幾個月前，通用汽車公司關閉了生產Volanda電動汽車的工廠一段時間，最終等到油價上漲和銷量回升后才恢復生產。然而，就在Volanda“復活”的關鍵時刻，總實驗室的電池組發生爆炸，三名測試人員受傷。再加上此前發生的電池燃燒事故，沃藍達的安全性能再次受到質疑。
美國燃料標準CAFE要求，到2025年，市場上的汽車可以達到1升油，行駛近20至26公里，從而大大減少原油消耗和廢氣排放（目前，汽車消耗美國44%的原油，占廢氣排放的20%）。
目前，北美的新型動力電池產量遠低于10%。在上述壓力下，動力電池的性能和產能自然會加速提升。這起事故中的電池制造商在密歇根州投資建廠時，從美國聯邦和州政府獲得了近3億美元。然而，全新技術的應用總是要冒一定的風險，更不用說電池重量減輕和能源密集后的防火暴露問題，這些都不是一蹴而就的。例如，電池擊穿實驗并不是一個低閾值。此次事故涉及的電池制造商已與國內知名汽車制造商甚至客車制造商展開合作。我相信這次事件是一個很好的提醒。
與通用、日產等急于使用鋰離子電池的汽車公司不同，豐田仍然堅持以鎳氫電池為主，鋰離子電池為輔的傳統策略（例如普銳斯，在天津使用5.2kWh的鋰離子電池進行實證駕駛測試）。豐田的技術總監告訴美國《汽車世界報》，豐田主要考慮了兩點：首先，該公司已經積累了十多年的技術，它清楚自己的安全性和經濟效益。沒有必要放棄，轉而使用鋰離子電池；
第二，近年來，傳統的汽油和柴油發動機技術不斷改進。例如，福特的新發動機EcoBoost將能源效率提高了20%，二氧化碳排放量減少了15%。豐田的發動機技術是一樣的。這意味著混合動力系統的內燃機部分也在不斷發展。美國市場上的普銳斯現在可以達到每加侖50英里（約每升21.26公里），這是最好的例子。
新能源汽車時代是否會到來以及何時到來仍然存在爭議。根據加拿大汽車協會的一項為期五年的研究，在16輛混合動力汽車中，發現只有梅賽德斯-奔馳的S400混合動力汽車在價格和維護方面比同級別的汽油和柴油汽車便宜。所有其他聲稱長期節油的汽車（包括豐田普銳斯）的綜合價格仍然很高。新能源汽車在中國占據主導地位仍然是一件遙遠的事情。
盡管如此，中國仍然需要國家層面的持續支持和對電動汽車的長期投資，從稀土工業、電池、電機、電子控制到電動汽車研究等各個方面，我們從一開始就應該謹慎，不能隨便改弦更張。有必要為明天做好準備，以便盡快打破沒有技術積累的惡性循環。
（作者：底特律中國商會會長）
（編輯/董海榮）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。幾個月前，通用汽車公司關閉了生產Volanda電動汽車的工廠一段時間，最終等到油價上漲和銷量回升后才恢復生產。然而，就在Volanda“復活”的關鍵時刻，總實驗室的電池組發生爆炸，三名測試人員受傷。再加上此前發生的電池燃燒事故，沃藍達的安全性能再次受到質疑。
美國燃料標準CAFE要求，到2025年，市場上的汽車可以達到1升油，行駛近20至26公里，從而大大減少原油消耗和廢氣排放（目前，汽車消耗美國44%的原油，占廢氣排放的20%）。
目前，北美的新型動力電池產量遠低于10%。在上述壓力下，動力電池的性能和產能自然會加速提升。這起事故中的電池制造商在密歇根州投資建廠時，從美國聯邦和州政府獲得了近3億美元。然而，全新技術的應用總是要冒一定的風險，更不用說電池重量減輕和能源密集后的防火暴露問題，這些都不是一蹴而就的。例如，電池擊穿實驗并不是一個低閾值。此次事故涉及的電池制造商已與國內知名汽車制造商甚至客車制造商展開合作。我相信這次事件是一個很好的提醒。
與通用、日產等急于使用鋰離子電池的汽車公司不同，豐田仍然堅持以鎳氫電池為主，鋰離子電池為輔的傳統策略（例如普銳斯，在天津使用5.2kWh的鋰離子電池進行實證駕駛測試）。豐田的技術總監告訴美國《汽車世界報》，豐田主要考慮了兩點：首先，該公司已經積累了十多年的技術，它清楚自己的安全性和經濟效益。沒有必要放棄，轉而使用鋰離子電池；
第二，近年來，傳統的汽油和柴油發動機技術不斷改進。例如，福特的新發動機EcoBoost將能源效率提高了20%，二氧化碳排放量減少了15%。豐田的發動機技術是一樣的。這意味著混合動力系統的內燃機部分也在不斷發展。美國市場上的普銳斯現在可以達到每加侖50英里（約每升21.26公里），這是最好的例子。
新能源汽車時代是否會到來以及何時到來仍然存在爭議。根據加拿大汽車協會的一項為期五年的研究，在16輛混合動力汽車中，發現只有梅賽德斯-奔馳的S400混合動力汽車在價格和維護方面比同級別的汽油和柴油汽車便宜。所有其他聲稱長期節油的汽車（包括豐田普銳斯）的綜合價格仍然很高。新能源汽車在中國占據主導地位仍然是一件遙遠的事情。
盡管如此，中國仍然需要國家層面的持續支持和對電動汽車的長期投資，從稀土工業、電池、電機、電子控制到電動汽車研究等各個方面，我們從一開始就應該謹慎，不能隨便改弦更張。有必要為明天做好準備，以便盡快打破沒有技術積累的惡性循環。
（作者：底特律中國商會會長）
（編輯/董海榮）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
在本屆北京車展上，新能源車尤其是混合動力車依然是個熱點。其中，起亞K5混動版算是一張老面孔了。當北京現代傳出要引入混合動力版索納塔的風聲后，作為同門兄弟的起亞K5的混動版的引入仿佛也可以期待。
1900/1/1 0:00:002012年5月9日上午，以”科技驅動綠色未來”為主題的一汽大眾電動車示范運行啟動儀式在廣東省佛山市隆重舉行。
1900/1/1 0:00:00新能源的春天是否要來了其實這個問題早幾年前存在了。各廠商逢車展必提新能源，各種概念層出不窮，大有”一夜入春”的氣勢。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車未來逐漸替代傳統汽油車已成為各國發展汽車產業的共識，作為核心部件的動力電池則更被企業和投資者看好。
1900/1/1 0:00:00據印度《德干先驅報》報道，電動汽車一直最為環保、節能型汽車的代名詞在全球范圍內備受推崇，然而，對于電動汽車是否真正環保的種種質疑也接踵而至。
1900/1/1 0:00:00年產30萬輛轎車第三汽車工廠即將奠基，興建處于世界先進水平的電動車生產線，投入100億元設立東風悅達起亞乘用車研發中心鹽城將成為繼上海、廣州之后我國沿海第三大汽車制造基地。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航