2011全球新能源汽車大會開幕沙龍實錄

翟啟印：感謝吳先生以如此嚴謹的態度交出這樣一份白皮書并與我們分享。事實上，綠色一定是能源的顏色，一定是新能源的顏色。它也是我們今天全球新能源汽車大會的主題色。就像我們的第一個電動汽車網絡一樣，它實際上是一個綠色主題。今天，中國乃至世界經濟都需要找到一種啟動綠色內需的方法。

接下來，我將邀請現場的所有嘉賓，欣賞思想和智慧的碰撞。讓我們看看產生什么樣的火花。在這里，我特別邀請了一位嘉賓主持人，第一電網首席執行官龐一誠先生，作為我們下一次開幕沙龍的嘉賓主持人。請鼓掌！

同時，將邀請的對話嘉賓包括眾泰集團董事長吳建中先生、韓國駐華大使館公使金榮三先生、倫敦駐北京辦事處首席代表劉同波先生和SK中國首席副總裁崔炳相先生。讓我們帶著熱烈的掌聲邀請四位對話嘉賓來到前臺。

龐一誠：即使演講結束了，我們也要做一些隨意的事情。今天，在場的每個人都是黑頭發、黃皮膚，但他們說的語言不同。金榮三先生和崔炳相先生說韓語。

今天沙龍的主題是“構建全球新能源汽車市場的雙贏機制”，聽起來有點優雅。更好地說，雙贏機制是我們如何共同擴大這個市場，我們如何從中國受益，中國如何從海外受益。今天在座的幾位朋友，如金先生和崔先生，都來自我們的鄰國韓國。眾所周知，以現代汽車為代表的韓國汽車工業在過去幾十年里有了很大的發展。近年來，三星、LG、SK等韓國大型企業也非常迅速地開發了動力電池和原材料技術，目前已在全球份額中占據領先地位。作為倫敦駐北京辦事處的首席代表，劉先生肩負著非常重要的使命。眾所周知，2012年是倫敦奧運會的主辦年。我估計屆時將有包括代表在內的許多媒體訪問倫敦，而劉先生肩負著如何宣傳綠色倫敦的使命。剛才吳建忠先生談到《白皮書》，其實是眾泰對過去一年整個新能源汽車行業的系統總結和反思。其中有許多閃光點和寶貴的東西，值得我們學習。

介紹完剛才的這些嘉賓，你會發現他們雖然代表不同的國家和地區，但代表的是同一個概念，那就是綠色。你看到門口有兩個大牌子，上面寫著“誰在推動綠色未來”。我認為這里所有的演講者都能代表綠色精神和綠色未來。今天的沙龍可以這樣開。剛才，大家注意到大家面前有一條白色的橫幅，好像這是我們今天開幕的前奏。很多朋友來問我，我當時對此了解不多。我對情況有了大致的了解。這件事與吳先生和眾泰有關。你能簡單地讓吳先生告訴你剛才發生了什么嗎？

吳建忠：眾泰作為一家自主品牌的汽車制造商，我剛才在演講中有介紹。它進入汽車行業相對較晚，但我們進入新能源汽車領域也相對較早。在市場還不太成熟的情況下，我們也在積極響應政府對企業、我們國家、我們人類能源、環境和戰略未來發展的呼吁。我們從事新能源汽車的研發已經很多年了。但這仍然是我們整個業務的一小部分，我們仍然專注于制造傳統汽車。

2009年、2010年和剛剛過去的2011年，眾泰在傳統汽車領域的年銷量都超過了10萬輛，而新能源汽車仍然只占其中的一小部分。在新能源汽車領域，會出現很多問題，我認為隨著企業的發展，這也是可以想象的。“4.11”對我們來說是一種觸動。自下半年以來，我們再也沒有活動了。通過半年對消費者和社會負責，我們今天發布了白皮書。正如我剛才所說，這些相關數據是供每個人從客觀角度進行評估的，我們還有更多的改進空間。

在剛才的會議上，我也感到非常突然。當然，我很快就讓我的助理知道了這件事。橫幅上可能寫著李佳晨，他不是眾泰人，因為社會上很多人都知道眾泰在為眾泰制造新能源汽車和銷售新能源汽車。他們中的一些人正在聯系。也許在這個過程中，有些人以眾泰的名義在外面做一些活動。我聽說三個月后北京似乎會有一個。關于新能源的運營、產業化和市場化，目前眾泰的新能源汽車銷售都是以直銷的形式進行的，都是沒有代理商的直銷。如果有代理商，消費者要注意防止上當受，因為我們也有責任試運營和產業化。因此，在早期，無論是在北京、上海還是其他地方，眾泰都采取了直銷的方式……

機車新能源汽車，讓我們不僅能保證我們的服務。

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龐一誠：倫敦市政府也出臺了很多新能源政策，而且有一定的應用。劉先生能否談談歐洲新能源汽車企業和市場如何與中國互動？

劉同波：首先，感謝主持人，感謝會議給我們提供的機會。我認為你的話題很好，目前世界各國都在認真關注。就倫敦而言，眾所周知，倫敦奧運會將于2012年7月26日開幕。但在此之前，倫敦開始積極推廣綠色電動汽車，因為眾所周知，倫敦的情況更加復雜。在歷史上，他在倫敦有一些特殊的出租車，市長希望保持倫敦的原始風格，也就是說，有必要確保倫敦的黑色出租車和大型紅色雙面巴士的外觀，因為這些都是城市的品牌，同時，他試圖采用各種先進技術，使這些電動汽車保持傳統的形狀，以保持城市的風格。特別是在奧運會期間，他還希望來自世界各地的游客能夠看到，倫敦不僅保持了原有的傳統風格，而且還采用了可再生能源汽車。

