兩朵花開著，每張桌子一朵。
在上汽與通用就下一代電動汽車平臺達成戰略合作三個月后，榮威E1純電動汽車又回到了上汽產品體系的視野中。近日，上汽一輛“A0”級轎車的諜照頻頻進入媒體視野。根據上汽透露的排程信息，E1有望以MG的產品特點逐步量產。按照上汽原計劃，這款車的量產時間將在2012年左右，E1的量產時間明顯快于“”。
E1黃金含量
早在2010年北京車展上，E1就作為概念車首次公開亮相。在接下來的一年左右時間里，它最頻繁的亮相是在世博會中國國家館的低碳區。作為世博會上唯一一個指明新能源汽車產業化方向的展品，其教育作用遠大于量產意義。
不過，根據上汽的時間表，這款帶有榮威LOGO的概念車的量產時間早已確定。據上汽新能源事業部總經理甘頻介紹，2012年，上汽將實現兩款新能源汽車的量產，一款是榮威550插電式混合動力，另一款是內部代碼為EP11的純電動汽車E1。
根據上汽集團披露的信息，E1的量產時間將晚于榮威550混合動力。根據上汽的步驟，第一步是節油率為20%的中型混合動力榮威750混動。這輛車于今年十月上市。目前，上汽已經單方面補貼了3萬元，其次是節油率達到50%的強混榮威550，最后是E1。
值得玩味的是，在E1量產之前，上汽和通用已經就下一代電動汽車平臺達成合作協議。在此期間，E1是否會在量產前采用通用電動汽車技術，將直接考慮“上通”電動汽車合作的確切時間和項目。根據目前的情況，E1與此沒有直接關系。
上汽集團總裁陳宏此前告訴筆者：“上汽新能源路線將確保戰略安全和自主可控的產業鏈體系。他強調了上汽“自主創新、內外融合、兩條腿走路”的新能源發展模式。
據上汽新能源事業部總工程師凌天軍介紹，上汽開發的插電式混合動力機電耦合驅動技術已進入樣機試制階段。這項技術將有效避開豐田、通用等國內外混合動力產品的技術壁壘，是一款更緊湊高效的電驅動變速箱，預計2012年將搭載在上汽新能源汽車上。
更有報道稱，未來E1上市時很可能會采用“MG”的品牌導入，以加強MG品牌現有的產品體系。如果E1最終以“MG 1”的品牌特征進入市場，將證明E1與下一代電動汽車平臺沒有直接聯系。對此，工商總局沒有回應。
80億再投資
無論是陳紅此前的表態，還是上汽基于E1的長期準備和高曝光度，都表明上汽首款純電動汽車的研發路線仍在自行完成。從上汽對E1的態度可以看出，在與通用汽車合作下一代電動汽車平臺之前，上汽仍然希望擁有更多的芯片。
在上個月剛剛結束的上海工業博覽會上，上汽集團執行副總裁陳志新表示，他表示：“上海汽車計劃在已投資20億元的基礎上再投資60億元用于新能源汽車的研發。根據上汽集團的計劃，到“十二五”末，新能源汽車將占上汽集團生產和銷售汽車的20%（上海汽車“十二五”末計劃產銷600萬輛，意味著“十二五”期間上海汽車將生產120萬輛新能源汽車）。
在新能源汽車的產業規劃中，上汽嘗試了包括混合動力、純電動、插電式和燃料電池在內的多條路線。“上汽對新能源汽車的推廣是全產業鏈的，不是一車兩車。”陳志新表示，“混合動力汽車將成為……
圖雷
據了解，將于2012年上市的榮威550插電式混合動力可以達到50%以上的節能效果（平均百公里油耗約為2.6-2.7升）。上汽技術中心原總經理高偉民表示：“上汽電驅、電池、電控等關鍵零部件的研究和設計都設立了單獨的動力部門。上汽采用的電機和發動機的混合動力驅動模式與日本和美國有很大不同，所以我們選擇自己做。”
關于未來的合作，通用汽車中國科學院院長John Du，他說：“通用汽車和上汽集團的合作方向是下一代電動汽車平臺。目前，通用汽車目前的增程電動汽車技術還不包括在內。他認為，考慮到知識產權保護等原因，上汽集團仍希望在聯合開發中有相當大的發言權，高偉民對此表示贊同：“現在我們與國外共同開發產品，不是簡單地賺錢和分享，而是相互學習，增強我們的自主創新能力，使我們自己更快地成長。"
（編輯/董海蓉）兩朵花開著，每桌一朵。
在上汽與通用就下一代電動汽車平臺達成戰略合作三個月后，榮威E1純電動汽車又回到了上汽產品體系的視野中。近日，上汽一輛“A0”級轎車的諜照頻頻進入媒體視野。根據上汽透露的排程信息，E1有望以MG的產品特點逐步量產。按照上汽原計劃，這款車的量產時間將在2012年左右，E1的量產時間明顯快于“”。
E1黃金含量
早在2010年北京車展上，E1就作為概念車首次公開亮相。在接下來的一年左右時間里，它最頻繁的亮相是在世博會中國國家館的低碳區。作為世博會上唯一一個指明新能源汽車產業化方向的展品，其教育作用遠大于量產意義。
