“馬上就要出來了”，《節能與新能源汽車產業規劃（2011~2020年）》一次次被期待，但從年初到年底都沒有出現。同時，多地示范城市的推廣表明，新能源汽車的推廣效果遠低于市場預期，新能源車產業發展面臨尷尬。資本市場的投資熱情逐漸降溫，自主品牌企業也趨于觀望。在今年4月的上海車展上，各大汽車制造商大張旗鼓地展示了混合動力汽車，而不僅僅是高調展示純電動汽車。“自主品牌通過電動汽車彎道超車”的概念逐漸成為一個笑話。
高潮消退了。
新興產業概念提出后，新能源汽車尤其是電動汽車最為火熱。
2009年1月，科技部聯合財政部、國家發展改革委、工業和信息化部等部委啟動了“十城數千輛節能新能源汽車示范推廣應用工程”。一年后，包括上海在內的五個城市決定啟動補貼私人購買新能源汽車的試點。示范運營和政策鼓勵讓私募基金和汽車公司“興奮不已”，紛紛規劃投產電動汽車項目。
然而，在試點城市試運行的電動汽車不時傳出故障多、續航里程短、自燃的消息。特別是自杭州、烏魯木齊發生純電動出租車火災事件以來，電動汽車的安全性、穩定性等技術風險凸顯，促使行業內外人士意識到電動汽車的核心技術仍有待突破。作者對補貼試點城市新能源汽車銷售情況的調查顯示，上海上牌的電動汽車只有10輛，杭州購買純電動汽車的人數不到30人。根據比亞迪汽車的數據，雙模電動車F3DM在過去三年的總銷量只有365輛。
與此同時，政府的相關支持政策被推遲，電動汽車的投資熱潮也慢慢消退。“如果政府的產業規劃政策不出臺，我們就不敢輕易投資，怕浪費水。”一家投資公司的合伙人在2011中國汽車產業投融資戰略與服務論壇上告訴筆者。
利益博弈
盡管電動汽車市場銷量不佳，資本投資熱情放緩，但面對科技部計劃在2015年實現100萬輛、2020年實現1000萬輛電動汽車年產量的市場前景，不同的利益相關者也在暗中博弈。
國家電網和南方電網正在暗中與原始設備制造商競爭，提出了基于“電池更換”的發展模式。繼去年國家電網在杭州投資后，中國南方電網最近與國際電池供應商Better Place合作，在廣州投資建設了一座發電站。然而，與電網相比，OEM更喜歡采用充電模式。如果電網采用換電模式，汽車工廠將失去對電池的控制，電池組將占整車成本的三分之一或四分之一。最重要的是，汽車工廠還將獲得國家對電池的補貼。
“目前，電力行業和汽車行業很難達成共識，必須找到一個平衡點，否則只會兩敗俱傷。根本問題是電力行業與汽車行業的融合。世界電動汽車協會主席陳清泉院士表示。
業內人士認為，汽車制造商和電網供應商之間不僅存在利益博弈，工業和信息化部、科技部等多個主管部委也存在分歧，這也是《節能與新能源汽車產業規劃（2011~2020）》兩年未出臺的主要原因……
政府相關扶持政策的細節未能落實，也導致資本投資熱情和車企態度發生微妙變化，傾向于觀望。”國內一家乘用車公司新能源項目負責人董晨（化名）告訴筆者。
兩年前，當振興新能源汽車的概念首次提出時，一些在傳統能源汽車市場并不占主導地位的車企，如眾泰汽車，提出了彎道超車的概念，試圖通過加大對新能源汽車研發的投入來抓住新的商機。
“現在，我對希望自主品牌通過新能源汽車彎道超車的想法越來越沒有信心。董晨表示，一些補貼規則和行業標準的延遲實施，導致汽車公司觀望，不敢在研發上投入太多資金。因此，近兩年，indepe開發新能源汽車的步伐ndent品牌在某種程度上被推遲了。現在我們的差距不僅在于零部件匹配，還在于汽車工廠的集成平臺能力。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。“馬上就要出來了”，《節能與新能源汽車產業規劃（2011~2020年）》一次次被期待，但從年初到年底都沒有出現。同時，多地示范城市的推廣表明，新能源汽車的推廣效果遠低于市場預期，新能源車產業發展面臨尷尬。資本市場的投資熱情逐漸降溫，自主品牌企業也趨于觀望。在今年4月的上海車展上，各大汽車制造商大張旗鼓地展示了混合動力汽車，而不僅僅是高調展示純電動汽車。“自主品牌通過電動汽車彎道超車”的概念逐漸成為一個笑話。
