本田獻上“中國計”以混合動力決勝未來

2011年，本田在中國的銷量下降了4.5%，這是本田進入中國13年來首次出現負增長。“近兩三年來，與中國汽車市場的快速發展相比，本田的步伐稍顯緩慢。不可否認的是，我們的事業過于謹慎。”4月10日，在本田在北京舉行的中期戰略會議上，本田技術研究產業有限公司執行董事兼中國部長久石誠司表示。

現實迫使本田開始做出改變。經過一年的醞釀，4月10日，本田發布了進入中國以來的第一份中期商業計劃，目標是2015年在中國的銷量比2011年翻一番，達到120萬輛。對于過去一貫謹慎保守的本田來說，此次戰略計劃的發布無疑是一次突破。

為了開出一系列“處方”，包括推出10多輛新車、大力提高兩家合資企業的產能、更新動力總成和發布全新口號。本田在中國重新崛起的關鍵在于其快速深入地推進本土化戰略。

本田的“相對落后理論”

作為較早進入中國的外國汽車品牌之一，本田一度引領了國內汽車市場的發展趨勢。然而，本田在中國的步伐在過去三年中有所放緩。自2009年以來，在政府鼓勵政策的刺激下，中國汽車市場經歷了爆炸式增長，而本田幾乎完全沒有做好準備，失去了擴大規模的機會。

Kurishi Seiji承認，盡管本田在中國的發展基本達到了最初的目標，但與其他制造商相比，本田的增長速度有所放緩，市場份額也有所下降。他表示，最近兩三年，與中國市場的快速發展相比，本田的步伐略慢，在新技術和新產品方面的投資相對落后。“我還聽到了諸如‘本田中國的市場戰略過于保守’之類的意見，不可否認，我們的業務過于謹慎！

"

為了迎頭趕上，本田宣布，在2013年至2015年的三年內，將陸續推出10多款新車型和重新設計的新車型，通過豐富產品線來增加銷量；并宣布了東風本田和廣汽本田的擴張計劃，以提高整個本田在中國的產能。

三年內推出十輛新車，銷量翻了一番。這一計劃在業內并不十分激進，但對于一向謹慎保守的H onda來說，這絕對是一個巨大的突破。本田表示，它將為中國做出改變，并將證明這不是空談。

什么樣的新車最關鍵？

近年來，國內汽車市場每年都有100多輛新車，其中很多都在“來勢洶洶”；

另一方面，本田提出了在三年內生產10輛新車的計劃，與其他一些制造商相比，這在數量上并不優越。顯然，僅僅通過推出新車來實現本田的重新崛起計劃是不夠的。

近年來，大眾LaVida和新寶來等具有國產化元素的新車的成功給包括本田在內的制造商帶來了很大的啟示：推出多少新車并不重要，重要的是什么樣的新車。

“我們最關鍵的任務是如何快速推出滿足中國客戶需求甚至超過中國客戶期望的新產品，”黑石誠說。如果我們在未來原封不動地“接管”全球車型，本田仍然很難跟上市場的步伐。

如何使產品滿足中國消費者的需求？關鍵是本地化。Kurishi Seiji表示，到目前為止，本田推出的新車只在顏色和配置上進行了調整，這只是最低限度的調整，遠遠不夠。

據黑石誠介紹，本田中國不僅在推出新車時會做出更多調整，還會推出專門為中國市場開發的新產品。在本月晚些時候開幕的北京車展上，本田將展示兩款專為中國市場開發的概念車。

為了實現本土化發展的目標，本田明確表示將探索建立本田中國設計中心。早在2007年，本田就率先在兩家合資企業設立研發機構，發展合資品牌。

黑石誠強調，本田未來將匯集合資公司、本田中國和日本研究院的研發團隊的智慧和力量，加強針對中國市場的產品研發，并希望在未來構建一個由中國人主導的研發體系。

同時，本田的本地化戰略也深入零部件本地化采購領域，即吸引更多中國本土零部件企業加入配套體系，以增強產品的成本競爭力。

混合動力贏得未來。

全球汽車行業正面臨向新能源時代的巨大轉型，中國政府正在積極推動。對于本田來說，它可以通過未來三年的努力來恢復過去三年失去的份額，但如果在新能源領域落后，可能很難趕上。因此，盡管國內新能源汽車市場尚未全面啟動，但本田中國早已開始布局。

黑石誠表示，中國正在研究制定一項非常嚴格的燃油消耗法規，到2015年可能是世界上最嚴格的。為了滿足監管要求，本田不僅需要更新現有的動力總成，還需要大力開發新能源技術。其中，本田將在未來幾年加速混合動力汽車的普及，因為混合動力汽車不需要對基礎設施做出重大改變。

“在不久的將來，中國一定會成為世界上最大的混合動力汽車市場。”倉世誠預計。為此，本田需要提前布局。根據計劃，本田今年將推出三款搭載IMA系統的混合動力汽車，包括C R-Z、Insight和A curaLX。

上述三種產品將提前進口，由于關稅等因素，價格可能會有點高。要加快混合動力汽車的普及，必須大幅降低成本，這是關鍵。

本田調查發現，混合動力車和汽油車的價格差異對大多數人來說是可以接受的，從1.5萬元到2萬元不等。為了實現或接近這一目標，必須通過當地采購混合動力汽車來實現。黑石誠透露，本田正準備在中國采購電池和電機等基本零部件。

黑石誠還強調，要降低混合動力汽車的成本，銷量也非常重要。因為只有當銷量上升時，包括研發和采購在內的分攤成本才會下降，價格才會有競爭力，這將刺激銷量進一步上升，從而形成良性循環。

