調查報告：電動汽車向生產和消費大國邁進

德國零部件供應商ContinentalAG最近發布了一份關于電動汽車續航里程和銷售價格對電動汽車市場化影響的調查報告。調查報告中選擇的樣本范圍是中國、美國、德國和法國10個中心城市的消費者。

調查結果顯示，中國有14%的受訪者愿意購買電動汽車，德國有4%，美國有2%，法國有1%。中國消費者對電動汽車的發展前景也更加積極樂觀。64%的中國受訪者認為電動汽車將在2015-2021年得到廣泛使用，其中德國49%，法國只有13%，在四個國家中排名墊底。與此相對應的是，58%的中國受訪者表示有未來購買意愿，15%的德國受訪者和8%的法國受訪者表示有購買意愿。

電動汽車的價格、續航里程和環保性已成為受訪者普遍關注的問題。在市場化的初始階段，電動汽車的銷售價格是昂貴的。中國中央政府對試點城市私人購買、注冊使用插電式混合動力和純電動乘用車給予3000元/千瓦時的一次性補貼。插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元，純電動乘用車最高補助6萬元。除了德國，美國采取減稅措施，法國提供補貼，以刺激電動汽車的消費熱情。

電動汽車的續航里程一直受到消費者的關注。2011年前11個月，德國共售出1808輛電動汽車，其中92%被汽車制造商、供應商和供電企業用作體驗和測試車輛，只有101輛被私人消費者購買。大眾汽車于2011年6月開始測試高爾夫電動汽車。盡管測試結論是150公里的巡航里程足以滿足正常情況下城市的交通需求，但仍有四分之三的受訪者對車輛每150公里需要充電一次感到不便。

既然電動汽車實現了零排放，那么電動汽車產業鏈中的電動能源驅動汽車及其發電工藝等加工生產環節真的是環保低碳排放嗎？目前，我國能源結構以煤電為主，火電占總裝機發電量的70%以上。因此，推動清潔發電在節能環保方面首當其沖。法國以核電為主，占裝機發電量的70%以上。德國和美國正在進行能源結構改革，大力發展可再生能源。電動汽車只是最終產品，全產業鏈的低碳環保生產是發展電動汽車的重要意義。

大陸集團表示，中國電動汽車市場對國際汽車制造商來說具有巨大潛力。對于不愿意成為電動汽車消費大國、成為電動汽車生產大國和參與國際競爭的中國來說，電動汽車將為汽車行業的跨越式發展帶來巨大機遇。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。德國零部件供應商ContinentalAG最近發布了一份關于電動汽車續航里程和銷售價格對電動汽車市場化影響的調查報告。調查報告中選擇的樣本范圍是中國、美國、德國和法國10個中心城市的消費者。

調查結果顯示，中國有14%的受訪者愿意購買電動汽車，德國有4%，美國有2%，法國有1%。中國消費者對電動汽車的發展前景也更加積極樂觀。64%的中國受訪者認為電動汽車將在2015-2021年得到廣泛使用，其中德國49%，法國只有13%，在四個國家中排名墊底。與此相對應的是，58%的中國受訪者表示有未來購買意愿，15%的德國受訪者和8%的法國受訪者表示有購買意愿。

電動汽車的價格、續航里程和環保性已成為受訪者普遍關注的問題。在市場化的初始階段，電動汽車的銷售價格是昂貴的。中央圍棋……

國家對試點城市私人購買、注冊使用插電式混合動力和純電動乘用車給予3000元/千瓦時的一次性補貼。插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元，純電動乘用車最高補助6萬元。除了德國，美國采取減稅措施，法國提供補貼，以刺激電動汽車的消費熱情。

電動汽車的續航里程一直受到消費者的關注。2011年前11個月，德國共售出1808輛電動汽車，其中92%被汽車制造商、供應商和供電企業用作體驗和測試車輛，只有101輛被私人消費者購買。大眾汽車于2011年6月開始測試高爾夫電動汽車。盡管測試結論是150公里的巡航里程足以滿足正常情況下城市的交通需求，但仍有四分之三的受訪者對車輛每150公里需要充電一次感到不便。

既然電動汽車實現了零排放，那么電動汽車產業鏈中的電動能源驅動汽車及其發電工藝等加工生產環節真的是環保低碳排放嗎？目前，我國能源結構以煤電為主，火電占總裝機發電量的70%以上。因此，推動清潔發電在節能環保方面首當其沖。法國以核電為主，占裝機發電量的70%以上。德國和美國正在進行能源結構改革，大力發展可再生能源。電動汽車只是最終產品，全產業鏈的低碳環保生產是發展電動汽車的重要意義。

大陸集團表示，中國電動汽車市場對國際汽車制造商來說具有巨大潛力。對于不愿意成為電動汽車消費大國、成為電動汽車生產大國和參與國際競爭的中國來說，電動汽車將為汽車行業的跨越式發展帶來巨大機遇。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。

標簽：大眾高爾夫

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