整體技術水平。規劃預測，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將超過50萬輛，新型節能乘用車的平均油耗將降至6.9升/100公里以下。到2020年，累計產銷量將超過500萬輛，新型節能乘用車的平均油耗將降至5.0升/100公里以下。

盡管純電動汽車仍然是中國汽車行業未來的發展目標，但至少在這個計劃中，純電動和插電式混合動力已經被放在了同一個高度，尤其是對混合動力的支持正在增加。這將充分調動制造商開發混合動力汽車的積極性，而混合動力汽車更好的實用性也使其有可能大規模推廣。另一方面，為了實現嚴格的油耗目標，混合動力技術也將成為提高汽車中短期燃油經濟性的現實選擇。

日本制造商正在采取行動，并將注押在混合動力上。

汽車公司對政策非常敏感。早在去年年底，在新能源技術上占據優勢的日本制造商似乎已經提前獲得了政策的方向，并頻頻出手。尤其是深耕混合動力領域的豐田，高調發布了自己的新戰略。以阿童木形象出現在各大汽車上的“雙擎”廣告，更像是混合動力技術的科普計劃，與當年公眾宣傳的“TSI DSG黃金組合”有些相似。

去年10月，豐田汽車研發中心有限公司在江蘇常熟正式開業。這個研發中心的重要任務之一是推動混合動力汽車“關鍵零部件”的國產化。豐田章男親自出席了成立大會，并宣布“豐田將在‘十二五’期間開發搭載國產混合動力總成的汽車，并力爭在2015年左右在一汽豐田和廣汽豐田實現產銷。”今年3月1日，豐田正式宣布啟動豐田中國“云計劃”，闡述了豐田未來在中國市場的戰略愿景，其中新能源汽車將成為其進入中國市場的主導力量。

豐田不僅有計劃，而且還采取了實際行動。繼雷克薩斯CT200h去年10月低價進入市場后，今年2月上市的第三代普銳斯也反映了豐田在推廣混合動力方面的雄心。與上一代相比，新款普銳斯的價格下降了3萬元。盡管受到核心零部件進口的限制，但這款基于豐田高期望的混合動力車型仍然無法降低到c……

相撲。不過，“關鍵零部件”國產后，普銳斯的價格仍有很大的下調空間，肯定會有更多的混合動力新產品推出。

不僅豐田，本田和日產也在加速布局新能源汽車。早在去年9月，本田就迫不及待地推出了針對中國的新能源計劃，包括Insight、CR-Z、飛度混合動力、思域新混合動力和謳歌混合動力。預計這五輛車今年都將在中國著陸。如此大規模的引進計劃似乎與本田此前的緩慢反應并不一致，這也反映了本田希望在混合動力領域占據領先地位的愿望。但是，這些型號是進口的。與豐田的本土化戰略相比，本田還有很長的路要走。

與日本制造商相比，自主品牌在混合動力技術方面起步較晚，但也有許多亮點。在今年的北京車展上，比亞迪高調發布了搭載第二代DM的雙模電動車“秦”。F3DM“16千瓦時可以跑60公里，秦10千瓦時可以達到50公里”，電池重量比F3DM減輕了一半。秦的0-100km/h加速時間為6.9秒，相當于國產大眾GTI的加速水平。秦100公里的綜合使用成本為16元，僅相當于2升油的價格。更有趣的是，比亞迪“秦”預計售價僅為20萬元左右。如果它能得到政府補貼，它將非常接近消費者的心理價格。

政府加大對混合動力汽車的支持力度，將鼓勵更多制造商投資于混合動力汽車研發，更豐富、更有競爭力的混合動力產品將為消費者提供更多選擇，引導消費趨勢，培育市場。規模的擴大將有效降低開發和制造成本，降低混合動力汽車的價格，促進新能源春天的到來。

可以預期的是，對新能源汽車，特別是混合動力汽車的補貼將會增加。

根據本田的調查，與汽油版相比，消費者能夠接受的購買成本的增加必須控制在1.5萬至2萬元。日本的價格相差1.7萬元，與中國的價格差不多。顯然，在早期，由于沒有規模效應，車企很難單獨將價格控制在這個水平，這就需要政府通過補貼來降低價格門檻。

新產業規劃出臺后，新能源汽車能否滿足消費者的購買預期？目前，這個問題仍然很難回答，因為新能源汽車的具體補貼規劃政策尚未出臺。

根據新能源汽車補貼細則，2011年至2015年，中央財政將安排專項資金支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣。私人購買新能源汽車的財政補貼比例不得低于中央財政資金的50%。

在稅收方面，2011年至2020年，購買純電動汽車和插電式混合動力汽車免征車輛購置稅。2011年至2015年，對中重型混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。2011年至2020年，銷售新能源汽車及其關鍵零部件的企業增值稅稅率調整為13%。新能源及其關鍵零部件企業在計算應納稅所得額時，可加計扣除100%的研發費用。此次補貼政策將遠高于此前對新能源汽車的補貼，不僅體現在購買過程中，也將體現在生產過程中，這將進一步降低混合動力汽車的成本。