倫敦現在有了一個具體的計劃。在2015年之前，應該有10萬輛汽車，所有這些都是電動的。現在的主要問題是形成一個充電網絡，這是一項巨大的投資。市長也在積極尋找國際合作伙伴。我認為這對中國企業來說也是一個機遇。電動汽車的整個充電技術和網絡建設本身就是一個商機。我認為中國的許多企業都有這方面的能力和實力。與此同時，我認為奧運會后，每個人都會看到更多的電動汽車在倫敦行駛。與此同時，為了節約能源和減少排放，倫敦市長還積極倡導騎自行車，并在一些城市的道路上設置了自行車道。總之，倫敦的目標是將自己建設成世界低碳之都，并愿意在這方面與中國和其他國家的先進技術合作。我們認為，在電動汽車技術方面，中國實際上與歐洲和其他亞洲國家處于同一水平，它們之間的技術差距并不是很大，因此它為中國、歐盟和包括英國在內的其他國家提供了許多機會。

龐一誠：您剛才談到了2015年10萬輛電動汽車的采購計劃。您在車型方面有選擇嗎？

劉同波：有兩類，一類是公交車，另一類是出租車。例如，一些技術問題尚未完全解決。例如，如果你使用電動出租車，你可能每天要跑200多公里，充電站和充電站的問題必須在在中間解決。城市必須建設足夠的充電站，以確保出租車的運營。一些電動汽車進行了一些技術調整，以及如何更好地適應倫敦狹窄的道路網絡。在這方面，一些中國公司正在與倫敦的出租車公司合作。

龐一誠：我認為這里的中國企業非常關心，比如說你們的乘用車采購是否本地化？它會對中國開放嗎？

劉同波：這是本地化的，運營也是本地化的，因為倫敦的出租車運營是由市交通局許可的。如果你想被交通局購買，你必須遵守當地的政策。從這個角度來看，它是本地化的，必須遵守政策。

龐一誠：它不一定要在英國制造，是嗎？

劉通波：不一定是當地制造的，但他讓你把這輛車的形狀和倫敦的形狀搭配起來，形成歷史的延續性，所以這方面也是一個難點。我們看到很多電動汽車正在制造中，它的形狀沒有現在倫敦的那么大，因為大的形狀會增加許多汽車的重量，在這種情況下，對電力的要求會更高。因此，這是一個亟待解決的問題，也歡迎中國企業積極合作。如果您有興趣，可以通過我方介紹一些相關的合作信息。

龐一誠：我知道今天有很多電網公司的朋友來到現場。童波剛才說的信息值得學習，因為倫敦需要有一個相對較大的電網計劃，并對奧運會乃至未來幾年采取開放的態度……

因此，倫敦實際上歡迎中國企業在那里提供各種服務和產品。如果你在去倫敦的過程中遇到政策障礙，你可以去找劉同波，他可以幫助你，因為他的任務不僅是宣傳倫敦，而且是幫助倫敦市吸引投資。

劉同波：是的，我們正在幫助中國企業在那里發展，特別是與市政府建立直接渠道。

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龐一誠：謝謝你，童波！接下來，我想問一下崔炳祥。作為世界知名的跨國公司，SK過去以其日常用品而聞名。事實上，SK的主要部分是能源。崔先生負責SK能源在中國的發展規劃。我們真的很想知道SK計劃在中國扮演什么角色。你希望在中國得到什么？

崔炳祥：首先，現階段做新能源業務可能無法盈利。企業本身的目的就是追求利潤。然而，既然做新能源暫時無利可圖，我們為什么要做新能源？正如我剛才在演講中提到的，石油資源有限，汽油價格一直在上漲。然而，目前的電動汽車在價格和技術上都存在一些缺陷，仍有許多問題需要解決。一次充電可以行駛的距離是有限的，而且充電時會出現一些問題。如果沒有補貼，目前的電動汽車在價格上無法與傳統汽車相比。然而，為了為未來石油資源的枯竭做好準備，我們應該以準備好的心態迎接新能源汽車的到來。

剛才，由于時間緊迫，我沒有給你詳細解釋。SK從1996年開始開發動力電池。發展電動汽車的初衷是為了解決電力短缺和能源消耗的問題。目前，我們生產隔膜的技術水平在世界前三，然后我們已經掌握了電池用電極材料的技術。目前，我們的經營策略是在中國找到一個合作伙伴，然后與他們合作，做新能源汽車的研發、生產和銷售。目前，在新能源領域很難盈利，所以我們的目標是先在這個領域進行研發，并能夠投資大約15年，通過與中國企業的密切合作來實現新能源汽車的夢想。目前，我們的業務進展如下：我們在浙江上虞收購了一家公司，該公司想成為四川的一個屏障。如果您愿意與SK合作，您可以隨時與我們聯系。我們的聯系信息可以在資源中找到。因此，我今天來這里最大的目的就是想知道是否有潛在的合作伙伴可以與我們合作。謝謝！

龐一誠：我想問一下觀眾中的朋友們，你們對找對象有什么要求和條件嗎？

崔炳祥：我希望我們的合作伙伴具有最高的競爭力。

龐一誠：這種最高競爭力意味著什么？它是特別豐富和技術先進，還是特別強大的當地資源？

崔炳祥：最重要的是SK的經營理念，那就是追求幸福。

龐一誠：您正在尋找有競爭力的合作伙伴。他們應該在哲學上同意你的觀點，對吧？

崔炳祥：最重要的是SK有自己的業務，所以我希望我們潛在的合作伙伴能夠認同孔子的儒家思想和追求幸福的最基本哲學。此外，從能力水平來看，我希望我們的合作伙伴能夠具備電池領域的技術水平，并在研發方面與我們密切合作，這是我們考慮的最重要因素。

