據國務院發展研究中心工業經濟部部長馮飛介紹，《乘用車企業平均燃料消耗量核算方法》（以下簡稱《辦法》）實施后，外資企業在節油技術方面有著長期的技術積累，因此壓力不大，但自主品牌的技術路線顯然會受到挑戰。
“我們現在正在密切關注歐盟的排放標準。”奇瑞董事長兼總經理尹同躍顯然熟悉2015年將實施的更嚴格的燃料和排放標準。“不僅是燃料限制，還有二氧化碳排放，現在是每公里120克，未來是每公里80克和60克，奇瑞都在關注。”。“為了滿足日益嚴格的燃油和排放標準，尹同躍對奇瑞的技術路線是升級傳統動力，突破新能源。但至少在現階段，奇瑞在傳統動力技術層面還有更多的事情要做。”
長安汽車也是一家將應對方式定義為傳統動力和新能源技術雙重突破的企業。目前，長安各技術研發部門正在研究未來汽車技術的發展趨勢，討論消費者未來的市場需求，以及企業滿足這一需求的可能性和成本。此外，長安要求其控制下的每輛車都能達到國家規定的第三階段油耗限制。長安汽車動力研究院院長詹章松表示。
基于傳統能源
“現在在E5，CVT（無級變速器）賣得很好。5月16日，奇瑞新東方的兒子上市了。奇瑞副總經理、啟運事業部總經理盧建輝在“自我表揚”了這輛全新的B級車之后，話鋒一轉，談到了奇瑞的動力總成技術。
與他負責的啟運業務相比，技術背景的盧建輝似乎更喜歡奇瑞的動力總成。奇瑞的無級變速器完全由自己制造，該項目從十年前就開始了。盧建輝透露，目前奇瑞動力總成系統的傳動部分由at（自動變速器）、DCT（動力換檔）和CVT組成，其中at已實現9速。未來，奇瑞的9速AT變速器將搭載在奇瑞的任何一輛車上。"
據奇瑞內部人士透露，到2015年，旗下所有車型都將搭載全新的動力總成組合。此次，新東方之子推出了三款不同動力總成組合的車型，分別搭載1.8升DVVT、2.0升DVVT發動機和CVT變速器。
這樣的發展計劃應該與工業和信息化部目前正在推動的第三階段燃料消耗限制目標密切相關。據悉，與2008年實施的第二階段標準相比，新標準的油耗限值下降了約20%。
許多業內人士認為，這一目標將給許多汽車公司帶來技術升級的壓力。新的燃油限值是一個相對較高的標準，自主品牌或合資品牌仍然很難滿足這一要求，尤其是自主品牌。北汽研究院院長顧磊表示。
據長安汽車相關負責人介紹，為了實現這一目標，長安已經開始在動力總成方面進行相關突破性研發。“我們有一個動力自主品牌，叫BlueCore。根據這個動力品牌的規劃，長安將自主開發TEi、i-GDI、TC以及DCT、AT、CVT和IMT等先進變速箱技術。其目標是在五年內將長安汽車的平均油耗降低30%左右。”
顯然，新政的實施正在迫使獨立車企加大對燃料技術的投資，加快產業結構的轉型升級。”聯合會秘書長饒達表示。
新能源加號
事實上，升級傳統動力技術并不意味著奇瑞放棄或停止火熱的新能源技術。在奇瑞新能源公司的大廳里，奇瑞在新能源技術方面引以為傲的技術成果一字排開。這些技術成就涵蓋了從最基本的電池原材料（包括正極和負極、滲透膜等）到電池組和擴展續航里程的小型發動機。
“我們購買了市場上所有的電池進行研究。袁濤，副總經理……
f奇瑞的前新能源公司，對奇瑞在掌握電池方面的技術成熟度相當有信心，而這種信心來自于奇瑞對現有電池的“細致”解剖。通過這些分析，奇瑞認為自己在電池系統管理方面“非常有經驗”。
作為電動汽車和混合動力汽車的核心技術之一，電池管理系統不僅關系到車輛的安全，而且對電池的可靠性和使用壽命起著關鍵作用。
“未來，新東方之子也將搭載奇瑞的混動技術。”這是尹同躍為奇瑞動力升級打下的另一張牌。
