豐田將發力混合動力車型和加強本土化戰略

豐田：涅盤與重生

角色卡：龐統是《三國殺》中最持久的軍事指揮官之一，也是唯一一位擁有六滴血（原本是三滴血，涅盤后是三滴滴血）的戰士，這與豐田多年來在世界前三大汽車公司中的起伏相似。

裝備品牌：可以“連鎖”，同時可以推出具有強大混合動力技術的新款普銳斯，并大規模攻擊其他品牌的弱混合動力汽車；

你也可以“涅盤”，放棄保守、慢節奏的管理模式，成為跨國公司中唯一一家在總部（日本）為中國市場設立部門的汽車公司，現在它已經搬到了當地。

工具包卡：以混合動力電動汽車（HEV）為先驅的新能源路線圖。

2011年，連續三年占據世界銷量第一的豐田，以795萬輛的銷量輸給了通用和大眾，黯然退居第三。

盡管有地震和洪水作為借口，但從豐田在中國這個目前最大的銷售市場的市場份額不斷下降來看，它被擊敗只是時間問題。逆流而行，不進則退。盡管2011年豐田在中國的銷量出現了正增長，但與其他取得長足進步的競爭對手相比，豐田的步伐確實慢了很多。然而，從2011年下半年到現在，根據豐田在中國的一系列趨勢，那些被貼上“保守”標簽的頑固派終于下定決心要在中國全面改革和努力。

法利雙慶時代

在中國，新能源無疑是停車場最熱門的話題。此前不溫不火地推廣新能源的豐田，在中國新能源政策有望調整的情況下，也再次撐起了“混合動力”的大旗，一反常態地“先發制人”領先于各大品牌。

2011年10月，在豐田汽車研發中心（中國）奠基儀式上，豐田汽車公司負責人豐田章男首次表示，將推動中國混合動力和純電動汽車的國產化。到2011年12月，在中國中高端汽車市場占據主導地位的凱美瑞將上市。然后在今年2月，具有強混動技術的第三代普銳斯被引入中國，并采用了“鐵鏈”的伎倆來評估其他品牌的“弱混動”車型。以及三月份啟動的“云行動計劃”。面對即將到來的“混合動力”戰爭，這一次，豐田的反應之快令人驚訝。

2020年是業界認為電動汽車將大規模進入市場的邊界。在此之前，混合動力汽車將不可避免地成為戰斗的焦點，雙引擎時代的到來是大勢所趨。為了更好地迎接這場戰斗，在TMEC建設項目的奠基儀式上，身著黑色西裝的“大老板”豐田章男親自任命豐田公司最高技術總監山信忠史為新任總經理。同時，這句話語重心長地宣布，“豐田決定在“十二五”期間開發搭載國產混合動力總成的汽車，力爭在2015年前后在一汽豐田和廣汽豐田實現產銷”。

這也意味著，去年3月，豐田為中國市場設定了“2015年銷量將達到150萬輛左右”的目標，其中一部分來自于這些搭載國產混合動力總成的汽車。這個比例有多大，目前我們還不知道。然而，我們是否可以猜測，2015年《中期發展規劃》公布后，150萬輛的預期銷量在無形中增加到了160萬至180萬輛，而這是否與豐田調整中國的混合動力計劃有關？

如果是這樣的話，那么新推出的第三代普銳斯只是一個開始，因為這款年產量只有3000輛的汽車無法為豐田的銷售目標提供太多支持，然后其他混合動力車型將不可避免地進入中國市場。

本地化策略

如果豐田真的像龐統一樣，涅盤之后可以得到三滴血，那么豐田中國搬到北京，就是“奔跑”時代之后的第二滴血。

長期以來，豐田在中國市場的慢動作與地區市場缺乏獨立權利有關。在經歷了該公司歷史上最大規模的汽車召回后，豐田決策緩慢的缺點逐漸顯現，實體改革迫在眉睫。

事實上，這種本地化改革早在去年就開始了。去年，有兩個核心事件：第一，豐田公司總裁豐田章男提拔中國部長北田誠擔任高管，并派他到北京擔任豐田中國的總經理。同時，他還擔任了中國總部的復印部長。北田誠擔任過三個職位，并成為首位在中國工作的中國部長。第二，北京奔馳前執行副總裁董長征……

