尊敬的來賓，女士們，先生們，早上好！很高興能在2012年第二個工作日出席全球新能源汽車大會。首先，我謹代表工業和信息化部電子信息司，對大會的召開表示熱烈祝賀！
新能源汽車是工業界和各行各業關注的焦點，也是我國電子信息產業發展的重點。在過去30年的改革開放中，中國的電子信息產業發展迅速。2010年，中國電子信息制造業銷售總收入6.4萬億元，手機、彩電、電腦等主要電子產品產量居世界第一。2010年，我們擁有10億部手機、1.18億臺彩電和2.6億臺電腦，基本超過了全球40%的產量，中國的手機產量超過了60%。今年以來，盡管龐先生剛才說經濟形勢不好，但我們的增長仍然相對穩定，手機的產量是每月1億部。與此同時，出現了華為、中興、聯想等一批試點企業。隨著我國電子企業技術水平的提高和創新能力的增強，我們的產量已居世界第一，增長空間不大。我們應該尋求新的發展空間。新的發展空間在哪里？汽車和汽車是電子企業一直在努力發展和培育的新增長點。
眾所周知，正是電子技術在當代汽車中的廣泛應用提高了汽車的舒適性和安全性，提高了汽車節能環保水平。可以說，近幾十年來，汽車技術的進步伴隨著電子信息技術的應用。目前，一輛普通汽車的電子成本一般在20%-30%左右，一些高端汽車已經達到50%以上。在新能源汽車中，它離不開電子技術。新的三大關鍵系統，電子控制、電池和電機，都依靠電子技術來解決。當然，這些電子技術是根據整車的技術指標和功能要求來實現的。我們也計算過，一輛新能源汽車的電子產品成本比例應該在60%以上。
近年來，為了解決新能源汽車電子控制、電池和電機的關鍵技術研發問題，國家863計劃和我國電子發展基金重點支持包括基礎芯片在內的電子控制系統、電池和發動機的研發和產業化，用于汽車、發動機電子控制、車輛控制和綜合能源管理、電池管理系統、鋰電池及其材料（包括陽極和陰極材料）和半導體器件的嵌入式軟件和平臺。
在項目實施過程中，我們特別推動了汽車制造商和電子企業的聯合研發，充分推動了各自的企業，發揮了各自的優勢，促進了電子汽車兩大產業的融合發展，真正解決汽車產業發展中長期存在的空心化問題，幫助電子企業提高技術能力，開辟新的發展空間，解決企業的研究和努力。我們的研發和產業化項目取得了積極進展，并成功應用于汽車企業的新能源汽車，包括新能源汽車和公交車。但我們也要清醒地認識到，目前我國企業在電子控制、電池和電機方面，在滿足新能源汽車大規模商業化方面，尤其是電池問題上，還存在很大差距。應該說，新能源汽車的電池問題是一個世界性的問題。現有電池技術不可靠、不穩定，產品能量密度不高、循環壽命不長，都影響了新能源汽車的發展。今天，許多嘉賓還將談論電池的發展。今天下午，我的一位同事還將談論我國鋰電池的創新和發展。
未來，我們將加強新能源汽車電子控制、電池和電機的基礎研究，突破關鍵技術，同時加強生產過程控制和產業技術研發與積累，實現產業化，建立完整的產業鏈，奠定堅實的技術基礎和產業……
為新能源汽車的發展和普及奠定基礎，同時推動電子信息產業由大變強。
最后，我祝愿會議取得圓滿成功。非常感謝。
（編輯/董海榮）尊敬的各位嘉賓，女士們，先生們，早上好！很高興能在2012年第二個工作日出席全球新能源汽車大會。首先，我謹代表工業和信息化部電子信息司，對大會的召開表示熱烈祝賀！
新能源汽車是工業界和各行各業關注的焦點，也是我國電子信息產業發展的重點。在過去30年的改革開放中，中國的電子信息產業發展迅速。2010年，中國電子信息制造業銷售總收入6.4萬億元，手機、彩電、電腦等主要電子產品產量居世界第一。2010年，我們擁有10億部手機、1.18億臺彩電和2.6億臺電腦，基本超過了全球40%的產量，中國的手機產量超過了60%。今年以來，盡管龐先生剛才說經濟形勢不好，但我們的增長仍然相對穩定，手機的產量是每月1億部。與此同時，出現了華為、中興、聯想等一批試點企業。隨著我國電子企業技術水平的提高和創新能力的增強，我們的產量已居世界第一，增長空間不大。我們應該尋求新的發展空間。新的發展空間在哪里？汽車和汽車是電子企業一直在努力發展和培育的新增長點。
