陳全世：我國新能源客車行業將會何去何從

陳全石是一位與新能源汽車打了一輩子交道的老教授，他從1964年開始接手了全國第一個電動汽車項目，畢業后留在了清華大學。談到中國新能源汽車的發展，我深有感觸。2011年12月16日，陳教授在第六屆“影響中國客車行業”活動上發表了題為“新能源客車的發展”的精彩演講。

演講分為五個主題：第一，目前新能源汽車的研發和示范處于什么階段；第二，新能源汽車產業發展路線圖；第三，純電動汽車的發展；第四，混合動力公交車的發展；第五，電動汽車的產業化和標準化。

一：新能源汽車的研發和示范目前處于什么階段？

隨著世界人口的增長，汽車也在增長，由此帶來的環境問題也開始加劇。新能源汽車正在升溫，國家政策也開始大力支持。6個城市開始補貼私人購買新能源汽車，10個城市中有多達25個示范城市針對新能源公交車，其中10米公交車成為補貼重點。總的來說，國家政策已經開始變得清晰起來。

據陳教授介紹，從2006年到2011年，國家一直將新能源汽車置于發展的重要地位。2010年制定的七大戰略性新興產業也與新能源汽車密切相關，因此國家推廣新能源汽車并不是一些人想象中的一時興起，而是戰略性的。

二是新能源汽車產業發展路線圖

中國節能和新能源汽車的發展有兩個路線圖，一個是轉型戰略，另一個是變革戰略。所謂轉型戰略，就是關注傳統內部氣體的節能減排潛力，鼓勵各種節能減排技術設施、AMT、雙變速器、發動機啟停系統、電動助力改造等，包括發展混合動力汽車；轉型戰略是指開發替代燃料，在現有車輛的基礎上進一步優化，以及開發新一代能源動力系統。“只有這兩種戰略相輔相成，前一階段側重于轉型戰略，后一階段側重轉型戰略，我們才能完成從傳統汽車到新能源汽車的完美轉型。”陳教授在演講中強調。

第三，純電動汽車的發展

“純電動汽車是指由電動機驅動、車載電源供電的車輛，符合道路交通安全法規。在公交車領域，有人認為國家推廣純電動公交車或混合動力公交車是盲目的。在這里，我將與大家一起分析優缺點。”陳教授說。

首先，在中國發展純電動汽車有四個優勢。首先，中國的能源結構是煤多油少，而純電動汽車不依賴石油。電力可以從煤炭、水利、風能、太陽能、生物能源和核能中獲得。第二，如果電動汽車的電池可以納入國家電網的儲能系統，那么我們就可以在不增加新的發電能力的情況下平衡電力系統的波峰和波谷之間的差異；第三，在中國，電網屬于國有資產，只要政府下達命令，純電動汽車項目就可以立即開展；

四：中國鋰資源豐富，這也是純電動汽車發展的優勢因素。

接下來，陳教授向我們講述了純電動汽車發展需要克服的瓶頸。從4月杭州電動車自燃，到7月上海825路公交車自燃，根本原因是電池技術不夠。這是純電動汽車發展需要克服的第一個瓶頸，也是一個技術問題。陳教授表示，除了電池，充電站的建設也是一個關鍵因素。根據其他國家的經驗，一般純電動汽車的發展都是從示范城市開始的，所以中國目前的路線沒有什么問題，但我們仍然需要注意一個細節，那就是充電插頭、插座和電池必須標準化，以避免資源浪費。

第四，混合動力公交車的發展

在傳統燃料和動力系統的基礎上，它不僅具有內燃機汽車的一些特性，而且在某些領域可以實現零排放。混合動力汽車作為一種過渡性產品，已經得到了許多業內人士的認可。然而，陳教授分析，由于國外成熟技術的專利保護制度十分嚴格，在乘用車中推廣混合動力汽車，尤其是中重型混合動力汽車非常困難。相對而言，混合動力公交車的推廣要容易得多。

五、電動汽車的產業化和標準化

“有人說電動汽車沒有標準。我可以在這里告訴你，我們不僅有標準，而且我們的標準在世界上仍然遙遙領先。陳教授說：“目前，我們國家有72個標準，熱點是充電系統的標準。工業和信息化部2010年頒布的六項標準中有四項與此有關，現在日本、歐洲、美國和中國的四套標準也在協調中。"

在演講的最后，陳教授總結了自己的觀點：節能環保技術是當前汽車最重要的發展方向，關系到汽車行業的可持續發展和生死存亡。純電動汽車獨立于石油的優勢是我們政策支持的基礎。但受電池技術和充電站的影響，其大規模推廣應用仍有限，因此目前只能推廣到基礎設施相對完善的示范城市。混合動力以優化的方式結合了成熟的技術，易于推廣。燃料電池汽車也是未來的發展方向，但一些關鍵技術尚未突破，因此仍處于實驗室研究階段。技術標準是規范一個行業發展的必要條件，只有在標準之上才能促進工業化。

