蔣城先：將從關注“燒油”到關注“吃電”

現在油價已經突破8，我們已經清楚地感覺到人們對節能和新能源汽車的關注與日俱增。在今年的北京車展上，我們可以認真審視中國汽車是否真的走上了“創新跨越”的道路。

不僅要看“能源”，還要看技術。

當中國汽車廠還在為長續航（一次超過200公里）和超重的車身（超過2噸）而掙扎時，將在本次車展上亮相的寶馬i8 Spyder插電式混合動力汽車給我們帶來了很好的靈感。該車采用LifeDrive模塊化結構，使用了大量碳纖維和鋁合金材料，使汽車重量減輕了300多公斤，并保持在1.5噸左右。寶馬表示，i8的最低油耗可達3升/100公里，平均油耗約為3.6升/100公里。

事實上，纖維復合材料一直是世界各國優先發展和激烈競爭的關鍵技術。目前，在電動汽車中，電池占整車成本的50%-60%。如果充電里程不變，將車輛重量減少40%可以減少約40%的功耗，同時還可以降低電池管理系統的成本，并使用更小的電機，從而進一步降低成本。在這次車展上，我們很可能會深刻感受到中外電動汽車公司在研發和設計方面的巨大差距。

電動汽車的價格是漲還是跌？

與以往其他車展不同的是，當新能源汽車像雨后的蘑菇一樣發布時，投產時只剩下一個孩子，今年亮相的上汽榮威E50、長安E30和北汽C30DB等許多車型已經制定了具體的上市計劃，更多的混合動力汽車將使北京居民不再尋找李子來解渴。

為了防止消費者在新能源汽車面前退縮，擁有“主場”優勢的北汽和長安預計將推出“無搖不限號”的A0級汽車，價格在10萬左右。即將在本次車展上正式上市的榮威50輕型電動車，上汽新能源事業部總工程師兼總監凌天軍透露，“價格會讓人大吃一驚”。

然而，比亞迪已經吹響了進軍中高端市場的號角。他們不僅將發布預售價為20萬元的第二代DM雙模電動汽車——“秦”，比亞迪和戴姆勒聯合打造的“騰勢”電動汽車也將進入E4豪華汽車大廳，這讓人們猜測該車的價格至少在50萬元左右。

面對洶涌復雜的新能源汽車市場，是為了降低車身，以輕量化、低價格打動消費者；

還是攜手國際巨頭打造高端品牌？所有制造商都面臨著這個選擇題。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。現在油價已經突破8，我們已經清楚地感覺到人們對節能和新能源汽車的關注與日俱增。在今年的北京車展上，我們可以認真審視中國汽車是否真的走上了“創新跨越”的道路。

不僅要看“能源”，還要看技術。

當中國汽車廠還在為長續航（一次超過200公里）和超重的車身（超過2噸）而掙扎時，將在本次車展上亮相的寶馬i8 Spyder插電式混合動力汽車給我們帶來了很好的靈感。該車采用LifeDrive模塊化結構，使用了大量碳纖維和鋁合金材料，使汽車重量減輕了300多公斤，并保持在1.5噸左右。寶馬表示，i8的最低油耗可達3升/100公里，平均油耗約為3.6升/100公里。

事實上，纖維復合材料一直是世界各國優先發展和激烈競爭的關鍵技術。目前，在電動汽車中，電池占整車成本的50%-60%。如果充電里程不變，將車輛重量減少40%可以減少約40%的功耗，同時還可以降低電池管理系統的成本，并使用更小的電機，從而進一步降低成本。在這次車展上，我們很可能會深刻感受到中外電動汽車公司在研發和設計方面的巨大差距。

電動汽車的價格是漲還是跌？

與以往其他車展不同的是，當新能源汽車像雨后的蘑菇一樣發布時，投產時只剩下一個孩子，今年亮相的上汽榮威E50、長安E30和北汽C30DB等許多車型已經制定了具體的上市計劃，更多的混合動力汽車將使北京居民不再尋找李子來解渴。

為了防止消費者在新能源汽車面前退縮，擁有“主場”優勢的北汽和長安預計將推出“無搖不限號”的A0級汽車，價格在10萬左右。即將在本次車展上正式上市的榮威50輕型電動車，上汽新能源事業部總工程師兼總監凌天軍透露，“價格會讓人大吃一驚”。

然而，比亞迪已經吹響了進軍中高端市場的號角。他們不僅將發布預售價為20萬元的第二代DM雙模電動汽車——“秦”，比亞迪和戴姆勒聯合打造的“騰勢”電動汽車也將進入E4豪華汽車大廳，這讓人們猜測該車的價格至少在50萬元左右。

面對洶涌復雜的新能源汽車市場，是為了降低車身，以輕量化、低價格打動消費者；還是攜手國際巨頭打造高端品牌？所有制造商都面臨著這個選擇題。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。

標簽：寶馬北京長安榮威比亞迪

汽車資訊熱門資訊