不過，根據上汽的時間表，這款帶有榮威LOGO的概念車的量產時間早已確定。據上汽新能源事業部總經理甘頻介紹，2012年，上汽將實現兩款新能源汽車的量產，一款是榮威550插電式混合動力，另一款是內部代碼為EP11的純電動汽車E1。
根據上汽集團披露的信息，E1的量產時間將晚于榮威550混合動力。根據上汽的步驟，第一步是節油率為20%的中型混合動力榮威750混動。這輛車于今年十月上市。目前，上汽已經單方面補貼了3萬元，其次是節油率達到50%的強混榮威550，最后是E1。
值得玩味的是，在E1量產之前，上汽和通用已經就下一代電動汽車平臺達成合作協議。在此期間，E1是否會在量產前采用通用電動汽車技術，將直接考慮“上通”電動汽車合作的確切時間和項目。根據目前的情況，E1與此沒有直接關系。
上汽集團總裁陳宏此前告訴筆者：“上汽新能源路線將確保戰略安全和自主可控的產業鏈體系。他強調了上汽“自主創新、內外融合、兩條腿走路”的新能源發展模式。
據上汽新能源事業部總工程師凌天軍介紹，上汽開發的插電式混合動力機電耦合驅動技術已進入樣機試制階段。這項技術將有效避開豐田、通用等國內外混合動力產品的技術壁壘，是一款更緊湊高效的電驅動變速箱，預計2012年將搭載在上汽新能源汽車上。
更有報道稱，未來E1上市時很可能會采用“MG”的品牌導入，以加強MG品牌現有的產品體系。如果E1最終以“MG 1”的品牌特征進入市場，將證明E1與下一代電動汽車平臺沒有直接聯系。對此，工商總局沒有回應。
80億再投資
無論是陳紅此前的表態，還是上汽集團的長期準備和高曝光率b……
E1上的ed表明，上汽集團首款純電動汽車的研發路線仍在自行完成。從上汽對E1的態度可以看出，在與通用汽車合作下一代電動汽車平臺之前，上汽仍然希望擁有更多的芯片。
在上個月剛剛結束的上海工業博覽會上，上汽集團執行副總裁陳志新表示，他表示：“上海汽車計劃在已投資20億元的基礎上再投資60億元用于新能源汽車的研發。根據上汽集團的計劃，到“十二五”末，新能源汽車將占上汽集團生產和銷售汽車的20%（上海汽車“十二五”末計劃產銷600萬輛，意味著“十二五”期間上海汽車將生產120萬輛新能源汽車）。
在新能源汽車的產業規劃中，上汽嘗試了包括混合動力、純電動、插電式和燃料電池在內的多條路線。“上汽對新能源汽車的推廣是全產業鏈的，不是一輛車兩輛車。”陳志新表示，“混合動力汽車將是未來的標配。
據了解，將于2012年上市的榮威550插電式混合動力可以達到50%以上的節能效果（平均百公里油耗約為2.6-2.7升）。上汽技術中心原總經理高偉民表示：“上汽電驅、電池、電控等關鍵零部件的研究和設計都設立了單獨的動力部門。上汽采用的電機和發動機的混合動力驅動模式與日本和美國有很大不同，所以我們選擇自己做。”
關于未來的合作，通用汽車中國科學院院長John Du，他說：“通用汽車和上汽集團的合作方向是下一代電動汽車平臺。目前，通用汽車目前的增程電動汽車技術還不包括在內。他認為，考慮到知識產權保護等原因，上汽集團仍希望在聯合開發中有相當大的發言權，高偉民對此表示贊同：“現在我們與國外共同開發產品，不是簡單地賺錢和分享，而是相互學習，增強我們的自主創新能力，使我們自己更快地成長。"
（編輯/董海榮）
據外媒報道，2012年電動汽車家族將會有較大變化：豪華車型、跑車和多功能車型將會加入到其中。即使明年電動汽車的總體產量可能會減少，但車型的增多將具有重大意義。
1900/1/1 0:00:00被列為天津市重大工業項目的年產16萬組鋅空氣燃料電池項目，一期工程預計年底前投入試生產。其明年2月正式投產后，將成為國內首家金屬燃料電池制造供應商。
1900/1/1 0:00:00德國零部件供應商大陸集團ContinentalAG日前發布一項電動汽車續航里程以及銷售價格對于電動汽車市場化影響的調查報告。調查報告選取的樣本范圍是中美德法4國共計10個中心城市的消費者。
1900/1/1 0:00:00在2010年豐田曾經在洛杉磯車展上發布了RAV4EV的概念車，這款概念車也來到過國內的各種車展過。當時候媒體有各種猜測，認為它會量產和只是作為概念展示的各種聲音都有。
1900/1/1 0:00:00無線充電地板座據外媒報道，戴姆勒公司將對無線充電模式展開測試，這一模式的測試車型主要圍繞一款B級奔馳汽車和2014款日產聆風進行。
1900/1/1 0:00:00三菱樹脂2011年12月16日宣布，開發出了可耐熱200以上的鋰離子充電電池用隔膜。計劃于2012年度上市，并從2013年度起全面量產。
1900/1/1 0:00:00
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