高潮消退了。
新興產業概念提出后，新能源汽車尤其是電動汽車最為火熱。
2009年1月，科技部聯合財政部、國家發展改革委、工業和信息化部等部委啟動了“十城數千輛節能新能源汽車示范推廣應用工程”。一年后，包括上海在內的五個城市決定啟動補貼私人購買新能源汽車的試點。示范運營和政策鼓勵讓私募基金和汽車公司“興奮不已”，紛紛規劃投產電動汽車項目。
然而，在試點城市試運行的電動汽車不時傳出故障多、續航里程短、自燃的消息。特別是自杭州、烏魯木齊發生純電動出租車火災事件以來，電動汽車的安全性、穩定性等技術風險凸顯，促使行業內外人士意識到電動汽車的核心技術仍有待突破。作者對補貼試點城市新能源汽車銷售情況的調查顯示，上海上牌的電動汽車只有10輛，杭州購買純電動汽車的人數不到30人。根據比亞迪汽車的數據，雙模電動車F3DM在過去三年的總銷量只有365輛。
與此同時，政府的相關支持政策被推遲，電動汽車的投資熱潮也慢慢消退。“如果政府的產業規劃政策不出臺，我們就不敢輕易投資，怕浪費水。”一家投資公司的合伙人在2011中國汽車產業投融資戰略與服務論壇上告訴筆者。
利益博弈
盡管電動汽車市場銷量不佳，資本投資熱情放緩，但面對科技部計劃在2015年實現100萬輛、2020年實現1000萬輛電動汽車年產量的市場前景，不同的利益相關者也在暗中博弈。
國家電網和南方電網是秘密……
與原始設備制造商競爭，提出了一種基于“電池更換”的開發模式。繼去年國家電網在杭州投資后，中國南方電網最近與國際電池供應商Better Place合作，在廣州投資建設了一座發電站。然而，與電網相比，OEM更喜歡采用充電模式。如果電網采用換電模式，汽車工廠將失去對電池的控制，電池組將占整車成本的三分之一或四分之一。最重要的是，汽車工廠還將獲得國家對電池的補貼。
“目前，電力行業和汽車行業很難達成共識，必須找到一個平衡點，否則只會兩敗俱傷。根本問題是電力行業與汽車行業的融合。世界電動汽車協會主席陳清泉院士表示。
業內人士認為，汽車制造商和電網供應商之間不僅存在利益博弈，工業和信息化部、科技部等多個主管部委也存在分歧，這也是《節能與新能源汽車產業規劃（2011~2020）》兩年未出臺的主要原因。
政府相關扶持政策的細節未能落實，也導致資本投資熱情和車企態度發生微妙變化，傾向于觀望。”國內一家乘用車公司新能源項目負責人董晨（化名）告訴筆者。
兩年前，當振興新能源汽車的概念首次提出時，一些在傳統能源汽車市場并不占主導地位的車企，如眾泰汽車，提出了彎道超車的概念，試圖通過加大對新能源汽車研發的投入來抓住新的商機。
“現在，我對希望自主品牌通過新能源汽車彎道超車的想法越來越沒有信心。董晨表示，一些補貼規則和行業標準的延遲實施，導致汽車公司觀望，不敢在研發上投入太多資金。因此，近兩年，indepe開發新能源汽車的步伐ndent品牌在某種程度上被推遲了。現在我們的差距不僅在于零部件匹配，還在于汽車工廠的集成平臺能力。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。1981年，卡洛斯加入米其林，擔任生產項目經理；
1984年，他被米其林任命為研發部門的負責人；
1985年，他擔任米其林巴西分公司首席執行官；
1990年，米其林被任命為南美總部首席執行官；
1996年，他被法國雷諾汽車公司聘為執行副總裁，負責高科技研發；
1999年，雷諾收購日產36.8%的股份后，卡洛斯還擔任日產首席運營官。
自2001年以來，他一直擔任日產汽車的首席執行官。
自2005年以來，他一直擔任雷諾汽車的首席執行官。
[第頁]
2011年新能源汽車國際年度人物：內田武
推薦人選：
內田武（豐田汽車公司董事會成員、前豐田汽車公司副總裁、普銳斯之父）
（內山田武）
推薦理由：混合動力先生。
也許很多人不知道內田武這個名字，但我相信新能源領域的每個人都不會對普銳斯一無所知。內田武在日本被稱為“普銳斯之父”。
