新能源車“叫好不叫座”一季度產銷量僅占總量2%

據中國之聲《新聞之夜》報道，新能源汽車是指使用汽油、柴油和發動機以外能源的汽車，如混合動力和氫能。目前，我們大多數國家都是混合動力汽車。在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。

然而，中國汽車工業協會最近發布的一項數據顯示，一季度，節能和新能源汽車的產銷僅占中國汽車產銷總額的0.2%左右。備受關注的新能源汽車真的遇冷了嗎？

第一季度，汽車制造商生產了8626輛節能和新能源汽車，其中純電動汽車1655輛，混合動力汽車1300輛，替代燃料汽車5671輛。銷售新能源汽車10202輛，其中純電動汽車1830輛，混合動力汽車1499輛，替代燃料汽車6873輛。

這就是節能和新能源汽車的產銷現狀，在全國一季度產銷近480萬輛汽車的比例中，堪稱“九牛一毛”。早在2010年6月，四部委就聯合下發了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，上海、長春、深圳、杭州、合肥為首批試點。結果一年后，上海私人購買的新能源汽車只有兩輛，杭州只有25人購買純電動汽車。一家4S店的工作人員曾告訴筆者，大多數購買新能源汽車的人都在嘗鮮。

4S店：經濟條件比較好，家里有三四輛車。如果你想買這個，試試看。一些老年人也會和我交流。一般來說，他們會去醫院拿藥，或者去超市買東西。我認為這輛新的電動汽車給自己充電就足夠了。

今年年初，盡管有49輛新能源汽車在免稅名單上，但其中一半以上的汽車僅處于研發和示范運營階段。擁有新能源汽車的制造商也表示，由于基礎設施不完善，這類汽車不容易銷售。

車企：誠然，純電動汽車在打開市場方面面臨著許多困難，或者有一些問題需要解決。在這個階段，當一些基礎設施并不完善時，只有一些合格的用戶可能會選擇使用純電動汽車。

汽車公司：該計劃尚未出臺。對于我們的從業者來說，我認為損失仍然很大。不爭的事實是，2011年，中國新能源汽車行業將遇冷、停滯不前或猶豫不決。

此外，在能源方面，新能源汽車仍然存在爭議。愛卡汽車評論員景玉明表示，能源是否環保，尤其是純電動汽車的使用，目前還沒有定論。

景玉明：大部分電力供應是由火電完成的，在輸電過程中的損耗還是比較大的。如果在純電動汽車中重復使用，包括電池的制造成本和使用后的處理和分解成本，是否足夠環保？

然而，對于“新能源汽車遇冷”的問題，中國汽車工業協會秘書長董揚表達了不同的看法。

董揚：有人問我是否可以得出新能源汽車正在變冷的結論。我的結論是“不”。新能源汽車已經展現出強大的生命力和引領力，現在所有企業都在全力做這件事，包括整車和零部件。作為一個試點城市，無法到達是很正常的。飛行員有一個試探性的功能，這并不意味著飛行員失敗了。這可能表明，這件事需要我們的扎實努力。關于新能源汽車的上市數量，兩年前和三年前，它有點空洞、美麗和熱鬧，但現在更務實了，今年推什么，明年推什么。所以我不認為這是新能源汽車的低潮或寒冷。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。據中國之聲《新聞之夜》報道，新能源汽車是指使用節能能源的汽車……

除了汽油、柴油和發動機，如混合動力和氫能。目前，我們大多數國家都是混合動力汽車。在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。

然而，中國汽車工業協會最近發布的一項數據顯示，一季度，節能和新能源汽車的產銷僅占中國汽車產銷總額的0.2%左右。備受關注的新能源汽車真的遇冷了嗎？

第一季度，汽車制造商生產了8626輛節能和新能源汽車，其中純電動汽車1655輛，混合動力汽車1300輛，替代燃料汽車5671輛。銷售新能源汽車10202輛，其中純電動汽車1830輛，混合動力汽車1499輛，替代燃料汽車6873輛。

這就是節能和新能源汽車的產銷現狀，在全國一季度產銷近480萬輛汽車的比例中，堪稱“九牛一毛”。早在2010年6月，四部委就聯合下發了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，上海、長春、深圳、杭州、合肥為首批試點。結果一年后，上海私人購買的新能源汽車只有兩輛，杭州只有25人購買純電動汽車。一家4S店的工作人員曾告訴筆者，大多數購買新能源汽車的人都在嘗鮮。

4S店：經濟條件比較好，家里有三四輛車。如果你想買這個，試試看。一些老年人也會和我交流。一般來說，他們會去醫院拿藥，或者去超市買東西。我認為這輛新的電動汽車給自己充電就足夠了。

今年年初，盡管有49輛新能源汽車在免稅名單上，但其中一半以上的汽車僅處于研發和示范運營階段。擁有新能源汽車的制造商也表示，由于基礎設施不完善，這類汽車不容易銷售。

車企：誠然，純電動汽車在打開市場方面面臨著許多困難，或者有一些問題需要解決。在這個階段，當一些基礎設施并不完善時，只有一些合格的用戶可能會選擇使用純電動汽車。

汽車公司：該計劃尚未出臺。對于我們的從業者來說，我認為損失仍然很大。不爭的事實是，2011年，中國新能源汽車行業將遇冷、停滯不前或猶豫不決。

此外，在能源方面，新能源汽車仍然存在爭議。愛卡汽車評論員景玉明表示，能源是否環保，尤其是純電動汽車的使用，目前還沒有定論。

景玉明：大部分電力供應是由火電完成的，在輸電過程中的損耗還是比較大的。如果在純電動汽車中重復使用，包括電池的制造成本和使用后的處理和分解成本，是否足夠環保？

然而，對于“新能源汽車遇冷”的問題，中國汽車工業協會秘書長董揚表達了不同的看法。

董揚：有人問我是否可以得出新能源汽車正在變冷的結論。我的結論是“不”。新能源汽車已經展現出強大的生命力和引領力，現在所有企業都在全力做這件事，包括整車和零部件。作為一個試點城市，無法到達是很正常的。飛行員有一個試探性的功能，這并不意味著飛行員失敗了。這可能表明，這件事需要我們的扎實努力。關于新能源汽車的上市數量，兩年前和三年前，它有點空洞、美麗和熱鬧，但現在更務實了，今年推什么，明年推什么。所以我不認為這是新能源汽車的低潮或寒冷。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。

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