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龐一誠：SK的直接基礎是儒家思想。他希望合作伙伴首先要分享共同的價值觀，并以追求幸福與和諧為基礎。第二，我希望有一定的研發能力，可以在電池和材料方面與SK合作。這個標準聽起來不高，但實際上很高。如果您感興趣，可以在會議結束后與崔先生及其團隊取得聯系。我認為這種跨國互動有很大的好處。話雖如此，我想問金榮三參贊，在你看來，你認為韓國的這些企業，或者韓國的新能源汽車行業，包括現代、SK、三星和LG這樣一個由大型跨國公司組成的產業集團，有能力參與全球競爭嗎？你認為韓國產業集團的優勢是什么？

金榮三：我是韓國大使館參贊。我可能不知道一些具體的數據，但我想說的是一個總體趨勢。我知道三星和SK已經在一些電池領域進行了投資。他們總是想到不同的行業，新興的工業領域，而新能源汽車實際上可能是他們的投資領域和關注領域。

作為一名外交官，我想問兩個問題。翟啟印：感謝吳先生以如此嚴謹的態度交出這樣一份白皮書并與我們分享。事實上，綠色一定是能源的顏色，一定是新能源的顏色。它也是我們今天全球新能源汽車大會的主題色。就像我們的第一個電動汽車網絡一樣，它實際上是一個綠色主題。今天，中國乃至世界經濟都需要找到一種啟動綠色內需的方法。

接下來，我將邀請現場的所有嘉賓，欣賞思想和智慧的碰撞。讓我們看看產生什么樣的火花。在這里，我特別邀請了一位嘉賓主持人，第一電網首席執行官龐一誠先生，作為我們下一次開幕沙龍的嘉賓主持人。請鼓掌！

同時，將邀請的對話嘉賓包括眾泰集團董事長吳建中先生、韓國駐華大使館公使金榮三先生、倫敦駐北京辦事處首席代表劉同波先生和SK中國首席副總裁崔炳相先生。讓我們帶著熱烈的掌聲邀請四位對話嘉賓來到前臺。

龐一誠：即使演講結束了，我們也要做一些隨意的事情。今天，在場的每個人都是黑頭發、黃皮膚，但他們說的語言不同。金榮三先生和崔炳相先生說韓語。

今天沙龍的主題是“構建全球新能源汽車市場的雙贏機制”，聽起來有點優雅。更好地說，雙贏機制是我們如何共同擴大這個市場，我們如何從中國受益，中國如何從海外受益。今天在座的幾位朋友，如金先生和崔先生，都來自我們的鄰國韓國。眾所周知，以現代汽車為代表的韓國汽車工業在過去幾十年里有了很大的發展。近年來，三星、LG、SK等韓國大型企業也非常迅速地開發了動力電池和原材料技術，目前已在全球份額中占據領先地位。作為倫敦駐北京辦事處的首席代表，劉先生肩負著非常重要的使命。眾所周知，2012年是倫敦奧運會的主辦年。我估計屆時將有包括代表在內的許多媒體訪問倫敦，而劉先生肩負著如何宣傳綠色倫敦的使命。剛才吳建忠先生談到《白皮書》，其實是眾泰對過去一年整個新能源汽車行業的系統總結和反思。其中有許多閃光點和寶貴的東西，值得我們學習。

介紹完剛才的這些嘉賓，你會發現他們雖然代表不同的國家和地區，但代表的是同一個概念，那就是綠色。你看到門口有兩個大牌子，上面寫著“誰在推動綠色未來”。我認為這里所有的演講者都能代表綠色精神和綠色未來。今天的沙龍可以這樣開。剛才，大家注意到大家面前有一條白色的橫幅，好像這是我們今天開幕的前奏。很多朋友來問我，我當時對此了解不多。我對情況有了大致的了解。這件事與吳先生和眾泰有關。你能簡單地讓吳先生告訴你剛才發生了什么嗎？

吳建忠：眾泰作為一家自主品牌的汽車制造商，我剛才在演講中有介紹。它進入汽車行業相對較晚，但我們進入新能源汽車領域也相對較早。在市場還不太成熟的情況下，我們也在積極響應政府對企業、我們國家、我們人類能源、環境和戰略未來發展的呼吁。我們從事新能源汽車的研發已經很多年了。但這仍然是我們整個業務的一小部分，我們仍然專注于制造傳統汽車。

2009年、2010年和剛剛過去的2011年，眾泰在傳統汽車領域的年銷量都超過了10萬輛，而新能源汽車仍然只占其中的一小部分。在新能源汽車領域，會出現很多問題，我認為隨著企業的發展，這也是可以想象的。“4.11”對我們來說是一種觸動。自下半年以來，我們再也沒有活動了。通過半年對消費者和社會負責，我們今天發布了白皮書。正如我剛才所說，這些相關數據是供每個人從客觀角度進行評估的，我們還有更多的改進空間。

在剛才的會議上，我也感到非常突然。當然，我很快就讓我的助理知道了這件事。橫幅上可能寫著李佳晨，他不是眾泰人，因為社會上很多人都知道眾泰在為眾泰制造新能源汽車和銷售新能源汽車。他們中的一些人正在聯系。也許在這個過程中，有些人以眾泰的名義在外面做一些活動。我聽說三個月后北京似乎會有一個。關于新能源的運營、產業化和市場化，目前眾泰的新能源汽車銷售都是以直銷的形式進行的，都是沒有代理商的直銷。如果有代理商，消費者要注意防止上當受，因為我們也有責任試運營和產業化。因此，在早期，無論是在北京、上海還是其他地方，眾泰都采取了直銷的方式……

機車新能源汽車，讓我們不僅能保證我們的服務。

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龐一誠：倫敦市政府也出臺了很多新能源政策，而且有一定的應用。劉先生能否談談歐洲新能源汽車企業和市場如何與中國互動？

