日前，派克研究院近日發布報告稱，未來幾年，鋰電池動力電池市場將從2011年的10億美元飆升至2017年的146億美元。
帕克研究所分析師預測，在此期間，交通行業對鋰離子電池的需求將從250萬千瓦時增加到2800千瓦時，鋰離子動力電池超過一半的市場需求將來自亞洲，主要是中國，而歐洲和美國的市場份額將分別占到25%和21%。
隨著新型電動混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的成功推廣，化石燃料逐漸被動力電池取代，汽車行業將迎來動力電池市場的快速增長。這些能源汽車的主要動力源是鋰電池，混合動力汽車（HEV）的鎳基技術發展相對較長。
帕克研究所認為，政府補貼將促進早期電動汽車市場，但動力電池的成本將降低，以具有競爭力。目前，鋰離子電池的成本正在逐漸降低，但成本仍然是一個重要障礙，占電動汽車總成本的很大一部分。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。日前，派克研究院近日發布報告稱，未來幾年，鋰電池動力電池市場將從2011年的10億美元飆升至2017年的146億美元。
帕克研究所分析師預測，在此期間，交通行業對鋰離子電池的需求將從250萬千瓦時增加到2800千瓦時，鋰離子動力電池超過一半的市場需求將來自亞洲，主要是中國，而歐洲和美國的市場份額將分別占到25%和21%。
隨著新型電動混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的成功推廣，化石燃料逐漸被動力電池取代，汽車行業將迎來動力電池市場的快速增長。這些能源汽車的主要動力源是鋰電池，混合動力汽車（HEV）的鎳基技術發展相對較長。
帕克研究所認為，政府補貼將促進早期電動汽車市場，但動力電池的成本將降低，以具有競爭力。目前，鋰離子電池的成本正在逐漸降低，但成本仍然是一個重要障礙，占電動汽車總成本的很大一部分。
（編輯/董海榮）
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