據悉，在新的油耗限制標準醞釀之際，不少自主車企紛紛開始推出新能源汽車項目，目的之一就是緩解油耗限制標準帶來的節能降耗壓力。
詹章松表示，停車系統已成為長安未來車輛規劃的標準。從長遠來看，我將動力總成定位為五個基本要素：傳統的內燃機，包括汽油機和柴油機、電機、電池、變速器和控制系統。這五個基本要素的組合和配置是不可分割的。傳統能源或新能源是汽車動力總成的一種解決方案。這五種基本要素的不同組合比例可以形成汽車技術發展中的所有動力系統，但電動汽車肯定會成為未來的趨勢和方向。"
在饒達看來，自主品牌在新能源技術領域的實力與新的油耗限制標準的政策取向密切相關。根據該辦法，2015年前純電動和燃料電池乘用車在綜合工況下的實際油耗將計算為零，這無疑將對企業發展新能源汽車技術形成支持和鼓勵。
降低油耗是汽車的一項綜合指標，與發動機效率的提高、汽車排放和汽車結構設計的優化、新能源技術和輕量化材料的使用等都有很強的相關性。中國汽車研究中心標準化研究所副總工程師金躍富表示，“這種聯動可以促進汽車全產業鏈的優化升級。”
（編輯/董海榮）據國務院發展研究中心工業經濟部長馮飛介紹，《乘用車企業平均燃料消耗量核算方法》（以下簡稱《辦法》）實施后，外資企業在節油技術方面有著長期的技術積累，因此壓力不大，但自主品牌的技術路線顯然會受到挑戰。
“我們現在正在密切關注歐盟的排放標準。”奇瑞董事長兼總經理尹同躍顯然熟悉2015年將實施的更嚴格的燃料和排放標準。“不僅是燃料限制，還有二氧化碳排放，現在是每公里120克，未來是每公里80克和60克，奇瑞都在關注。”。“為了滿足日益嚴格的燃油和排放標準，尹同躍對奇瑞的技術路線是升級傳統動力，突破新能源。但至少在現階段，奇瑞在傳統動力技術層面還有更多的事情要做。”
長安汽車也是一家將應對方式定義為傳統動力和新能源技術雙重突破的企業。目前，長安各技術研發部門正在研究未來汽車技術的發展趨勢，討論消費者未來的市場需求，以及企業滿足這一需求的可能性和成本。此外，長安要求其控制下的每輛車都能達到國家規定的第三階段油耗限制。長安汽車動力研究院院長詹章松表示。
基于傳統能源
“現在在E5，CVT（無級變速器）賣得很好。5月16日，奇瑞新東方的兒子上市了。奇瑞副總經理、啟運事業部總經理盧建輝在“自我表揚”了這輛全新的B級車之后，話鋒一轉，談到了奇瑞的動力總成技術。
與他負責的啟運業務相比，技術背景的盧建輝似乎更喜歡奇瑞的動力總成。奇瑞的CVT完全是自己制造的，而且……
e項目從十年前就開始了。盧建輝透露，目前奇瑞動力總成系統的傳動部分由at（自動變速器）、DCT（動力換檔）和CVT組成，其中at已實現9速。未來，奇瑞的9速AT變速器將搭載在奇瑞的任何一輛車上。"
據奇瑞內部人士透露，到2015年，旗下所有車型都將搭載全新的動力總成組合。此次，新東方之子推出了三款不同動力總成組合的車型，分別搭載1.8升DVVT、2.0升DVVT發動機和CVT變速器。
這樣的發展計劃應該與工業和信息化部目前正在推動的第三階段燃料消耗限制目標密切相關。據悉，與2008年實施的第二階段標準相比，新標準的油耗限值下降了約20%。
許多業內人士認為，這一目標將給許多汽車公司帶來技術升級的壓力。新的燃油限值是一個相對較高的標準，自主品牌或合資品牌仍然很難滿足這一要求，尤其是自主品牌。北汽研究院院長顧磊表示。
據長安汽車相關負責人介紹，為了實現這一目標，長安已經開始在動力總成方面進行相關突破性研發。“我們有一個動力自主品牌，叫BlueCore。根據這個動力品牌的規劃，長安將自主開發TEi、i-GDI、TC以及DCT、AT、CVT和IMT等先進變速箱技術。其目標是在五年內將長安汽車的平均油耗降低30%左右。”