劉同波：首先，感謝主持人，感謝會議給我們提供的機會。我認為你的話題很好，目前世界各國都在認真關注。就倫敦而言，眾所周知，倫敦奧運會將于2012年7月26日開幕。但在此之前，倫敦開始積極推廣綠色電動汽車，因為眾所周知，倫敦的情況更加復雜。在歷史上，他在倫敦有一些特殊的出租車，市長希望保持倫敦的原始風格，也就是說，有必要確保倫敦的黑色出租車和大型紅色雙面巴士的外觀，因為這些都是城市的品牌，同時，他試圖采用各種先進技術，使這些電動汽車保持傳統的形狀，以保持城市的風格。特別是在奧運會期間，他還希望來自世界各地的游客能夠看到，倫敦不僅保持了原有的傳統風格，而且還采用了可再生能源汽車。

倫敦現在有了一個具體的計劃。在2015年之前，應該有10萬輛汽車，所有這些都是電動的。現在的主要問題是形成一個充電網絡，這是一項巨大的投資。市長也在積極尋找國際合作伙伴。我認為這對中國企業來說也是一個機遇。電動汽車的整個充電技術和網絡建設本身就是一個商機。我認為中國的許多企業都有這方面的能力和實力。與此同時，我認為奧運會后，每個人都會看到更多的電動汽車在倫敦行駛。與此同時，為了節約能源和減少排放，倫敦市長還積極倡導騎自行車，并在一些城市的道路上設置了自行車道。總之，倫敦的目標是將自己建設成世界低碳之都，并愿意在這方面與中國和其他國家的先進技術合作。我們認為，在電動汽車技術方面，中國實際上與歐洲和其他亞洲國家處于同一水平，它們之間的技術差距并不是很大，因此它為中國、歐盟和包括英國在內的其他國家提供了許多機會。

龐一誠：您剛才談到了2015年10萬輛電動汽車的采購計劃。您在車型方面有選擇嗎？

劉同波：有兩類，一類是公交車，另一類是出租車。例如，一些技術問題尚未完全解決。例如，如果你使用電動出租車，你可能每天要跑200多公里，充電站和充電站的問題必須在在中間解決。城市必須建設足夠的充電站，以確保出租車的運營。一些電動汽車進行了一些技術調整，以及如何更好地適應倫敦狹窄的道路網絡。在這方面，一些中國公司正在與倫敦的出租車公司合作。

龐一誠：我認為這里的中國企業非常關心，比如說你們的乘用車采購是否本地化？它會對中國開放嗎？

劉同波：這是本地化的，運營也是本地化的，因為倫敦的出租車運營是由市交通局許可的。如果你想被交通局購買，你必須遵守當地的政策。從這個角度來看，它是本地化的，必須遵守政策。

龐一誠：它不一定要在英國制造，是嗎？

劉通波：不一定是當地制造的，但他讓你把這輛車的形狀和倫敦的形狀搭配起來，形成歷史的延續性，所以這方面也是一個難點。我們看到很多電動汽車正在制造中，它的形狀沒有現在倫敦的那么大，因為大的形狀會增加許多汽車的重量，在這種情況下，對電力的要求會更高。因此，這是一個亟待解決的問題，也歡迎中國企業積極合作。如果您有興趣，可以通過我方介紹一些相關的合作信息。

龐一誠：我知道今天有很多電網公司的朋友來到現場。童波剛才說的信息值得學習，因為倫敦需要有一個相對較大的電網計劃，并對奧運會乃至未來幾年采取開放的態度……

因此，倫敦實際上歡迎中國企業在那里提供各種服務和產品。如果你在去倫敦的過程中遇到政策障礙，你可以去找劉同波，他可以幫助你，因為他的任務不僅是宣傳倫敦，而且是幫助倫敦市吸引投資。

劉同波：是的，我們正在幫助中國企業在那里發展，特別是與市政府建立直接渠道。

[第頁]

龐一誠：謝謝你，童波！接下來，我想問一下崔炳祥。作為世界知名的跨國公司，SK過去以其日常用品而聞名。事實上，SK的主要部分是能源。崔先生負責SK能源在中國的發展規劃。我們真的很想知道SK計劃在中國扮演什么角色。你希望在中國得到什么？

崔炳祥：首先，現階段做新能源業務可能無法盈利。企業本身的目的就是追求利潤。然而，既然做新能源暫時無利可圖，我們為什么要做新能源？正如我剛才在演講中提到的，石油資源有限，汽油價格一直在上漲。然而，目前的電動汽車在價格和技術上都存在一些缺陷，仍有許多問題需要解決。一次充電可以行駛的距離是有限的，而且充電時會出現一些問題。如果沒有補貼，目前的電動汽車在價格上無法與傳統汽車相比。然而，為了為未來石油資源的枯竭做好準備，我們應該以準備好的心態迎接新能源汽車的到來。

剛才，由于時間緊迫，我沒有給你詳細解釋。SK從1996年開始開發動力電池。發展電動汽車的初衷是為了解決電力短缺和能源消耗的問題。目前，我們生產隔膜的技術水平在世界前三，然后我們已經掌握了電池用電極材料的技術。目前，我們的經營策略是在中國找到一個合作伙伴，然后與他們合作，做新能源汽車的研發、生產和銷售。目前，在新能源領域很難盈利，所以我們的目標是先在這個領域進行研發，并能夠投資大約15年，通過與中國企業的密切合作來實現新能源汽車的夢想。目前，我們的業務進展如下：我們在浙江上虞收購了一家公司，該公司想成為四川的一個屏障。如果您愿意與SK合作，您可以隨時與我們聯系。我們的聯系信息可以在資源中找到。因此，我今天來這里最大的目的就是想知道是否有潛在的合作伙伴可以與我們合作。謝謝！