在美國，他的名字被賦予了更高的榮譽“混合先生”。在他的領導下，豐田混合動力汽車在全球的影響力迅速擴大，甚至演變成正式向傳統燃油汽車宣戰的最具侵略性的車型。
輕型混合動力普銳斯的全球銷量已經超過200萬輛。據說在美國，大街上到處都可以看到輕型混合普銳斯。今年，這位65歲的專家已經從豐田汽車公司董事會退休，但他從未停止參加今年為第三代混合動力普銳斯做宣傳的各種場合，因為他的出現不僅起到了推波助瀾的作用，而且象征著混合動力的廣闊未來。
個人資料：
豐田汽車公司執行副總裁內田武先生1946年出生于日本愛知縣。1969年，他畢業于名古屋大學應用物理學專業，隨后在汽車行業工作。自1982年以來，他一直在豐田汽車公司工作。
1982年7月，內田武所在的汽車公司正式更名為豐田汽車公司。
1994年，他被任命為第二研發中心第二開發部主任；
1996年，他被任命為第二研發中心的首席研發工程師。
1998年，成為豐田汽車公司董事會成員、第三研發中心副主任；
2000年，他被任命為第二研發中心主任；
2001年，他被任命為執行董事兼國際客戶服務部負責人；
2002年，他被任命為第一研發中心主任；
2003年，他再次被任命為執行董事和汽車工程部部長；
2004年，他擔任生產管理和物流總部負責人，并于當年兼職擔任JTEKT公司執行董事；
2005年，他被任命為執行副總裁；
2009年，他擔任汽車設計部部長。
[第頁]
2011年新能源汽車國際年度人物：Stephen Jacob
推薦人選：
Stephen Jacob（沃爾沃總裁兼首席執行官）
（斯特凡·雅各比）
推薦理由：讓“最安全”的汽車成為電動汽車。
Stephen Jacob擔任沃爾沃首席執行官的時間不長，但在此期間，他領導的沃爾沃公司煥然一新，并通過新能源之路的推進開啟了長期戰略規劃。
在他的指揮下，沃爾沃重組并制定了未來的可行性戰略。今年4月，沃爾沃將300插電式混合動力V60在瑞典投入試運行，這是為了為該車型明年在歐洲市場上市做準備；9月，他在德國會見了西門子高管，并在電動汽車技術層面建立了戰略合作。同年11月，在他的帶領下，上海國際汽車城集團在嘉定簽署了新能源戰略合作協議，將一直處于研發階段的C30投入試運營大軍，這也標志著未來C30純電動汽車量產前的必要階段正式開始。
史蒂芬大力推廣新能源汽車，大大拉近了我們與沃爾沃新能源汽車的距離。
個人資料：
斯蒂芬·雅各布出生于1958年，畢業于科隆大學，獲得工商管理碩士學位。
1985年，他加入大眾汽車集團。
1990年，由于工作出色，他被任命為大眾奧迪日本有限公司有限公司控制部負責人。；
1992年，調任大眾汽車集團出口銷售計劃部負責人；
1995年，他被任命為大眾汽車集團管理委員會主席辦公室主任；
1997年，升任大眾汽車亞太公司亞太區副總監；
2001年，他被任命為三菱汽車歐洲分公司總裁兼首席執行官；
2004年，他被任命為大眾汽車集團執行副總裁兼全球營銷和銷售總代表。
2007年，他擔任大眾汽車北美公司總裁兼首席執行官；
自2010年以來，他一直擔任沃爾沃汽車公司總裁兼首席執行官。
[第頁]
2011新能源汽車國際年度人物：夏家喜
推薦人選：
夏家喜（Better Place創始人兼首席執行官）
（沙伊·阿加西）
推薦理由：快速換電的“王子”。
說起夏家喜這個名字，我們自然能想到的是Better Place，一家實施換電模式的技術服務公司。
由于他的努力，他在過去一年中在美國、歐洲、亞洲和澳大利亞建立了未來的合作關系，盡管今年明顯的成功案例是以色列充電網絡的建成。
不過，我們也看到了這位技術人才在未來新能源汽車運營模式中的思考和貢獻。事實上，夏家喜這個名字在中國新能源領域并不陌生，因為他在中國的未來之路并非一帆風順。為了創造中國市場，他多次聯系莆田新能源，試圖建立合作的戰略框架，但被婉言拒絕！
碰壁后，他果斷選擇南方電網尋求合作，并成功確定了未來幾年在中國的努力方向。
個人資料：