顯然，新政的實施正在迫使獨立車企加大對燃料技術的投資，加快產業結構的轉型升級。”聯合會秘書長饒達表示。
新能源加號
事實上，升級傳統動力技術并不意味著奇瑞放棄或停止火熱的新能源技術。在奇瑞新能源公司的大廳里，奇瑞在新能源技術方面引以為傲的技術成果一字排開。這些技術成就涵蓋了從最基本的電池原材料（包括正極和負極、滲透膜等）到電池組和擴展續航里程的小型發動機。
“我們購買了市場上所有的電池進行研究。奇瑞原新能源公司副總經理袁濤對奇瑞在掌握電池方面的技術成熟度很有信心，這種信心來自于奇瑞對現有電池的“細致”解剖。通過這些分析，奇瑞認為自己在電池系統管理方面“非常有經驗”。
作為電動汽車和混合動力汽車的核心技術之一，電池管理系統不僅關系到車輛的安全，而且對電池的可靠性和使用壽命起著關鍵作用。
“未來，新東方之子也將搭載奇瑞的混動技術。”這是尹同躍為奇瑞動力升級打下的另一張牌。
據悉，在新的油耗限制標準醞釀之際，不少自主車企紛紛開始推出新能源汽車項目，目的之一就是緩解油耗限制標準帶來的節能降耗壓力。
詹章松表示，停車系統已成為長安未來車輛規劃的標準。從長遠來看，我將動力總成定位為五個基本要素：傳統的內燃機，包括汽油機和柴油機、電機、電池、變速器和控制系統。這五個基本要素的組合和配置是不可分割的。傳統能源或新能源是汽車動力總成的一種解決方案。這五種基本要素的不同組合比例可以形成汽車技術發展中的所有動力系統，但電動汽車肯定會成為未來的趨勢和方向。"
在饒達看來，自主品牌在新能源技術領域的實力與新的油耗限制標準的政策取向密切相關。根據該辦法，2015年前純電動和燃料電池乘用車在綜合工況下的實際油耗將計算為零，這無疑將對企業發展新能源汽車技術形成支持和鼓勵。
降低油耗是汽車的一項綜合指標，它與……的改善有很強的相關性……
發動機效率，汽車排放和汽車結構設計的優化，新能源技術和輕質材料的使用。中國汽車研究中心標準化研究所副總工程師金躍富表示，“這種聯動可以促進汽車全產業鏈的優化升級。”
（編輯/董海榮）
據外電報道，日產汽車公司NissanMotorCo22日在歐洲推出了第一臺快速充電器，它還能為其他汽車企業的電動汽車進行充電。
1900/1/1 0:00:00作者從首屆合肥純電動環衛車系列產品推介會上了解到，昨日，省城第一批純電動環衛車開始投入使用。由于采用新能源，這些環衛車將不再”大聲”轟鳴，改走”淑女”范。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，
1900/1/1 0:00:00”國”未面世，”京”先登場。5月17日上午，北京市環保局發布：從5月31日起，北京市第五階段《車用汽油》、《車用柴油》地方標準將正式實施，新標準下汽油的牌號變更為89號、92號、95號。
1900/1/1 0:00:00據《日刊工業新聞》報道，東京大學研究生院新領域創成科研所的藤本博志副教授帶領的研究小組與三菱汽車合作，成功開發出能在易滑路面平穩行駛的電動汽車技術，無論在雨水泥沙地還是部分冰凍路面，
1900/1/1 0:00:00近日，在國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議上，備受矚目、歷時數載的《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年》以下簡稱《規劃》終獲通過。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航