龐一誠：我想問一下觀眾中的朋友們，你們對找對象有什么要求和條件嗎？

崔炳祥：我希望我們的合作伙伴具有最高的競爭力。

龐一誠：這種最高競爭力意味著什么？它是特別豐富和技術先進，還是特別強大的當地資源？

崔炳祥：最重要的是SK的經營理念，那就是追求幸福。

龐一誠：您正在尋找有競爭力的合作伙伴。他們應該在哲學上同意你的觀點，對吧？

崔炳祥：最重要的是SK有自己的業務，所以我希望我們潛在的合作伙伴能夠認同孔子的儒家思想和追求幸福的最基本哲學。此外，從能力水平來看，我希望我們的合作伙伴能夠具備電池領域的技術水平，并在研發方面與我們密切合作，這是我們考慮的最重要因素。

[第頁]

龐一誠：SK的直接基礎是儒家思想。他希望合作伙伴首先要分享共同的價值觀，并以追求幸福與和諧為基礎。第二，我希望有一定的研發能力，可以在電池和材料方面與SK合作。這個標準聽起來不高，但實際上很高。如果您感興趣，可以在會議結束后與崔先生及其團隊取得聯系。我認為這種跨國互動有很大的好處。話雖如此，我想問金榮三參贊，在你看來，你認為韓國的這些企業，或者韓國的新能源汽車行業，包括現代、SK、三星和LG這樣一個由大型跨國公司組成的產業集團，有能力參與全球競爭嗎？你認為韓國產業集團的優勢是什么？

金榮三：我是韓國大使館參贊。我可能不知道一些具體的數據，但我想說的是一個總體趨勢。我知道三星和SK已經在一些電池領域進行了投資。他們總是想到不同的行業，新興的工業領域，而新能源汽車實際上可能是他們的投資領域和關注領域。

作為一名外交官，我想問兩個問題。事實上，中國政府已經采取了一些措施，但作為一名外交官，我首先想談的是如何促進整個新能源領域的氛圍。這是一個新的、嬰兒般的企業，所以我們應該有一些規定。作為政府層面，應該有這樣的規定。我們可能需要注意三點。第一點是研究領域，所以政府應該始終提供足夠的資金，讓每個人都能負擔得起并在研發方面取得成功。然而，政府的預算總是有限的，因此在這項投資中，它確實相對較小。

第二個問題是我們的示范項目。我認為應該推廣示范項目。例如，中國的一些地方政府剛剛把一些示范項目做得很好。在這方面，中央政府和地方政府應該具體宣布他們的目標是什么。每年，他們都應該指出這個示范項目將使用多少輛汽車，并充分表達出來。在這種情況下，這款示范車將在未來的發展過程中具有更大的競爭力和潛力。

此外，我們應該吸引私人投資，不僅是政府投資，還有更多的非政府投資。這樣，這個市場的發展就會擴大，這個市場，無論是中央市場還是地方市場，都應該得到補貼。這種補貼應該足夠了。例如，如果你購買了一輛新型能源汽車，你可以從中央政府或地方政府獲得補貼，比如一輛車10萬元的補貼；另一點是稅收優惠。購買這種能源汽車可以抵消一些稅收或減少一些稅收。例如，有一些汽車可以在北京注冊，注冊數量有限，所以你應該搖一搖號碼；

但如果你買了一輛新能源汽車，你不需要搖數字就能買到。我認為政府可以采取這些措施。

這三個方面實際上總是需要資金的，所以政府應該在新能源汽車的開發上投入一定的預算。在這些方面必須有預算。例如，我們可以在研發上投入更多，在市場上投入更少，但政府應該與不同的企業、研發機構和專家分享這一概念和規則，以便將不同的、適當的資金分配到不同的領域。

我想談的另一點是標準化。眾所周知，新能源汽車種類太多了，政府應該出臺一些規范的規定。在韓國，我們已經有了一些標準，尤其是低速電動汽車和高速電動汽車。我也聽說泰國和荷蘭也有自己的操作標準，但我想強調的是，它在東亞實際上是一個非常重要的市場，因為整個世界的經濟都在衰退，但在東亞，比如韓國、日本和中國，我們應該共同發展一些標準化。

我想談的第三個問題是一些技術問題。綠色汽車應該是什么樣子？有些人說這是一輛電動汽車，而另一些人則說它是一輛混合動力汽車。政府應該關注什么是真正的綠色汽車，我們應該如何制造未來的能源汽車，無論是混合動力還是其他形式的新能源汽車，政府應該制定路線圖，這是政府的責任。

也許在2020年，中國政府應該用新能源汽車取代20%的汽車，而這個數字是由新能源汽車制造商提供的。中國的情況可能與韓國不同。我認為中國應該更多地考慮供應鏈，更智能地使用新能源汽車并節約能源，成為一個智能電網。在接下來的幾年里，我們韓國將有一些智能電網倡議；我們希望中國也能開放國家研究機構來研究智能電網。韓國將提供應有的合作和支持。

最后，中國還強調，發展新能源汽車是七大戰略支柱產業之一；韓國也有17個強大的產業。在這17個強大的行業中，我們還包括了新能源汽車領域。因此，我們可以看到，我們兩國可以在許多方面進行合作。

龐一誠：一個很長的回答沒有回答我的問題，但他說出了很多自己的觀點，我認為這很好。你剛才提到，2020年，韓國政府計劃擁有20%的新能源汽車。這是指整個韓國嗎？還是僅僅是政府采購？

金榮三：2020年，中國的目標應該是這樣的。

龐一誠：你指的是中國的目標？我問過韓國隊的目標。

金榮三：我不確定具體數字，但在韓國，我們每年都會給出特定數量的新能源汽車。我認為能源部作為這個行業的管理部門，可能負責研發；

另一個部門負責生產和銷售，比如環保部門，他們應該有具體的目標。這個示范項目非常有用，有地方政府和公眾的參與。

龐一誠：我想問，韓國目前對新能源汽車補貼的執行情況如何？

金榮三：環境保護部負責補貼。我想是的。有些錢幾乎是3000萬補貼，這是所有補貼的總額。

龐一誠：3000萬韓元買一輛車？

金榮三：所有的補貼都是300億韓元。

龐一誠：換算成人民幣就是150億元。我還沒有計算出中國的補貼總額，也不知道會有多大。這300億韓元已經在實施了嗎？它在2011年已經補貼了300億元，對吧？好吧，金先生說，韓國的補貼在2011年已經實施了300億韓元。如果中國企業去韓國銷售產品或制造，他們是否也能享受補貼？

