一開始就踩下油門，加速。。。4月19日，大興北齊新能源基地。北汽純電動C70試駕結束后，科技部部長萬鋼打開車門。“是的，是的，與兩年前相比，它已經取得了很大的進步。新能源汽車的主流制造商已經從觀望變成了跟進。
當天，北汽向平谷和密云交付了100輛E150純電動汽車進行示范運營，這是繼4月13日向官方和私人用戶交付400輛純電動汽車后，北汽第二次大規模交付。
今天，北京的郊區縣開始有了自己的出租車，這是最環保、最清潔的出租車。這是一個重要的跨越式發展。“在交付現場，萬鋼部長非常高興，并主動發言。
此前一天的4月18日，國務院常務會議通過了期待已久的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）。
盡管計劃全文尚未公布，但目標已經明確：力爭到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛，到2020年達到500萬輛以上；2015年生產的乘用車平均油耗降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；
新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體達到國際先進水平。
《新能源汽車發展規劃》頒布后的第二天，萬鋼部長參觀了北齊新能源基地。北汽萬鋼發出明確信號：電動汽車戰略方向不變，“十城千輛”示范運營持續擴大。
“十座城市和數千輛汽車”重新點燃了戰爭
杭州電動車自燃事件發生后，看似“悄無聲息”的“十城千車”示范運營項目，4月19日在北京大興有了“重燃戰火”的勢頭。
“北汽實際上已經投產了700多輛電動汽車。目前，北汽的新能源汽車年產能為4萬輛。4月19日，北汽集團董事長徐和誼拋出了非常明確的數據。
4月19日，不僅北汽乘用車，長安和福田的純電動汽車也交付北京市政府進行示范運營。今年以來，在北京市新能源汽車協會的領導下，北京市政府擴大了電動汽車示范運營范圍。示范運營區縣已從延慶擴展到大興、平谷和密云，示范車輛數量已達5000輛。
恢復戰爭的前提是重新達成諒解。顯然，一些業內人士質疑的電動汽車的戰略地位和方向并沒有動搖，技術路線再次表明“純電驅動應該是汽車產業轉型的主要戰略方向。目前，我們應該重點推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機，提高中國汽車產業的整體技術水平。”
“多年來，業界對新能源的技術路線有一些不同的理解。從一開始就認為企業可以快速推廣混合動力，后來變成了最終的計劃，沒有列出所有三條路線，而是明確提出了純電動驅動，將純電和插電式作為純電動驅動類型，其他都考慮在內根據節能。19日，北汽新能源公司執行董事林毅告訴筆者。
一些業內人士仍然對規劃目標的可行性感到擔憂。到去年，運營中的新能源汽車不到1萬輛，2015年可能很難達到50萬輛。根據中國汽車工業協會的數據，2011年新能源汽車產銷分別為8368輛和8159輛。
根據目前的情況，今年有可能實現2-3萬輛，明年可能達到7萬輛以上。根據此前公布的規劃初稿，新能源將在2015年達到百萬規模，最終版本將打五折。林一認為，這是一個務實的目標。
從今年開始，中國汽車工業協會將重點關注新能源汽車的生產和銷售。第一季度的數據顯示，新能源汽車共售出10202輛，其中純電動汽車1830輛，混合動力汽車1499輛，替代燃料汽車6873輛。
根據這個數字，電動汽車和混合動力汽車的年產銷將超過1.3萬輛，這表明產銷進程確實加快了，而且在各項計劃措施實施后還會加快。北京的私人電動汽車示范運營將于今年下半年開始。關鍵是要看北京在推廣和充電設施建設方面的實力。”林一說道。
事實上，包括北汽在內的主流企業已經基本確定了新能源汽車的發展規劃。根據規劃，2015年，北汽新能源年產量將達到15萬輛，關鍵零部件年產量將超過33萬套。2012年，將有5000輛純電動汽車投入運營。
主流廠商從觀望到跟進
“這樣的電池目前的價格是多少？產能是多少？電池是如何密封的？在北汽電池的生產線上，萬鋼部長拿起了電池的連接線和插頭……
并仔細研究了它們。他最關心的是成本和安全。
萬部長的問題不僅問了北汽，還對是否在中國發展電動汽車進行了無休止的討論。與此同時，日產和通用等國際巨頭生產的電動汽車已經上市，而中國企業則沒有優勢。
方案明確后，電動汽車下一步發展的關鍵是實施。“我們不需要爭論。目前，世界上所有的大公司都在崛起，而我們已經相形見絀了。中國汽車工程學會常務副會長傅玉武告訴筆者，電動汽車必須得到產學研的政府主導合作。
如果我們不抓住機會，我們將非常被動。
所謂“矮化”是中國汽車電動汽車的三個關鍵技術方面，中國企業需要加快步伐。“經過三年的倒退，我們的電動汽車行業呼聲越來越高，與國際相比，我們的產業形態并不落后。三年后，我們發現自己落后了。”傅玉武中心說。值得慶幸的是，在過去的幾年里，最活躍的企業并不是主流的骨干企業，而是在地方利益驅動下從事新能源產業園的民營企業，大企業也沒有太大動作。在過去的兩年里，大型企業已經開始采取行動。
