哈爾濱百余充電設備無人問津 電動汽車難覓蹤影

相對豐富的電能資源使哈爾濱具有推廣電動汽車的先天優勢。然而，這臺投資300萬元的充電設備已經建成一年多了，但到目前為止“沒有米吃”。

去年下半年，哈爾濱投資建設了一個充電站和110個充電樁。一年多過去了，這些電動汽車充電設備的使用情況如何？電動汽車在哈爾濱的推廣情況如何？近日，筆者走訪發現，哈爾濱市幾乎沒有電動車進入居民生活，耗資300萬元的電動車充電設備仍處于“煮飯不煮飯”的狀態。專家指出，當哈爾濱的許多加油站一站難求，能源危機迫在眉睫時，充電站作為傳統能源的替代品卻被忽視了，這暴露了哈爾濱電動汽車發展的不足。

沒有人關心300萬臺充電設備。

近日，筆者在與哈達水果批發市場分隔開的電動車充電站看到，由于沒有車充電，該站非常冷清，而且基本處于封閉狀態，只有充電樁和充電桿孤零零地站著，主要充電設備被堵在鐵門里。據附近居民介紹，由于沒有車充電，充電站一直處于關閉和“廢棄”狀態。

據了解，去年5月18日，省電力公司與市政府簽署協議，由哈爾濱市電力局建設全省首個全封閉、透明的電動汽車充電站。四個月后，充電站建成并投入運營。充電站設有換電區、充電區等六個功能區；配備4個室外交流充電樁、2個室內交流充電樁和4個中型室內直流充電器，可接受10輛中小型電動汽車同時充電；同期，該市共有110個充電樁。這110個充電樁安裝在城市公共建筑（辦公樓、商場、公共停車場等）和居民區停車場。據悉，這些充電設備總共投入了300萬元，每年的維護費也不小。

電動汽車很難找到。

為什么充電站無人看管？據業內人士介紹，作為一種新能源，電能的利用在哈爾濱還處于起步階段。在沒有電動汽車的情況下，充電站也在“無米可炊”。

根據市工業和信息化委員會的調查，電動汽車在哈爾濱一直處于空白狀態。目前，只有哈爾濱工業大學和哈爾濱裕廊公司兩個單位有兩個實驗性電動汽車作為電動汽車的研究項目和開發。真正意義上，進入居民生活的電動汽車在哈爾濱是零。

與傳統燃油車相比，電動汽車不產生尾氣污染，噪音小得多，具有明顯的環保特性；

電動汽車結構簡單，操作方便，維護方便。在城市中行駛時，車輛走走停停需要花費大量資金，而電動汽車停車時不耗電，制動時也可以回收能量，具有明顯的節能減排效果。此外，與南方省市相比，哈爾濱擁有豐富的電能資源，在推廣電動汽車方面具有明顯優勢。據一位業內人士透露，以目前的油價和電價，電動汽車的成本僅為燃油車的三分之一到四分之一。

然而，節能環保的電動汽車并沒有真正進入市民的生活。筆者前往多家品牌汽車4S店查詢，均被告知“斷貨”。筆者詢問了當地品牌哈飛，該品牌已經成功開發出電動汽車。一位工作人員表示，電動汽車現在不賣，他也不確定什么時候會賣。將在中國一些城市試點推廣電動汽車的比亞迪汽車也表示，由于東北地區冬季氣溫較低，其公司還沒有準備好在哈爾濱銷售電動汽車。

電動汽車的普及遠遠落后于充電站的建設，充電樁似乎只能閑置。

寒冷會阻礙電動汽車的發展嗎？

業內人士分析，哈爾濱電動汽車發展的主要障礙是電動汽車的核心動能裝置電池和電容器的動態性能受到寒冷地區的挑戰。電動汽車的壽命和充電后可以行駛的里程數已成為需要克服的技術難題。同時，一些數據顯示，最新的電動汽車電池和電容器裝置的適應溫度已達到35攝氏度，冰城的寒冷氣候并不是阻礙電動汽車發展的主要原因。

今年，哈爾濱市第一輛電動公交車在110路公交車上亮相。這輛“環保節能電容器有軌電車”擁有專門的“黑色A0235測試”車牌號和“新能源公交車測試車”標識，拉開了哈爾濱市電動汽車在現實生活中應用的大幕。然而，110路公交車實際上是一輛油電兩用的混合動力汽車，目前還沒有用電樁充電。據車隊的一名司機介紹，棄電用油的主要原因是充電時間長、不方便。司機的話是大多數沒有選擇電動汽車的車主最關心的問題。

據悉，市政府《“十二五”科技發展規劃》規定，哈爾濱市將在未來五年大力培育新能源汽車新興產業。重點發展混合動力汽車和純電動汽車，大力推動磷酸亞鐵鋰動力電池、汽車電機、電子控制裝置、電源管理系統等配套零部件的發展，加快完善混合動力汽車產業鏈。專家表示，要推廣電動汽車，除了需要在關鍵技術上取得突破外，更重要的是進一步完善配套設施，讓廣大車主在“方便”的同時選擇省錢。