金榮三：也許是這樣，因為通用汽車公司和通用汽車公司也在韓國投資。他們在韓國有自己的品牌，在中國有子公司。

龐一誠：你的意思是，只要你在韓國有自己的子公司，生產線在韓國，你就可以享受補貼，對吧？

金榮三：正如我剛才所說，補貼問題是環境部門和環境保護部的問題。我不是環境保護部的。也許，正如你剛才所說，他們可能對進口汽車有一些優惠，或者對于一些國產汽車，他們也可能對進口車有一些優惠。我們也是世貿組織的成員，所以我們應該遵守世貿組織的規則，在這方面我們應該考慮世貿組織的規則。

[第頁]

龐一誠：你是一名外交官。世貿組織規則在這個時候開始發揮作用。嗯，每個人都普遍理解補貼的問題。事實上，韓國與美國、日本和歐洲一樣，采取準開放政策。我的理解是，只要外國企業在那里投資和生產，他們就可以獲得政府補貼的許可。中國現在實際上正在遵循這一原則，因為剛才金先生說，工業發展需要政府的大力支持，不僅包括政策規劃，還包括資本注入。剛才，吳先生還提到眾泰實際上獲得了政府補貼。我想請吳先生具體談談眾泰作為中國第一家純電動汽車制造商，現在的銷售是否順利？

吳建忠：應該說，政府是積極的，比企業更迫切。我認為從企業的角度來看，作為新能源汽車業務，有補貼要做，沒有補貼要做。我們這樣做是為了未來的市場。至于新能源汽車，我可以說我們應該趕時間，而不是趕時間。當務之急是什么？今年是2012年，我們都知道有一部電影叫《永別了，亞特蘭蒂斯》。當然，這是一部電影，所以我們不必把它當回事。但是地球的污染如此嚴重，PM2.5的數值，你認為我們在這種情況下可以不著急嗎？我們需要一個受保護的地球，我們要對我們的子孫后代負責。因此，不僅眾泰企業，我們整個行業和社會都應該關注新能源汽車的發展。我們應該在這方面充滿激情并努力工作，眾泰也不例外。

此外，我為什么說我們不能著急？我們還有很多問題需要解決，包括技術問題和社會問題。我們應該認真負責，實事求是。因此，我在這里用一個詞，我打算練習功夫，但我無意成功，我會自然而然地成功。眾泰仍然希望制造智能、健康和綠色的汽車。當然，無論是國家還是地方層面的政府補貼都有很大的支持，這無疑會對這個行業的發展和引導起到很大的作用。

龐一誠：好吧，時間過得很快，早上的時間已經結束了。讓我們回到本次沙龍的主題，它被稱為“應對全球新能源汽車市場的雙贏機制”。雙贏意味著共同性和共同提升。剛才，幾位嘉賓談了他們自己的想法。我想請各位代表就共贏與共享的話題說一句話，作為我們沙龍的結束語。金先生，請您從您對全球新能源共贏機制的看法開始……

y汽車市場。

金榮三：剛才我提到東亞是全球經濟的增長點，所以中韓應該在新能源汽車等新興領域相互合作。這些努力將使我們能夠以可持續的方式促進世界經濟的發展。因此，我建議韓國、中國和日本在新能源等新領域相互合作。

龐一誠：中韓日三國加強了合作。這是金先生的總結發言。謝謝你，金先生。我現在請崔議員發言。

崔炳祥：新能源汽車領域的單一力量是無法支撐的，也不可能由一個國家來完成。就像金先生剛剛發表的文章一樣，這必須通過中國、韓國和日本以及政府、企業和環保團體的共同努力來實現。在短時間內取得巨大成就確實很困難，因此這項任務必須由所有群體、機構和人類來完成。我想這就是委托給我們的。我將代表企業盡我所能支持這一領域的發展，以結束我的演講，謝謝！

龐一誠：謝謝。崔先生的意思是，要全力推動SK與中國企業的合作，推動這一事業的發展。接下來，我想請劉總經理發言。

劉同波：這個全球性的問題需要全球性的解決方案，特別是從全球最大的汽車生產商和制造商開始，找到全球性的解決辦法。必要時，我們可以通過聯合國頒布的立法鼓勵使用新能源汽車。我認為這是目前每個人都應該共同努力的方向。

龐一誠：劉先生的意思是倫敦市應該更加關注中國新能源汽車的發展嗎？

劉同波：是的，比如中國的新能源汽車進入歐盟市場，提供更多的技術轉讓。

龐一誠：其實我覺得這個話題一點也不空洞，因為眾所周知，這次塞班島會議談到了節能減排，中國做出了承諾，中國未來10到20年的減排目標是具體的承諾。中國的減排目標一方面通過調整能源結構，另一方面通過技術創新來實現。這種技術創新需要全球技術共享，所以我認為劉同波提出了一個非常有價值的共享，我希望這個價值能體現在2012年倫敦新能源汽車的工作中，從而更好地推動中國這個最大的發展中國家的新能源汽車產業的發展。最后，請簡單地談談你的意見。

吳建忠：眾泰是一家企業。作為一家企業，眾泰在過去、今天和未來都是這樣，致力于新能源汽車的產業鏈、技術鏈和利益鏈合作共贏。非常感謝。

龐一誠：謝謝。有兩個小公告。第一個是稍后將在紫金B廳舉行主題午餐會。主持人是南開大學人人經濟學院副院長劉剛先生。對話者是臨沂市市長宋法良先生，以及合肥、杭州和深圳三位負責新能源汽車示范運營的領導。他們現在正在貴賓廳交流這個話題。在這次談話之前，會有一個用餐時間，時間不會很長，大約半小時到40分鐘。用餐結束后，沙龍開始，下午兩點開始，下午是進入平行論壇的時間，該論壇位于一樓三個平行論壇的會場。