（編輯/董海榮）陳全石，一位與新能源汽車打了一輩子交道的老教授，從1964年開始接手了全國第一個電動汽車項目，畢業后留在了清華大學。談到中國新能源汽車的發展，我深有感觸。2011年12月16日，陳教授在第六屆“影響中國客車行業”活動上發表了題為“新能源客車的發展”的精彩演講。

演講分為五個主題：第一，目前新能源汽車的研發和示范處于什么階段；第二，新能源汽車產業發展路線圖；第三，純電動汽車的發展；第四，混合動力公交車的發展；

第五，電動汽車的產業化和標準化。

一：新能源汽車的研發和示范目前處于什么階段？

隨著世界人口的增長，汽車也在增長，由此帶來的環境問題也開始加劇。新能源汽車正在升溫，國家政策也開始大力支持。6個城市開始補貼私人購買新能源汽車，10個城市中有多達25個示范城市針對新能源公交車，其中10米公交車成為補貼重點。總的來說，國家政策已經開始變得清晰起來。

據陳教授介紹，從2006年到2011年，國家一直將新能源汽車置于發展的重要地位。2010年制定的七大戰略性新興產業也與新能源汽車密切相關，因此國家推廣新能源汽車并不是一些人想象中的一時興起，而是戰略性的。

二是新能源汽車產業發展路線圖

中國節能和新能源汽車的發展有兩個路線圖，一個是轉型戰略，另一個是變革戰略。所謂轉型戰略，就是關注傳統內部氣體的節能減排潛力，鼓勵各種節能減排技術設施、AMT、雙變速器、發動機啟停系統、電動助力改造等，包括發展混合動力汽車；轉型戰略是指開發替代燃料，在現有車輛的基礎上進一步優化，以及開發新一代能源動力系統。“只有這兩種戰略相輔相成，前一階段側重于轉型戰略，后一階段側重轉型戰略，我們才能完成從傳統汽車到新能源汽車的完美轉型。”陳教授在演講中強調。

第三，純電動汽車的發展

“純電動汽車是指由電動機驅動、車載電源供電的車輛，符合道路交通安全法規。在公交車領域，有人認為國家推廣純電動公交車或混合動力公交車是盲目的。在這里，我將與大家一起分析優缺點。”陳教授說。

首先，在中國發展純電動汽車有四個優勢。首先，中國的能源結構是煤多油少，而純電動汽車不依賴石油。電力可以從煤炭、水利、風能、太陽能、生物能源和核能中獲得。第二，如果電動汽車的電池可以納入國家電網的儲能系統，那么我們就可以在不增加新的發電能力的情況下平衡電力系統的波峰和波谷之間的差異；第三，在中國，電網屬于國有資產，只要政府下達命令，純電動汽車項目就可以立即開展；

四：中國鋰資源豐富，這也是純電動汽車發展的優勢因素。

接下來，陳教授向我們講述了純電動汽車發展需要克服的瓶頸。從4月杭州電動車自燃，到7月上海825路公交車自燃，根本原因是電池技術不夠。這是純電動汽車發展需要克服的第一個瓶頸，也是一個技術問題。陳教授表示，除了電池，充電站的建設也是一個關鍵因素。根據其他國家的經驗，一般純電動汽車的發展都是從示范城市開始的，所以中國目前的路線沒有什么問題，但我們仍然需要注意一個細節，那就是充電插頭、插座和電池必須標準化，以避免資源浪費。

第四，混合動力公交車的發展

在傳統燃料和動力系統的基礎上，它不僅具有內燃機汽車的一些特性，而且在某些領域可以實現零排放。混合動力汽車作為一種過渡性產品，已經得到了許多業內人士的認可。然而，陳教授分析，由于國外成熟技術的專利保護制度十分嚴格，在乘用車中推廣混合動力汽車，尤其是中重型混合動力汽車非常困難。相對而言，混合動力公交車的推廣要容易得多。

五、電動汽車的產業化和標準化

“有人說電動汽車沒有標準。我可以在這里告訴你，我們不僅有標準，而且我們的標準在世界上仍然遙遙領先。陳教授說：“目前，我們國家有72個標準，熱點是充電系統的標準。工業和信息化部2010年頒布的六項標準中有四項與此有關，現在日本、歐洲、美國和中國的四套標準也在協調中。"

在演講的最后，陳教授總結了自己的觀點：節能環保技術是當前汽車最重要的發展方向，關系到汽車行業的可持續發展和生死存亡。純電動汽車獨立于石油的優勢是我們政策支持的基礎。但受電池技術和充電站的影響，其大規模推廣應用仍有限，因此目前只能推廣到基礎設施相對完善的示范城市。混合動力以優化的方式結合了成熟的技術，易于推廣。燃料電池汽車也是未來的發展方向，但一些關鍵技術尚未突破，因此仍處于實驗室研究階段。技術標準是規范一個行業發展的必要條件，只有在標準之上才能促進工業化。

（編輯/董海榮）

標簽：

汽車資訊熱門資訊