（編輯/董海榮）相對豐富的電能資源使哈爾濱具有推廣電動汽車的先天優勢。然而，這臺投資300萬元的充電設備已經建成一年多了，但到目前為止“沒有米吃”。

去年下半年，哈爾濱投資建設了一個充電站和110個充電樁。一年多過去了，這些電動汽車充電設備的使用情況如何？電動汽車在哈爾濱的推廣情況如何？近日，筆者走訪發現，哈爾濱市幾乎沒有電動車進入居民生活，耗資300萬元的電動車充電設備仍處于“煮飯不煮飯”的狀態。專家指出，當哈爾濱的許多加油站一站難求，能源危機迫在眉睫時，充電站作為傳統能源的替代品卻被忽視了，這暴露了哈爾濱電動汽車發展的不足。

沒有人關心300萬臺充電設備。

近日，筆者在電動汽車充電站看到分離的fr……

哈達水果批發市場表示，由于沒有汽車充電，該站非常冷清，而且基本關閉，只有充電樁和充電桿孤零零地站著，主要充電設備被擋在鐵門里。據附近居民介紹，由于沒有車充電，充電站一直處于關閉和“廢棄”狀態。

據了解，去年5月18日，省電力公司與市政府簽署協議，由哈爾濱市電力局建設全省首個全封閉、透明的電動汽車充電站。四個月后，充電站建成并投入運營。充電站設有換電區、充電區等六個功能區；配備4個室外交流充電樁、2個室內交流充電樁和4個中型室內直流充電器，可接受10輛中小型電動汽車同時充電；同期，該市共有110個充電樁。這110個充電樁安裝在城市公共建筑（辦公樓、商場、公共停車場等）和居民區停車場。據悉，這些充電設備總共投入了300萬元，每年的維護費也不小。

電動汽車很難找到。

為什么充電站無人看管？據業內人士介紹，作為一種新能源，電能的利用在哈爾濱還處于起步階段。在沒有電動汽車的情況下，充電站也在“無米可炊”。

根據市工業和信息化委員會的調查，電動汽車在哈爾濱一直處于空白狀態。目前，只有哈爾濱工業大學和哈爾濱裕廊公司兩個單位有兩個實驗性電動汽車作為電動汽車的研究項目和開發。真正意義上，進入居民生活的電動汽車在哈爾濱是零。

與傳統燃油車相比，電動汽車不產生尾氣污染，噪音小得多，具有明顯的環保特性；

電動汽車結構簡單，操作方便，維護方便。在城市中行駛時，車輛走走停停需要花費大量資金，而電動汽車停車時不耗電，制動時也可以回收能量，具有明顯的節能減排效果。此外，與南方省市相比，哈爾濱擁有豐富的電能資源，在推廣電動汽車方面具有明顯優勢。據一位業內人士透露，以目前的油價和電價，電動汽車的成本僅為燃油車的三分之一到四分之一。

然而，節能環保的電動汽車并沒有真正進入市民的生活。筆者前往多家品牌汽車4S店查詢，均被告知“斷貨”。筆者詢問了當地品牌哈飛，該品牌已經成功開發出電動汽車。一位工作人員表示，電動汽車現在不賣，他也不確定什么時候會賣。將在中國一些城市試點推廣電動汽車的比亞迪汽車也表示，由于東北地區冬季氣溫較低，其公司還沒有準備好在哈爾濱銷售電動汽車。

電動汽車的普及遠遠落后于充電站的建設，充電樁似乎只能閑置。

寒冷會阻礙電動汽車的發展嗎？

業內人士分析，哈爾濱電動汽車發展的主要障礙是電動汽車的核心動能裝置電池和電容器的動態性能受到寒冷地區的挑戰。電動汽車的壽命和充電后可以行駛的里程數已成為需要克服的技術難題。同時，一些數據顯示，最新的電動汽車電池和電容器裝置的適應溫度已達到35攝氏度，冰城的寒冷氣候并不是阻礙電動汽車發展的主要原因。

今年，哈爾濱市第一輛電動公交車在110路公交車上亮相。這輛“環保節能電容器有軌電車”擁有專門的“黑色A0235測試”車牌號和“新能源公交車測試車”標識，拉開了哈爾濱市電動汽車在現實生活中應用的大幕。然而，110路公交車實際上是一輛油電兩用的混合動力汽車，目前還沒有用電樁充電。據車隊的一名司機介紹，棄電用油的主要原因是充電時間長、不方便。司機的話是大多數沒有選擇電動汽車的車主最關心的問題。

據悉，市政府《“十二五”科技發展規劃》規定，哈爾濱市將在未來五年大力培育新能源汽車新興產業。重點發展混合動力汽車和純電動汽車，大力推動磷酸亞鐵鋰動力電池、汽車電機、電子控制裝置、電源管理系統等配套零部件的發展，加快完善混合動力汽車產業鏈。專家表示，要推廣電動汽車，除了需要在關鍵技術上取得突破外，更重要的是進一步完善配套設施，讓廣大車主在“方便”的同時選擇省錢。

（編輯/董海榮）

標簽：比亞迪發現

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