眾所周知，正是電子技術在當代汽車中的廣泛應用提高了汽車的舒適性和安全性，提高了汽車節能環保水平。可以說，近幾十年來，汽車技術的進步伴隨著電子信息技術的應用。目前，一輛普通汽車的電子成本一般在20%-30%左右，一些高端汽車已經達到50%以上。在新能源汽車中，它離不開電子技術。新的三大關鍵系統，電子控制、電池和電機，都依靠電子技術來解決。當然，這些電子技術是根據整車的技術指標和功能要求來實現的。我們也計算過，一輛新能源汽車的電子產品成本比例應該在60%以上。
近年來，為了解決新能源汽車電子控制、電池和電機的關鍵技術研發問題，國家863計劃和我國電子發展基金重點支持包括基礎芯片在內的電子控制系統、電池和發動機的研發和產業化，用于汽車、發動機電子控制、車輛控制和綜合能源管理、電池管理系統、鋰電池及其材料（包括陽極和陰極材料）和半導體器件的嵌入式軟件和平臺。
在項目實施過程中，我們特別推動了汽車制造商和電子企業的聯合研發，充分推動了各自的企業，發揮了各自的優勢，促進了電子汽車兩大產業的融合發展，真正解決汽車產業發展中長期存在的空心化問題，幫助電子企業提高技術能力，開辟新的發展空間，解決企業的研究和努力。我們的研發和產業化項目取得了積極進展，并成功應用于汽車企業的新能源汽車，包括新能源汽車和公交車。但我們也要清醒地認識到，目前我國企業在電子控制、電池和電機方面，在滿足新能源汽車大規模商業化方面，尤其是電池問題上，還存在很大差距。應該說，新能源汽車的電池問題是一個世界性的問題。現有電池技術不可靠、不穩定，產品能量密度不高、循環壽命不長，都影響了新能源汽車的發展。今天，許多嘉賓還將談論電池的發展。今天下午，我的一位同事還將談論我國鋰電池的創新和發展。
未來，我們將加強新能源汽車電子控制、電池和電機的基礎研究，突破關鍵技術，同時加強生產過程控制和產業技術研發與積累，實現產業化，建立完整的產業鏈，奠定堅實的技術基礎和產業……
為新能源汽車的發展和普及奠定基礎，同時推動電子信息產業由大變強。
最后，我祝愿會議取得圓滿成功。非常感謝。
（編輯/董海榮）
標簽：中興
比亞迪正在通過”清理”輔業來傳達其東山再起的決心。
1900/1/1 0:00:00電動汽車的充電站、充電樁等配套設備建設是值得期待的利潤，一時間推動了大大小小企業競相上馬的局面，甚至有些未獲得汽車生產資質的農機公司也加入其中。
1900/1/1 0:00:00由第一電動網發起的”我為電車狂2011全球新能源汽車大會志愿者招募活動”12月1日正式在京啟動以來，在北京高校大學生中刮起一股綠色旋風。截至12月22日，報名總人數已近200人。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊12月20日至21日，”2011電動汽車及充電裝置、儲能技術大會”在海口舉行。本次會議兩天內共審核11項標準其中4項為國家標準，7項能源行業標準。
1900/1/1 0:00:00各位朋友早上好歡迎大家來到北京，先抱歉說一聲，原定參加本次大會的能源局的劉琦局長和發改委的陳斌司長由于臨時有重要的會議，今天早上不能趕過來。
1900/1/1 0:00:00從1964年進入清華大學汽車系學習，到畢業后留校，接下國家第一個電動汽車項目，陳全世，這位一輩子都在跟新能源汽車打交道的老教授，說起中國新能源汽車的發展來，那是帶著深厚感情的。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航