夏家喜1968年出生于以色列，1990年畢業于以色列理工學院，獲得學士學位。隨后，我和父親一起創辦了幾家軟件公司。
2003年，夏家喜擔任世界知名軟件公司SAP的產品和技術部門主席。同年，他被美國有線電視新聞網《時代周刊》授予世界上20位最具影響力的人物之一。
2007年，他將擔任SAP的首席執行官。自從上一任首席執行官Henning Kagermann于2009年再次當選以來，夏家喜離開并創立了Better Place。
2008年，為響應以色列國家電動汽車推廣項目，與雷諾汽車公司建立合作關系；
2009年，它出現在《時代》雜志的年度全球100位最具影響力人物名單中；
2010年，他被美國《外交政策》雜志評為世界上最具影響力的思想家之一。1981年，卡洛斯加入米其林，擔任生產項目經理；
1984年，他被米其林任命為研發部門的負責人；
1985年，他擔任米其林巴西分公司首席執行官；
1990年，米其林被任命為南美總部首席執行官；
1996年，他被法國雷諾汽車公司聘為執行副總裁，負責高科技研發；
1999年，雷諾收購日產36.8%的股份后，卡洛斯還擔任日產首席運營官。
自2001年以來，他一直擔任日產汽車的首席執行官。
自2005年以來，他一直擔任雷諾汽車的首席執行官。
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2011年新能源汽車國際年度人物：內田武
推薦人選：
內田武（豐田汽車公司董事會成員、前豐田汽車公司副總裁、普銳斯之父）
（內山田武）
推薦理由：混合動力先生。
也許很多人不知道內田武這個名字，但我相信新能源領域的每個人都不會對普銳斯一無所知。內田武在日本被稱為“普銳斯之父”。
在美國，他的名字被賦予了更高的榮譽“混合先生”。在他的領導下，豐田混合動力汽車在全球的影響力迅速擴大，甚至演變成正式向傳統燃油汽車宣戰的最具侵略性的車型。
輕型混合動力普銳斯的全球銷量已經超過200萬輛。據說在美國，大街上到處都可以看到輕型混合普銳斯。今年，這位65歲的專家已經從豐田汽車公司董事會退休，但他從未停止參加今年為第三代混合動力普銳斯做宣傳的各種場合，因為他的出現不僅起到了推波助瀾的作用，而且象征著混合動力的廣闊未來。
個人資料：
豐田汽車公司執行副總裁內田武先生1946年出生于日本愛知縣。1969年，他畢業于名古屋大學應用物理學專業，隨后在汽車行業工作。自1982年以來，他一直在豐田汽車公司工作。
1982年7月，內田武所在的汽車公司正式更名為豐田汽車公司。
1994年，他被任命為第二研發中心第二開發部主任；
1996年，他被任命為第二研發中心的首席研發工程師。
1998年，成為豐田汽車公司董事會成員、第三研發中心副主任；
2000年，他被任命為第二研發中心主任；
2001年，他被任命為執行董事兼國際客戶服務部負責人；
2002年，他被任命為第一研發中心主任；
2003年，他再次被任命為執行董事和汽車工程部部長；
2004年，他擔任生產管理和物流總部負責人，并于當年兼職擔任JTEKT公司執行董事；
2005年，他被任命為執行副總裁；
2009年，他擔任汽車設計部部長。
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2011年新能源汽車國際年度人物：Stephen Jacob
推薦人選：
Stephen Jacob（沃爾沃總裁兼首席執行官）
（斯特凡·雅各比）
推薦理由：讓“最安全”的汽車成為電動汽車。
Stephen Jacob擔任沃爾沃首席執行官的時間不長，但在此期間，他領導的沃爾沃公司煥然一新，并通過新能源之路的推進開啟了長期戰略規劃。
在他的指揮下，沃爾沃重組并制定了未來的可行性戰略。今年4月，沃爾沃將300插電式混合動力V60在瑞典投入試運行，這是為了為該車型明年在歐洲市場上市做準備；9月，他在德國會見了西門子高管，并在電動汽車技術層面建立了戰略合作。同年11月，在他的帶領下，上海國際汽車城集團在嘉定簽署了新能源戰略合作協議，將一直處于研發階段的C30投入試運營大軍，這也標志著未來C30純電動汽車量產前的必要階段正式開始。