（編輯/董海榮）2011年，本田在中國的銷量下降了4.5%，這是本田進入中國13年來首次出現負增長。“近兩三年來，與中國汽車市場的快速發展相比，本田的步伐略顯緩慢。不可否認，我們的事業過于謹慎。”4月10日，在本田中期戰略c……

本田技術研究產業有限公司（Honda Technology Research Industry Co.，Ltd.）執行董事兼中國部長久石誠司（Seiji Kurishi）表示，此次會議在北京舉行。

現實迫使本田開始做出改變。經過一年的醞釀，4月10日，本田發布了進入中國以來的第一份中期商業計劃，目標是2015年在中國的銷量比2011年翻一番，達到120萬輛。對于過去一貫謹慎保守的本田來說，此次戰略計劃的發布無疑是一次突破。

為了開出一系列“處方”，包括推出10多輛新車、大力提高兩家合資企業的產能、更新動力總成和發布全新口號。本田在中國重新崛起的關鍵在于其快速深入地推進本土化戰略。

本田的“相對落后理論”

作為較早進入中國的外國汽車品牌之一，本田一度引領了國內汽車市場的發展趨勢。然而，本田在中國的步伐在過去三年中有所放緩。自2009年以來，在政府鼓勵政策的刺激下，中國汽車市場經歷了爆炸式增長，而本田幾乎完全沒有做好準備，失去了擴大規模的機會。

Kurishi Seiji承認，盡管本田在中國的發展基本達到了最初的目標，但與其他制造商相比，本田的增長速度有所放緩，市場份額也有所下降。他表示，最近兩三年，與中國市場的快速發展相比，本田的步伐略慢，在新技術和新產品方面的投資相對落后。“我還聽到了諸如‘本田中國的市場戰略過于保守’之類的意見，不可否認，我們的業務過于謹慎！

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為了迎頭趕上，本田宣布，在2013年至2015年的三年內，將陸續推出10多款新車型和重新設計的新車型，通過豐富產品線來增加銷量；并宣布了東風本田和廣汽本田的擴張計劃，以提高整個本田在中國的產能。

三年內推出十輛新車，銷量翻了一番。這一計劃在業內并不十分激進，但對于一向謹慎保守的H onda來說，這絕對是一個巨大的突破。本田表示，它將為中國做出改變，并將證明這不是空談。

什么樣的新車最關鍵？

近年來，國內汽車市場每年都有100多輛新車，其中很多都在“來勢洶洶”；

另一方面，本田提出了在三年內生產10輛新車的計劃，與其他一些制造商相比，這在數量上并不優越。顯然，僅僅通過推出新車來實現本田的重新崛起計劃是不夠的。

近年來，大眾LaVida和新寶來等具有國產化元素的新車的成功給包括本田在內的制造商帶來了很大的啟示：推出多少新車并不重要，重要的是什么樣的新車。

“我們最關鍵的任務是如何快速推出滿足中國客戶需求甚至超過中國客戶期望的新產品，”黑石誠說。如果我們在未來原封不動地“接管”全球車型，本田仍然很難跟上市場的步伐。

如何使產品滿足中國消費者的需求？關鍵是本地化。Kurishi Seiji表示，到目前為止，本田推出的新車只在顏色和配置上進行了調整，這只是最低限度的調整，遠遠不夠。

據黑石誠介紹，本田中國不僅在推出新車時會做出更多調整，還會推出專門為中國市場開發的新產品。在本月晚些時候開幕的北京車展上，本田將展示兩款專為中國市場開發的概念車。

為了實現本土化發展的目標，本田明確表示將探索建立本田中國設計中心。早在2007年，本田就率先在兩家合資企業設立研發機構，發展合資品牌。

黑石誠強調，本田未來將匯集合資公司、本田中國和日本研究院的研發團隊的智慧和力量，加強針對中國市場的產品研發，并希望在未來構建一個由中國人主導的研發體系。

同時，本田的本地化戰略也深入零部件本地化采購領域，即吸引更多中國本土零部件企業加入配套體系，以增強產品的成本競爭力。

混合動力贏得未來。

全球汽車行業正面臨向新能源時代的巨大轉型，中國政府正在積極推動。對于本田來說，它可以通過未來三年的努力來恢復過去三年失去的份額，但如果在新能源領域落后，可能很難趕上。因此，盡管國內新能源汽車市場尚未全面啟動，但本田中國早已開始布局。

黑石誠表示，中國正在研究制定一項非常嚴格的燃油消耗法規，到2015年可能是世界上最嚴格的。為了滿足監管要求，本田不僅需要更新現有的動力總成，還需要大力開發新能源技術。其中，本田將在未來幾年加速混合動力汽車的普及，因為混合動力汽車不需要對基礎設施做出重大改變。

“在不久的將來，中國一定會成為世界上最大的混合動力汽車市場。”倉世誠預計。為此，本田需要提前布局。根據計劃，本田今年將推出三款搭載IMA系統的混合動力汽車，包括C R-Z、Insight和A curaLX。

上述三種產品將提前進口，由于關稅等因素，價格可能會有點高。要加快混合動力汽車的普及，必須大幅降低成本，這是關鍵。

本田調查發現，混合動力車和汽油車的價格差異對大多數人來說是可以接受的，從1.5萬元到2萬元不等。為了實現或接近這一目標，必須通過當地采購混合動力汽車來實現。黑石誠透露，本田正準備在中國采購電池和電機等基本零部件。

黑石誠還強調，要降低混合動力汽車的成本，銷量也非常重要。因為只有當銷量上升時，包括研發和采購在內的分攤成本才會下降，價格才會有競爭力，這將刺激銷量進一步上升，從而形成良性循環。

（編輯/董海榮）

標簽：本田北京大眾寶來朗逸

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