目前，北汽的電池、電機和電子控制都是獨立的。電子控制的軟件和硬件都是我們自己的技術，可以說是100%獨立的。電池電機是我們的合資公司，電池是與普愛德的合資企業，北汽擁有34%的否決權。該電機與Ocean 50/50合作。”林一告訴作者。
傅玉武也認為，歐盟的技術路線是合理的。目前，歐盟已經有了新能源汽車技術路線的模板。建議步行0-4公里，小型純電動汽車行駛4-200公里，混合動力汽車行駛200-400公里，內燃機或天然氣汽車行駛400公里以上。
林毅表示，現在國家肯定提倡純電動驅動，但并沒有放棄其他形式。目前，北汽有三條技術戰略路線。第一是發展純電動汽車，第二是積極發展混合動力汽車，第三是效仿其他形式的新能源汽車。
值得注意的是，該計劃明確規定了乘用車的油耗標準——2015年生產的乘用車平均油耗將降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
2月17日，工業和信息化部發布了《乘用車企業平均燃料核算辦法》草案，但沒有涵蓋2015年和2020年的具體目標。
對所有企業來說，這意味著節能技術的突破迫在眉睫。如果平均油耗真的達到5升，那么傳統的汽車內燃機技術現在很難做到。林毅告訴筆者，工業和信息化部近年來提倡節能與新能源并重，上述指標正在推動節能技術的發展。在節能技術中，混合動力是一種非常重要的技術。
“如果有這樣一個嚴格的限制，即所有產品按燃料平均超標，企業將被罰款，企業將不得不努力開發混合動力或輕量化等其他技術。”林一最后告訴筆者。
（編輯/董海榮）一開始就踩油門，加速。。。4月19日，大興北齊新能源基地。北汽純電動C70試駕結束后，科技部部長萬鋼打開車門。“是的，是的，與兩年前相比，它已經取得了很大的進步。新能源汽車的主流制造商已經從觀望變成了跟進。
當天，北汽向平谷和密云交付了100輛E150純電動汽車進行示范運營，這是繼4月13日向官方和私人用戶交付400輛純電動汽車后，北汽第二次大規模交付。
今天，北京的郊區縣開始有了自己的出租車，這是最環保、最清潔的出租車。這是一個重要的跨越式發展。“在交貨現場……
萬鋼部長非常高興，并主動發言。
此前一天的4月18日，國務院常務會議通過了期待已久的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）。
盡管計劃全文尚未公布，但目標已經明確：力爭到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛，到2020年達到500萬輛以上；2015年生產的乘用車平均油耗降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；
新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體達到國際先進水平。
《新能源汽車發展規劃》頒布后的第二天，萬鋼部長參觀了北齊新能源基地。北汽萬鋼發出明確信號：電動汽車戰略方向不變，“十城千輛”示范運營持續擴大。
“十座城市和數千輛汽車”重新點燃了戰爭
杭州電動車自燃事件發生后，看似“悄無聲息”的“十城千車”示范運營項目，4月19日在北京大興有了“重燃戰火”的勢頭。
“北汽實際上已經投產了700多輛電動汽車。目前，北汽的新能源汽車年產能為4萬輛。4月19日，北汽集團董事長徐和誼拋出了非常明確的數據。
4月19日，不僅北汽乘用車，長安和福田的純電動汽車也交付北京市政府進行示范運營。今年以來，在北京市新能源汽車協會的領導下，北京市政府擴大了電動汽車示范運營范圍。示范運營區縣已從延慶擴展到大興、平谷和密云，示范車輛數量已達5000輛。
恢復戰爭的前提是重新達成諒解。顯然，一些業內人士質疑的電動汽車的戰略地位和方向并沒有動搖，技術路線再次表明“純電驅動應該是汽車產業轉型的主要戰略方向。目前，我們應該重點推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機，提高中國汽車產業的整體技術水平。”
“多年來，業界對新能源的技術路線有一些不同的理解。從一開始就認為企業可以快速推廣混合動力，后來變成了最終的計劃，沒有列出所有三條路線，而是明確提出了純電動驅動，將純電和插電式作為純電動驅動類型，其他都考慮在內根據節能。19日，北汽新能源公司執行董事林毅告訴筆者。
一些業內人士仍然對規劃目標的可行性感到擔憂。到去年，運營中的新能源汽車不到1萬輛，2015年可能很難達到50萬輛。根據中國汽車工業協會的數據，2011年新能源汽車產銷分別為8368輛和8159輛。