擔任豐田中國執行副總經理，董長征成為首位在豐田中國擔任高級職位的中國當地經理。

“親愛的，為豐田加油”，這句帶有濃郁淘寶味道的經典語錄，出自豐田中國執行副總經理董長征之口。在春節前舉行的豐田中國媒體協會上，他幽默地表達了對豐田本土化戰略的深刻理解。作為第一位進入豐田中國的本土職業經理人，董長征的加入似乎預示著本土人才負責豐田中國戰略的機制將成為未來的發展趨勢。

今年2月，豐田中國市場營銷計劃部和業務部正式成立。今年3月，“云動”計劃是豐田中國部門部分職能轉移到中國后的第一個獨立決定。“云動”計劃也有這樣的說法。未來，它將根據中國消費者的需求進行本地化的產品規劃、研發和生產，并提供能夠滿足不同需求、讓客戶感到興奮的產品。其中，“滿足中國消費者的需求”是豐田的首要任務。

當然，有了技術和本地化，所有的問題都無法解決。酒味也怕巷子深。在這個時候，“吶喊”顯得尤為重要。在這方面，通用和大眾的表現要比豐田好得多。在今年2月24日的媒體見面會上，一位作者告訴總經理山信忠史，關于凱迪拉克、君越等小型混合動力車型的信息遠多于豐田，后者以混合動力技術聞名，在北美市場取得了巨大成就，這表明豐田對混合動力的宣傳力度不夠。聽到這里，山信忠史的表情略顯尷尬，但同時他真誠地承認了這一點。之后，常務副總經理董長征，說：“今年豐田的組織結構發生了很大變化。豐田在中國有兩個部門，一個叫營銷策劃，未來將與網絡部門以及一汽、廣汽和雷克薩斯合作，開展混合動力的普及教育，并做一定的準備。未來，你將看到豐田中國負責技術開發的結構技術宣傳和三個渠道將負責產品宣傳。"

看來這一次，豐田將為自己報仇，奮力拼搏。

（編輯/董海榮）豐田：涅盤重生

角色卡：龐統是《三國殺》中最持久的軍事指揮官之一，也是唯一一位擁有六滴血（原本是三滴血，涅盤后是三滴滴血）的戰士，這與豐田多年來在世界前三大汽車公司中的起伏相似。

裝備品牌：可以“連鎖”，同時可以推出具有強大混合動力技術的新款普銳斯，并大規模攻擊其他品牌的弱混合動力汽車；

你也可以“涅盤”，放棄保守、慢節奏的管理模式，成為跨國公司中唯一一家在總部（日本）為中國市場設立部門的汽車公司，現在它已經搬到了當地。

工具包卡：以混合動力電動汽車（HEV）為先驅的新能源路線圖。

2011年，連續三年占據世界銷量第一的豐田，以795萬輛的銷量輸給了通用和大眾，黯然退居第三。

盡管有地震和洪水作為借口，但從豐田在中國這個目前最大的銷售市場的市場份額不斷下降來看，它被擊敗只是時間問題。逆流而行，不進則退。盡管2011年豐田在中國的銷量出現了正增長，但與其他取得長足進步的競爭對手相比，豐田的步伐確實慢了很多。然而，從2011年下半年到現在，根據豐田在中國的一系列趨勢，那些被貼上“保守”標簽的頑固派終于下定決心要在中國全面改革和努力。

法利雙慶時代

在中國，新能源無疑是停車場最熱門的話題。此前不溫不火地推廣新能源的豐田，在中國新能源政策有望調整的情況下，也再次撐起了“混合動力”的大旗，一反常態地“先發制人”領先于各大品牌。

2011年10月，在豐田汽車研發中心（中國）奠基儀式上，豐田汽車公司負責人豐田章男首次表示，將推動中國混合動力和純電動汽車的國產化。到2011年12月，在中國中高端汽車市場占據主導地位的凱美瑞將上市。然后在今年2月，具有強混動技術的第三代普銳斯被引入中國，并采用了“鐵鏈”的伎倆來評估其他品牌的“弱混動”車型。以及三月份啟動的“云行動計劃”。面對即將到來的“混合動力”戰爭，這一次，豐田的反應之快令人驚訝。

