第一電氣網訊：“到目前為止，合肥已經示范運營了2018款新能源汽車，全部為純電動，包括純電動公交車和純電動汽車。1月5日下午，合肥市科技局監管室主任戴兵在“2011全球新能源汽車大會主題午餐會”上表示。
戴兵說，合肥是試點城市之一，自2009年6月開始進行示范運行。2010年底，新能源公交車運營181輛，示范里程540萬公里，自行車行駛里程近10萬公里，單車平均用電量約110公里，千公里故障率約0.94，與中型公交車基本相當。截至2010年底，純電動汽車共有585輛在運營，累計里程近450萬公里。自行車最大行駛里程近3萬公里，故障率與中型車基本持平，在城市路況下約為110公里。在基礎設施建設方面，合肥已建成5個大型充電站和525個充電樁，主要分布在部分工廠。
同時，合肥市還成立了兩個研究所。首先，合肥成立了新能源汽車研究所。依托合肥工業大學，聯合國一些高校和汽車制造商專門研究了示范運營中存在的問題。目前，該研究所已有100多人，基本形成了良性的研發體系。其次，合肥以企業為龍頭，成立了技術戰略聯盟，共有24家企業，包括電機、電控、關鍵零部件等機構。
戴兵強調，2011年，合肥市節能減排和新能源汽車扶持資金達到4000萬元。經過兩年的示范運營，合肥純電動汽車推廣資金起初達到近200萬元，目前資金達到130萬-140萬元，降幅非常大。因為企業開發了自己的關鍵組件，并使用了自己的系統，成本自然會下降。合肥大力支持江淮汽車。江淮汽車去年的585輛汽車已經運營了一年多。新能源汽車研究院對這些技術問題進行了研究。現在，江淮汽車今年已經推廣了1000輛第二代汽車，改進了70多輛。經過改進，第二代車的整體操控性能與第一代車相比有了顯著提高，噪音也明顯降低。這是合肥對企業研發支持的結果，研發支持也促進了企業的成長。
戴兵介紹，目前合肥有兩種較為成熟的模式。首先，在公共領域推廣公交車的模式。純電動公交車更貴。合肥引入租賃公司，通過融資租賃模式解決企業資金流動問題。租賃公司一次性購買了電池，并將其租給了巴士公司。政府和市財政分別分配租金，一輛車每年20萬元，政府投資180套近600萬元。通過該模型，首先解決了企業資金流動的問題；
第二，這輛車的油耗是多少？合肥通過收取租金來控制它，這是公交車上采用的做法。在新能源汽車方面，合肥已經放開了新能源純電動汽車的推廣，合肥市政府今年已經推廣了數千輛新能源汽車。
第二，合肥和杭州、深圳一樣，以新能源汽車為產業發展方向。目前，合肥的整個汽車行業是一家汽車工廠，包括十幾家改裝廠和三家上市公司江淮、安凱和長安。現有零部件企業近200家，其中制造、電池、電控企業近30家。所以合肥去年的銷售收入是10億元，今年達到了30億元。
下一步，戴兵認為，一是合肥今年要進一步放量，二是要進一步創新模式。2011年底，私家車銷售取得突破，今年可能會有突破：江淮汽車價格不會超過15萬元，加上國家補貼，對客戶可能在6萬元左右，同時推廣到農村市場，包括大型企業；
第三，合肥將繼續支持研發。目前，合肥市新能源汽車和新能源公交車的年產量已達2萬輛。“十二五”期間，合肥將把推廣新能源汽車作為一項戰略，推廣10萬輛新能源汽車和1000輛新能源公交車。
（編輯/張翠翠）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。第一電氣網訊：“到目前為止，合肥已經示范運營了2018款新能源汽車，全部為純電動，包括純電動公交車和純電動汽車。1月5日下午，合肥市科技局監管室主任戴兵在“2011全球新能源汽車大會主題午餐會”上表示。
戴兵說，合肥是試點城市之一，自2009年6月開始進行示范運行。2010年底，新能源公交車運營181輛，示范里程540萬公里，自行車行駛里程近10萬公里，單車平均用電量約110公里，千公里故障率約0.94，與中型公交車基本相當。截至2010年底，純電動汽車共有585輛在運營，累計里程近450萬公里。自行車最大行駛里程近3萬公里，故障率與中型車基本持平，在城市路況下約為110公里。在基礎設施建設方面，合肥已建成5個大型充電站和525個充電樁，主要分布在部分工廠。
同時，合肥市還成立了兩個研究所。首先，合肥成立了新能源汽車研究所。依托合肥工業大學，聯合國一些高校和汽車制造商專門研究了示范運營中存在的問題。目前，該研究所已有100多人，基本形成了良性的研發體系。其次，合肥以企業為龍頭，成立了技術戰略聯盟，共有24家企業，包括電機、電控、關鍵零部件等機構。
戴兵強調，2011年，合肥市節能減排和新能源汽車扶持資金達到4000萬元。經過兩年的示范運營，合肥純電動汽車推廣資金起初達到近200萬元，目前資金達到130萬-140萬元，降幅非常大。因為企業開發了自己的關鍵組件，并使用了自己的系統，成本自然會下降。合肥大力支持江淮汽車。江淮汽車去年的585輛汽車已經運營了一年多。新能源汽車研究院對這些技術問題進行了研究。現在，江淮汽車今年已經推廣了1000輛第二代汽車，改進了70多輛。經過改進，第二代車的整體操控性能與第一代車相比有了顯著提高，噪音也明顯降低。這是合肥對企業研發支持的結果，研發支持也促進了企業的成長。
戴兵介紹，目前合肥有兩種較為成熟的模式。首先，在公共領域推廣公交車的模式。純電動公交車更貴。合肥引入租賃公司，通過融資租賃模式解決企業資金流動問題。租賃公司一次性購買了電池，并將其租給了巴士公司。政府和市財政分別分配租金，一輛車每年20萬元，政府投資180套近600萬元。通過該模型，首先解決了企業資金流動的問題；
第二，這輛車的油耗是多少？合肥通過收取租金來控制它，這是公交車上采用的做法。在新能源汽車方面，合肥已經放開了新能源純電動汽車的推廣，合肥市政府今年已經推廣了數千輛新能源汽車。
第二，合肥和杭州、深圳一樣，以新能源汽車為產業發展方向。目前，合肥的整個汽車行業是一家汽車工廠，包括十幾家改裝廠和三家上市公司江淮、安凱和長安。現有零部件企業近200家，其中制造、電池、電控企業近30家。所以合肥去年的銷售收入是10億元，今年達到了30億元。
下一步，戴兵認為，一是合肥今年要進一步放量，二是要進一步創新模式。2011年底，私家車銷售取得突破，今年可能會有突破：江淮汽車價格不會超過15萬元，加上國家補貼，對客戶可能在6萬元左右，同時推廣到農村市場，包括大型企業；第三，合肥將繼續支持研發。目前，合肥市新能源汽車和新能源公交車的年產量已達2萬輛。“十二五”期間，合肥將把推廣新能源汽車作為一項戰略，推廣10萬輛新能源汽車和1000輛新能源公交車。
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