根據目前的情況，今年有可能實現2-3萬輛，明年可能達到7萬輛以上。根據此前公布的規劃初稿，新能源將在2015年達到百萬規模，最終版本將打五折。林一認為，這是一個務實的目標。
從今年開始，中國汽車工業協會將重點關注新能源汽車的生產和銷售。第一季度的數據顯示，新能源汽車共售出10202輛，其中純電動汽車1830輛，混合動力汽車1499輛，替代燃料汽車6873輛。
根據這個數字，電動汽車和混合動力汽車的年產銷將超過1.3萬輛，這表明產銷進程確實加快了，而且在各項計劃措施實施后還會加快。北京的私人電動汽車示范運營將于今年下半年開始。關鍵是要看北京在推廣和充電設施建設方面的實力。”林一說道。
事實上，包括北汽在內的主流企業已經基本確定了新能源汽車的發展規劃。根據規劃，2015年，北汽新能源年產量將達到15萬輛，關鍵零部件年產量將超過33萬套。2012年，將有5000輛純電動汽車投入運營。
主流廠商從觀望到跟進
“這樣的電池目前的價格是多少？產能是多少？電池是如何密封的？在北汽電池的生產線上，萬鋼部長拿起了電池的連接線和插頭……
并仔細研究了它們。他最關心的是成本和安全。
萬部長的問題不僅問了北汽，還對是否在中國發展電動汽車進行了無休止的討論。與此同時，日產和通用等國際巨頭生產的電動汽車已經上市，而中國企業則沒有優勢。
方案明確后，電動汽車下一步發展的關鍵是實施。“我們不需要爭論。目前，世界上所有的大公司都在崛起，而我們已經相形見絀了。中國汽車工程學會常務副會長傅玉武告訴筆者，電動汽車必須得到產學研的政府主導合作。
如果我們不抓住機會，我們將非常被動。
所謂“矮化”是中國汽車電動汽車的三個關鍵技術方面，中國企業需要加快步伐。“經過三年的倒退，我們的電動汽車行業呼聲越來越高，與國際相比，我們的產業形態并不落后。三年后，我們發現自己落后了。”傅玉武中心說。值得慶幸的是，在過去的幾年里，最活躍的企業并不是主流的骨干企業，而是在地方利益驅動下從事新能源產業園的民營企業，大企業也沒有太大動作。在過去的兩年里，大型企業已經開始采取行動。
目前，北汽的電池、電機和電子控制都是獨立的。電子控制的軟件和硬件都是我們自己的技術，可以說是100%獨立的。電池電機是我們的合資公司，電池是與普愛德的合資企業，北汽擁有34%的否決權。該電機與Ocean 50/50合作。”林一告訴作者。
傅玉武也認為，歐盟的技術路線是合理的。目前，歐盟已經有了新能源汽車技術路線的模板。建議步行0-4公里，小型純電動汽車行駛4-200公里，混合動力汽車行駛200-400公里，內燃機或天然氣汽車行駛400公里以上。
林毅表示，現在國家肯定提倡純電動驅動，但并沒有放棄其他形式。目前，北汽有三條技術戰略路線。第一是發展純電動汽車，第二是積極發展混合動力汽車，第三是效仿其他形式的新能源汽車。
值得注意的是，該計劃明確規定了乘用車的油耗標準——2015年生產的乘用車平均油耗將降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
2月17日，工業和信息化部發布了《乘用車企業平均燃料核算辦法》草案，但沒有涵蓋2015年和2020年的具體目標。
對所有企業來說，這意味著節能技術的突破迫在眉睫。如果平均油耗真的達到5升，那么傳統的汽車內燃機技術現在很難做到。林毅告訴筆者，工業和信息化部近年來提倡節能與新能源并重，上述指標正在推動節能技術的發展。在節能技術中，混合動力是一種非常重要的技術。
“如果有這樣一個嚴格的限制，即所有產品按燃料平均超標，企業將被罰款，企業將不得不努力開發混合動力或輕量化等其他技術。”林一最后告訴筆者。
（編輯/董海榮）
據外電報道，通用電氣公司GE首席執行官杰夫伊梅爾特JeffImmelt24日表示，”有些人可能對電動汽車的發展感到失望”，但GE將繼續在電池技術研發方面進行投資。
1900/1/1 0:00:00目前日系汽車已將目光牢牢鎖定在中國這一世界最大的汽車市場，豐田及本田等還將向中國車商提供其專有的混合動力汽車節能技術。
1900/1/1 0:00:004月23日，上汽集團展出上海牌燃料電池轎車，該車是自主開放的新一代燃料電池轎車，曾在上海世博會上作為接待用車。
1900/1/1 0:00:00作者近日從唐山市科技創新獎勵大會上獲悉，今年河北唐山市將加快電動汽車研發及產業化專項實施，重點推進上汽10米純電動大巴車及微型電動汽車整車技術研發及產業化；
1900/1/1 0:00:00國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長李佐軍4月19日在其微博中表示，新能源汽車產業迎來新政策但須謹防惡性競爭。
1900/1/1 0:00:00雖然純電動出租車商業化速度超出預期，但對于私家車用戶，純電動車目前并不是理想的選擇，更多的會鐘情于混合動力車。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航