中國汽車工業的快速發展和汽車保有量的快速增長，在刺激經濟增長和提高居民生活質量的同時，必然面臨能源供應和節能減排的雙重壓力。
傳統汽車產業遭遇發展瓶頸。
中國在2006年超越日本成為世界第二大汽車生產國后，又在2009年超越美國成為最大的汽車生產國和消費國。2010年和2011年，它生產和銷售了1800多萬輛汽車，已成為世界上最大的汽車生產國和消費國。
截至去年年底，中國的汽車數量已超過1億輛，根據最保守的估計，到2020年將達到1.5億輛。屆時，機動車燃料需求將高達2.76億噸，將超過當年全國石油總需求的60%。中國石油資源短缺，目前進口依存度接近50%，進口量仍以每年兩位數的速度增長。
能源供應的實際情況已成為傳統汽車產業發展的瓶頸。如果我們不能在能源利用方式上做出重大改變，加快以電代油的新能源汽車的發展，整個汽車行業將面臨巨大的能源供應障礙。
另一方面，節能減排也需要新能源汽車的快速發展。目前，25%的二氧化碳排放來自汽車，到2030年將從2010年的312億噸增加到423億噸。我國汽車尾氣污染已成為城市空氣污染的重要因素。目前，中國的二氧化碳排放量居世界第二，減排壓力巨大。
電動汽車的發展正是時候。
從國家戰略和新興產業發展來看，電動汽車的發展是中國汽車產業技術轉型和戰略性新興產業培育的歷史機遇。
中國電動汽車的發展在資源、技術和市場上具有獨特的優勢。在資源方面，目前公認的電動汽車發展方向是鋰電池汽車，其中最關鍵的部件是鋰離子動力電池和永磁同步電機。我國鋰離子動力電池的主要原材料豐富，是永磁同步電機稀土資源大國。
在技術方面，我國低功率鋰離子電池早已產業化，形成了上下游相結合的完整產業鏈。電池產品超過世界市場的三分之一，鋰離子動力電池技術達到國際先進水平，燃油經濟性居世界領先地位；
就市場而言，中國在多元化的汽車市場上具有巨大優勢。隨著城市化進程的推進，電動汽車充電站等基礎設施的建設也有很大的發展空間。
電動汽車行業的快速發展將極大地改變能源供應結構，緩解減排壓力，并將與電網形成良性互動。根據預測，到2020年，中國的乘用車數量將達到1.5億輛。如果所有這些車輛都由電力驅動，其總用電量將占電網總發電量的6%。電動汽車可以在電網低負荷期間進行常規充電，對電網起到“填谷”的作用，提高了發電設備的綜合利用率，進一步達到節能減排的效果。
可以預見，在能源供應和節能減排的雙重壓力下，中國電動汽車行業有望迎來爆發式增長。
（作者盧小兵，英大證券研究員）
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。中國汽車工業的快速發展和汽車保有量的快速增長，在刺激經濟增長和提高居民生活質量的同時，必然面臨能源供應和節能減排的雙重壓力。
傳統汽車產業遭遇發展瓶頸。
中國在2006年超越日本成為世界第二大汽車生產國后，又在2009年超越美國成為最大的汽車生產國和消費國。2010年和2011年，它生產和銷售了1800多萬輛汽車，已成為世界上最大的汽車生產國和消費國。
截至去年年底，中國的汽車數量已超過1億輛，根據最保守的估計，到2020年將達到1.5億輛。屆時，機動車燃料需求將高達2.76億噸，將超過當年全國石油總需求的60%。中國石油資源短缺，目前進口依存度接近50%，進口量仍以每年兩位數的速度增長。
能源供應的實際情況已成為傳統汽車產業發展的瓶頸。如果我們不能在能源利用方式上做出重大改變，加快以電代油的新能源汽車的發展，整個汽車行業將面臨巨大的能源供應障礙。
另一方面，節能減排也需要新能源汽車的快速發展。目前，25%的二氧化碳排放來自汽車，到2030年將從2010年的312億噸增加到423億噸。我國汽車尾氣污染已成為城市空氣污染的重要因素。目前，中國的二氧化碳排放量居世界第二，減排壓力巨大。
電動汽車的發展正是時候。
從國家戰略和新興產業發展來看，電動汽車的發展是中國汽車產業技術轉型和戰略性新興產業培育的歷史機遇。
中國電動汽車的發展在資源、技術和市場上具有獨特的優勢。在資源方面，目前公認的電動汽車發展方向是鋰電池汽車，其中最關鍵的部件是鋰離子動力電池和永磁同步電機。我國鋰離子動力電池的主要原材料豐富，是永磁同步電機稀土資源大國。
在技術方面，我國低功率鋰離子電池早已產業化，形成了上下游相結合的完整產業鏈。電池產品超過世界市場的三分之一，鋰離子動力電池技術達到國際先進水平，燃油經濟性居世界領先地位；
就市場而言，中國在多元化的汽車市場上具有巨大優勢。隨著城市化進程的推進，電動汽車充電站等基礎設施的建設也有很大的發展空間。
電動汽車行業的快速發展將極大地改變能源供應結構，緩解減排壓力，并將與電網形成良性互動。根據預測，到2020年，中國的乘用車數量將達到1.5億輛。如果所有這些車輛都由電力驅動，其總用電量將占電網總發電量的6%。電動汽車可以在電網低負荷期間進行常規充電，對電網起到“填谷”的作用，提高了發電設備的綜合利用率，進一步達到節能減排的效果。
可以預見，在能源供應和節能減排的雙重壓力下，中國電動汽車行業有望迎來爆發式增長。
（作者盧小兵，英大證券研究員）
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。
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