第二個通知是，為了更好地了解每個人的需求，組織者第一電網在早上每個人注冊時都發出了一份關于每個人需求的問卷。請讓代表們有時間填寫，然后我們會根據大家的反饋進行回收并提供更好的服務。今天上午的沙龍結束了。謝謝你們，女士們，先生們。我希望所有的客人在中午吃一頓愉快的午餐。今晚的頒獎晚宴還在這里，你將看到有望獲獎的模特和城市。非常感謝。

事實上，中國政府已經采取了一些措施，但作為一名外交官，我首先想談的是如何促進整個新能源領域的氛圍。這是一個新的、嬰兒般的企業，所以我們應該有一些規定。作為政府層面，應該有這樣的規定。我們可能需要注意三點。第一點是研究領域，所以政府應該始終提供足夠的資金，讓每個人都能負擔得起并在研發方面取得成功。然而，政府的預算總是有限的，因此在這項投資中，它確實相對較小。

第二個問題是我們的示范項目。我認為應該推廣示范項目。例如，中國的一些地方政府剛剛把一些示范項目做得很好。在這方面，中央政府和地方政府應該具體宣布他們的目標是什么。每年，他們都應該指出這個示范項目將使用多少輛汽車，并充分表達出來。在這種情況下，這款示范車將在未來的發展過程中具有更大的競爭力和潛力。

此外，我們應該吸引私人投資，不僅是政府投資，還有更多的非政府投資。這樣，這個市場的發展就會擴大，這個市場，無論是中央市場還是地方市場，都應該得到補貼。這種補貼應該足夠了。例如，如果你購買了一輛新型能源汽車，你可以從中央政府或地方政府獲得補貼，比如一輛車10萬元的補貼；另一點是稅收優惠。購買這種能源汽車可以抵消一些稅收或減少一些稅收。例如，有一些汽車可以在北京注冊，注冊數量有限，所以你應該搖一搖號碼；但如果你買了一輛新能源汽車，你不需要搖數字就能買到。我認為政府可以采取這些措施。

這三個方面實際上總是需要資金的，所以政府應該在新能源汽車的開發上投入一定的預算。在這些方面必須有預算。例如，我們可以在研發上投入更多，在市場上投入更少，但政府應該與不同的企業、研發機構和專家分享這一概念和規則，以便將不同的、適當的資金分配到不同的領域。

我想談的另一點是標準化。眾所周知，新能源汽車種類太多了，政府應該出臺一些規范的規定。在韓國，我們已經有了一些標準，尤其是低速電動汽車和高速電動汽車。我也聽說泰國和荷蘭也有自己的操作標準，但我想強調的是，它在東亞實際上是一個非常重要的市場，因為整個世界的經濟都在衰退，但在東亞，比如韓國、日本和中國，我們應該共同發展一些標準化。

我想談的第三個問題是一些技術問題。綠色汽車應該是什么樣子？有些人說這是一輛電動汽車，而另一些人則說它是一輛混合動力汽車。政府應該關注什么是真正的綠色汽車，我們應該如何制造未來的能源汽車，無論是混合動力還是其他形式的新能源汽車，政府應該制定路線圖，這是政府的責任。

也許在2020年，中國政府應該用新能源汽車取代20%的汽車，而這個數字是由新能源汽車制造商提供的。中國的情況可能與韓國不同。我認為中國應該更多地考慮供應鏈，更智能地使用新能源汽車并節約能源，成為一個智能電網。在接下來的幾年里，我們韓國將有一些智能電網倡議；我們希望中國也能開放國家研究機構來研究智能電網。韓國將提供應有的合作和支持。

最后，中國還強調，發展新能源汽車是七大戰略支柱產業之一；

韓國也有17個強大的產業。在這17個強大的行業中，我們還包括了新能源汽車領域。因此，我們可以看到，我們兩國可以在許多方面進行合作。

龐一誠：一個很長的回答沒有回答我的問題，但他說出了很多自己的觀點，我認為這很好。你剛才提到，2020年，韓國政府計劃擁有20%的新能源汽車。這是指整個韓國嗎？還是僅僅是政府采購？

金榮三：2020年，中國的目標應該是這樣的。

龐一誠：你指的是中國的目標？我問過韓國隊的目標。

金榮三：我不確定具體數字，但在韓國，我們每年都會給出特定數量的新能源汽車。我認為能源部作為這個行業的管理部門，可能負責研發；

另一個部門負責生產和銷售，比如環保部門，他們應該有具體的目標。這個示范項目非常有用，有地方政府和公眾的參與。

龐一誠：我想問，韓國目前對新能源汽車補貼的執行情況如何？

金榮三：環境保護部負責補貼。我想是的。有些錢幾乎是3000萬補貼，這是所有補貼的總額。

龐一誠：3000萬韓元買一輛車？

金榮三：所有的補貼都是300億韓元。

龐一誠：換算成人民幣就是150億元。我還沒有計算出中國的補貼總額，也不知道會有多大。這300億韓元已經在實施了嗎？它在2011年已經補貼了300億元，對吧？好吧，金先生說，韓國的補貼在2011年已經實施了300億韓元。如果中國企業去韓國銷售產品或制造，他們是否也能享受補貼？

金榮三：也許是這樣，因為通用汽車公司和通用汽車公司也在韓國投資。他們在韓國有自己的品牌，在中國有子公司。

龐一誠：你的意思是，只要你在韓國有自己的子公司，生產線在韓國，你就可以享受補貼，對吧？

金榮三：正如我剛才所說，補貼問題是環境部門和環境保護部的問題。我不是環境保護部的。也許，正如你剛才所說，他們可能對進口汽車有一些優惠，或者對于一些國產汽車，他們也可能對進口車有一些優惠。我們也是世貿組織的成員，所以我們應該遵守世貿組織的規則，在這方面我們應該考慮世貿組織的規則。