史蒂芬大力推廣新能源汽車，大大拉近了我們與沃爾沃新能源汽車的距離。
個人資料：
斯蒂芬·雅各布出生于1958年，畢業于科隆大學，獲得工商管理碩士學位。
1985年，他加入大眾汽車集團。
1990年，由于工作出色，他被任命為大眾奧迪日本有限公司有限公司控制部負責人。；
1992年，調任大眾汽車集團出口銷售計劃部負責人；
1995年，他被任命為大眾汽車集團管理委員會主席辦公室主任；
1997年，升任大眾汽車亞太公司亞太區副總監；
2001年，他被任命為三菱汽車歐洲分公司總裁兼首席執行官；
2004年，他被任命為大眾汽車集團執行副總裁兼全球營銷和銷售總代表。
2007年，他擔任大眾汽車北美公司總裁兼首席執行官；
自2010年以來，他一直擔任沃爾沃汽車公司總裁兼首席執行官。
[第頁]
2011新能源汽車國際年度人物：夏家喜
推薦人選：
夏家喜（Better Place創始人兼首席執行官）
（沙伊·阿加西）
推薦理由：快速換電的“王子”。
說起夏家喜這個名字，我們自然能想到的是Better Place，一家實施換電模式的技術服務公司。
由于他的努力，他在過去一年中在美國、歐洲、亞洲和澳大利亞建立了未來的合作關系，盡管今年明顯的成功案例是以色列充電網絡的建成。
不過，我們也看到了這位技術人才在未來新能源汽車運營模式中的思考和貢獻。事實上，夏家喜這個名字在中國新能源領域并不陌生，因為他在中國的未來之路并非一帆風順。為了創造中國市場，他多次聯系莆田新能源，試圖建立合作的戰略框架，但被婉言拒絕！
碰壁后，他果斷選擇南方電網尋求合作，并成功確定了未來幾年在中國的努力方向。
個人資料：
夏家喜1968年出生于以色列，1990年畢業于以色列理工學院，獲得學士學位。隨后，我和父親一起創辦了幾家軟件公司。
2003年，夏家喜擔任世界知名軟件公司SAP的產品和技術部門主席。同年，他被美國有線電視新聞網《時代周刊》授予世界上20位最具影響力的人物之一。
2007年，他將擔任SAP的首席執行官。自從上一任首席執行官Henning Kagermann于2009年再次當選以來，夏家喜離開并創立了Better Place。
2008年，為響應以色列國家電動汽車推廣項目，與雷諾汽車公司建立合作關系；
2009年，它出現在《時代》雜志的年度全球100位最具影響力人物名單中；
2010年，他被美國《外交政策》雜志評為世界上最具影響力的思想家之一。
12月22日，河北金力新能源材料科技有限公司與中科院上海硅酸鹽研究所”高性能動力電池關鍵材料戰略合作開發協議”暨”動力鋰離子電池PE隔膜涂層技術開發合同”簽字儀式在河北省邯鄲市召開。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車產業越是發展，大眾媒體所扮演的角色越是重要。
1900/1/1 0:00:00”馬上要出來了”，《節能與新能源汽車產業規劃20112020年》在一次又一次的預期中，從年初到歲末卻遲遲沒有登場。
1900/1/1 0:00:00今年內，日產、豐田、通用等汽車品牌面向國內市場推出不少新能源車型，其中不乏一些”物美價廉”的產品。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊：12月1日，由第一電動網發起的”我為電車狂2011全球新能源汽車大會志愿者招募活動”正式在京啟動。
1900/1/1 0:00:00近日，內蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司為美國某品牌混合動力汽車提供200組D型鎳氫動力電池，替代了日本同類型電池，標志著稀奧科鎳氫動力電池有限公司開啟了美國市場，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航