目前，尚不清楚這部分財政政策是否發生了變化。但如果之前國家財政自行車補貼6萬元，地方財政自行車補貼5-6萬元，加上10%的購置稅、5%的增值稅以及消費稅和車船稅，以30萬元的純電動汽車為例，消費者可以獲得的全部補貼將達到14萬元左右，價格已經降到了16萬元，與原來的價格基本持平。當然，前提是制造商可以提供一輛售價30萬元、穩定的純電動汽車……

可靠的質量。要知道，比亞迪E6目前的售價高達37萬元，甚至補貼價格超過20萬元，還是有點高的。

在新能源規劃中，插電式混合動力汽車被置于與純電動汽車同等重要的地位。即使插電式混合動力汽車只獲得純電動汽車一半的補貼，比亞迪秦的價格也可以控制在15萬元以下，非常實用。而且如果混合動力汽車也能獲得純電動汽車三分之一的補貼，那么它的價格將非常有吸引力（目前普通混合動力汽車仍被歸類為節能汽車，只能享受每輛車5000元的政策補貼），這就像將目前普銳斯的價格門檻降低到了20萬元，已經被許多消費者所接受。

當油價的上漲趨勢無法阻止時，10元時代已經不遠了。

5月10日，油價七個月來首次下調，重回7元時代。然而，這并沒有放松車主的神經，因為在過去的兩年里，油價漲得多，跌得少，在短暫下跌之后，往往會迎來更大的漲幅。不僅如此，各地頻繁出現石油短缺，傳統石化能源供不應求，或者說石化能源枯竭的危機似乎已經悄然而至。汽車保有量的快速增長已經超過了國內不完善的石油儲備和供應體系的能力。

另一方面，盡管中國已經是世界第四大原油生產國，但市場供需的巨大失衡導致中國石油的對外依存度達到55%。根據目前的情況，到2030年，中國石油對外依存度將達到80%，在油價飆升或石油資源短缺的情況下，這將對經濟和社會穩定產生巨大影響。在石油消費中，汽車消費占近一半，而且隨著中國汽車保有量的快速增長，汽車消費還會增加，因此如何降低汽車的石油消費將成為確保國家石油安全的關鍵。

因此，從國家安全的角度來看，一方面，政府鼓勵新能源汽車的發展，穩定汽車產業的基礎；

同時，我們也希望將油價保持在較高水平，這樣不僅可以抑制汽油的消費，還可以引導更多消費者選擇低油耗的新能源汽車。

油價上漲已成為不可逆轉的趨勢，也是新能源時代的基礎。當9元時代和10元時代到來時，新能源汽車的春天已經不遠了。

買一輛純電動汽車不需要搖數字。

2010年底，北京市正式實施彩票政策。16個月后，彩票玩家人數已達872577人，但該指數僅為2萬人。錯過一年的搖號也是很常見的，這使得北京號牌成為一種稀缺資源。然而，去年年底的一則消息給動搖已久的消費者帶來了好消息。

據悉，北京出臺了鼓勵銷售純電動汽車的新政策，私人購買純電動汽車可以直接上牌，不需要搖號。在北京汽車工業“十二五”規劃中，規定在北京購買和行駛的純電動汽車不在限購范圍內，購車后仍需遵守尾號限制。

與深圳類似，北京也可以為購買純電動汽車的消費者提供最高6萬元的補貼。加上6萬元的國家補貼，最高補貼將達到12萬元。如果不使用彩票，對北京消費者的吸引力將大大增加。但是，目前市場上可供選擇的電動汽車并不多，而且都是自主品牌，而且大多是在現有車型的基礎上進行改進，競爭力不是很強。不過，我相信這項政策會吸引更多的合資制造商加入，比如啟辰的純電動汽車和一批合資電動汽車。

不僅是北京，隨著對新能源汽車的鼓勵力度越來越大，未來許多城市也將出臺類似的政策，如無限期或免除更多稅費。

如果還有另一項“汽車排放稅”

此前，有媒體報道稱，為了建設低碳城市，有專家建議深圳率先試點“汽車排放稅”。汽車排放稅的引入將不可避免地增加汽車的使用成本，減少私家車的使用。如果征收這個稅，對新能源汽車肯定有好處，純電動汽車可以實現零排放。當然，在現有汽車稅費相對較重的環境下，征收排放稅會有更大的阻力，但也不能排除這種可能性。

編者按：

在油價不斷上漲的今天，消費者對新能源汽車的需求肯定存在，但目前制造商開發的產品不能滿足消費者的普遍需求，或者價格過高，或者產品不實用，配套設施不夠完善。新能源汽車春天即將到來的標志應該是消費者需求、新能源汽車和使用環境的逐步對接。無論是國家政策的鼓勵、地方政策的支持、車企技術的不斷提升，還是油價的不斷上漲，都是刺激對接完成的催化劑。一旦消費者的需求得到滿足，新能源的春天即將到來。

從目前來看，無論產品的價格、技術的成熟度和車型的實用性如何，混合動力汽車都更有資格大規模推廣。再加上國家政策的東風，混合動力汽車將率先迎來發展的春天。當然，今年春天不會像我們想象的那么近。畢竟，有必要給制造商留出更多的準備時間。

（編輯/董海榮）

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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