2020年是業界認為電動汽車將大規模進入市場的邊界。在此之前，混合動力汽車將不可避免地成為戰斗的焦點，雙引擎時代的到來是大勢所趨。為了更好地迎接這場戰斗，在TMEC建設項目的奠基儀式上，身著黑色西裝的“大老板”豐田章男親自任命豐田公司最高技術總監山信忠史為新任總經理。同時，這句話語重心長地宣布，“豐田決定在“十二五”期間開發搭載國產混合動力總成的汽車，力爭在2015年前后在一汽豐田和廣汽豐田實現產銷”。

這也意味著，去年3月，豐田為中國市場設定了“2015年銷量將達到150萬輛左右”的目標，其中一部分來自于這些搭載國產混合動力總成的汽車。這個比例有多大，目前我們還不知道。然而，我們是否可以猜測，2015年《中期發展規劃》公布后，150萬輛的預期銷量在無形中增加到了160萬至180萬輛，而這是否與豐田調整中國的混合動力計劃有關？

如果是這樣的話，那么新推出的第三代普銳斯只是一個開始，因為這款年產量只有3000輛的汽車無法為豐田的銷售目標提供太多支持，然后其他混合動力車型將不可避免地進入中國市場。

本地化策略

如果豐田真的像龐統一樣，涅盤之后可以得到三滴血，那么豐田中國搬到北京，就是“奔跑”時代之后的第二滴血。

長期以來，豐田在中國市場的慢動作與地區市場缺乏獨立權利有關。在經歷了該公司歷史上最大規模的汽車召回后，豐田決策緩慢的缺點逐漸顯現，實體改革迫在眉睫。

事實上，這種本地化改革早在去年就開始了。去年，有兩個核心事件：第一，豐田公司總裁豐田章男提拔中國部長北田誠擔任高管，并派他到北京擔任豐田中國的總經理。同時，他還擔任了中國總部的復印部長。北田誠擔任過三個職位，并成為首位在中國工作的中國部長。第二，北京奔馳前執行副總裁董長征……

擔任豐田中國執行副總經理，董長征成為首位在豐田中國擔任高級職位的中國當地經理。

“親愛的，為豐田加油”，這句帶有濃郁淘寶味道的經典語錄，出自豐田中國執行副總經理董長征之口。在春節前舉行的豐田中國媒體協會上，他幽默地表達了對豐田本土化戰略的深刻理解。作為第一位進入豐田中國的本土職業經理人，董長征的加入似乎預示著本土人才負責豐田中國戰略的機制將成為未來的發展趨勢。

今年2月，豐田中國市場營銷計劃部和業務部正式成立。今年3月，“云動”計劃是豐田中國部門部分職能轉移到中國后的第一個獨立決定。“云動”計劃也有這樣的說法。未來，它將根據中國消費者的需求進行本地化的產品規劃、研發和生產，并提供能夠滿足不同需求、讓客戶感到興奮的產品。其中，“滿足中國消費者的需求”是豐田的首要任務。

當然，有了技術和本地化，所有的問題都無法解決。酒味也怕巷子深。在這個時候，“吶喊”顯得尤為重要。在這方面，通用和大眾的表現要比豐田好得多。在今年2月24日的媒體見面會上，一位作者告訴總經理山信忠史，關于凱迪拉克、君越等小型混合動力車型的信息遠多于豐田，后者以混合動力技術聞名，在北美市場取得了巨大成就，這表明豐田對混合動力的宣傳力度不夠。聽到這里，山信忠史的表情略顯尷尬，但同時他真誠地承認了這一點。之后，常務副總經理董長征，說：“今年豐田的組織結構發生了很大變化。豐田在中國有兩個部門，一個叫營銷策劃，未來將與網絡部門以及一汽、廣汽和雷克薩斯合作，開展混合動力的普及教育，并做一定的準備。未來，你將看到豐田中國負責技術開發的結構技術宣傳和三個渠道將負責產品宣傳。"

看來這一次，豐田將為自己報仇，奮力拼搏。

（編輯/董海榮）

標簽：豐田北京大眾一汽奔馳

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