4月14日，中國汽車工程學會副秘書長張金華在上海接受筆者采訪時表示：“新能源汽車示范運營不會結束。今年年底‘十城千車’第一階段計劃結束后，政策將繼續，新城市將參與其中。”
從現有25個示范城市的經營成果來看，張金華說：“在現有的示范城市中，發展不均衡。一些城市推廣了3000多輛新能源汽車，而另一些城市只有幾十輛。早些時候，媒體報道稱，對于一些示范運行不理想的新能源汽車試點城市，將有可能采用最后淘汰制。張金華說，”不排除這種可能性。"
張金華還透露：“從今年5月開始，5000輛混合動力公交車將在25個試點城市之外推廣，以進一步擴大推廣范圍。關于這些車輛的推廣模式，張金華表示：“與以城市為主體在10個城市推廣數千輛的模式不同，這5000輛車將主要是汽車公司。屆時將通過招標車企的方式進行，優先考慮節油率高、補貼要求低的車企。"
張指出，對于新入圍的企業，國家補貼金額尚未確定，將采取先晉級、后補貼的模式。這將是推廣新能源汽車的一種更有效的方式。
（編輯/李燕郊）4月14日，中國汽車工程學會副秘書長張金華在上海接受筆者采訪時表示：“新能源汽車的示范運營不會結束。今年年底‘十城千車’第一階段計劃結束后，政策將繼續，新的城市將參與其中。”
從現有25個示范城市的經營成果來看，張金華說：“在現有的示范城市中，發展不均衡。一些城市推廣了3000多輛新能源汽車，而另一些城市只有幾十輛。早些時候，媒體報道稱，對于一些示范運行不理想的新能源汽車試點城市，將有可能采用最后淘汰制。張金華說，”不排除這種可能性。"
張金華還透露：“從今年5月開始，5000輛混合動力公交車將在25個試點城市之外推廣，以進一步擴大推廣范圍。關于這些車輛的推廣模式，張金華表示：“與以城市為主體在10個城市推廣數千輛的模式不同，這5000輛車將主要是汽車公司。屆時將通過招標車企的方式進行，優先考慮節油率高、補貼要求低的車企。"
張指出，對于新入圍的企業，國家補貼金額尚未確定，將采取先晉級、后補貼的模式。這將是推廣新能源汽車的一種更有效的方式。
（編輯/李燕郊）
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