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龐一誠：你是一名外交官。世貿組織規則在這個時候開始發揮作用。嗯，每個人都普遍理解補貼的問題。事實上，韓國與美國、日本和歐洲一樣，采取準開放政策。我的理解是，只要外國企業在那里投資和生產，他們就可以獲得政府補貼的許可。中國現在實際上正在遵循這一原則，因為剛才金先生說，工業發展需要政府的大力支持，不僅包括政策規劃，還包括資本注入。剛才，吳先生還提到眾泰實際上獲得了政府補貼。我想請吳先生具體談談眾泰作為中國第一家純電動汽車制造商，現在的銷售是否順利？

吳建忠：應該說，政府是積極的，比企業更迫切。我認為從企業的角度來看，作為新能源汽車業務，有補貼要做，沒有補貼要做。我們這樣做是為了未來的市場。至于新能源汽車，我可以說我們應該趕時間，而不是趕時間。當務之急是什么？今年是2012年，我們都知道有一部電影叫《永別了，亞特蘭蒂斯》。當然，這是一部電影，所以我們不必把它當回事。但是地球的污染如此嚴重，PM2.5的數值，你認為我們在這種情況下可以不著急嗎？我們需要一個受保護的地球，我們要對我們的子孫后代負責。因此，不僅眾泰企業，我們整個行業和社會都應該關注新能源汽車的發展。我們應該在這方面充滿激情并努力工作，眾泰也不例外。

此外，我為什么說我們不能著急？我們還有很多問題需要解決，包括技術問題和社會問題。我們應該認真負責，實事求是。因此，我在這里用一個詞，我打算練習功夫，但我無意成功，我會自然而然地成功。眾泰仍然希望制造智能、健康和綠色的汽車。當然，無論是國家還是地方層面的政府補貼都有很大的支持，這無疑會對這個行業的發展和引導起到很大的作用。

龐一誠：好吧，時間過得很快，早上的時間已經結束了。讓我們回到本次沙龍的主題，它被稱為“應對全球新能源汽車市場的雙贏機制”。雙贏意味著共同性和共同提升。剛才，幾位嘉賓談了他們自己的想法。我想請各位代表就共贏與共享的話題說一句話，作為我們沙龍的結束語。金先生，請您從您對全球新能源共贏機制的看法開始……

y汽車市場。

金榮三：剛才我提到東亞是全球經濟的增長點，所以中韓應該在新能源汽車等新興領域相互合作。這些努力將使我們能夠以可持續的方式促進世界經濟的發展。因此，我建議韓國、中國和日本在新能源等新領域相互合作。

龐一誠：中韓日三國加強了合作。這是金先生的總結發言。謝謝你，金先生。我現在請崔議員發言。

崔炳祥：新能源汽車領域的單一力量是無法支撐的，也不可能由一個國家來完成。就像金先生剛剛發表的文章一樣，這必須通過中國、韓國和日本以及政府、企業和環保團體的共同努力來實現。在短時間內取得巨大成就確實很困難，因此這項任務必須由所有群體、機構和人類來完成。我想這就是委托給我們的。我將代表企業盡我所能支持這一領域的發展，以結束我的演講，謝謝！

龐一誠：謝謝。崔先生的意思是，要全力推動SK與中國企業的合作，推動這一事業的發展。接下來，我想請劉總經理發言。

劉同波：這個全球性的問題需要全球性的解決方案，特別是從全球最大的汽車生產商和制造商開始，找到全球性的解決辦法。必要時，我們可以通過聯合國頒布的立法鼓勵使用新能源汽車。我認為這是目前每個人都應該共同努力的方向。

龐一誠：劉先生的意思是倫敦市應該更加關注中國新能源汽車的發展嗎？

劉同波：是的，比如中國的新能源汽車進入歐盟市場，提供更多的技術轉讓。

龐一誠：其實我覺得這個話題一點也不空洞，因為眾所周知，這次塞班島會議談到了節能減排，中國做出了承諾，中國未來10到20年的減排目標是具體的承諾。中國的減排目標一方面通過調整能源結構，另一方面通過技術創新來實現。這種技術創新需要全球技術共享，所以我認為劉同波提出了一個非常有價值的共享，我希望這個價值能體現在2012年倫敦新能源汽車的工作中，從而更好地推動中國這個最大的發展中國家的新能源汽車產業的發展。最后，請簡單地談談你的意見。

吳建忠：眾泰是一家企業。作為一家企業，眾泰在過去、今天和未來都是這樣，致力于新能源汽車的產業鏈、技術鏈和利益鏈合作共贏。非常感謝。

龐一誠：謝謝。有兩個小公告。第一個是稍后將在紫金B廳舉行主題午餐會。主持人是南開大學人人經濟學院副院長劉剛先生。對話者是臨沂市市長宋法良先生，以及合肥、杭州和深圳三位負責新能源汽車示范運營的領導。他們現在正在貴賓廳交流這個話題。在這次談話之前，會有一個用餐時間，時間不會很長，大約半小時到40分鐘。用餐結束后，沙龍開始，下午兩點開始，下午是進入平行論壇的時間，該論壇位于一樓三個平行論壇的會場。

第二個通知是，為了更好地了解每個人的需求，組織者第一電網在早上每個人注冊時都發出了一份關于每個人需求的問卷。請讓代表們有時間填寫，然后我們會根據大家的反饋進行回收并提供更好的服務。今天上午的沙龍結束了。謝謝你們，女士們，先生們。我希望所有的客人在中午吃一頓愉快的午餐。今晚的頒獎晚宴還在這里，你將看到有望獲獎的模特和城市。非常感謝。

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