自去年5月成都首個電動汽車充電站正式投入使用以來，新能源汽車的推廣和發展備受各界關注。
昨日，成都市經信委透露，根據成都市制定的新能源汽車試點城市實施方案，明年成都示范推廣的電動汽車將達到1030輛，包括公交車、公交車、專用車和乘用車。
成都新增了1000多輛電動汽車。
去年，成都正式成為國家新能源汽車試點城市。在過去的一年里，成都共有20輛電動公交車于去年10月和今年11月正式投入使用，分別在龍泉驛區的16路、28路和32路運行。
昨日，成都市經信委相關負責人在接聽公眾熱線時進一步透露，成都將加大新能源汽車項目建設力度，這是成都建設國際汽車城的亮點。預計明年成都將有1030輛電動汽車投入運營。
新推出的電動汽車包括公交車、公交車、專用車、乘用車和其他類型的車輛，其中150多輛電動公交車將于明年正式推出。
此外，作為電動公交車發展的必要配套設施，成都電動汽車專用充電站和充電樁的建設也在不斷推進。據成都市經濟和信息化委員會產業經濟發展研究中心主任賈洪義介紹，除了去年在石羊場、龍潭寺和庫橋建設的三個充電站外，今年在龍泉和槐樹店又開設了三個充電點。
充電樁方面，除了目前分布在成都中心城區及相關區縣的300個充電樁外，還有250個充電樁正在建設中。賈宏毅甚至表示，“目前的進展非常好，我們將努力在年底前完成”。
私家車領域沒有服務。
值得注意的是，盡管明年將進一步加大對電動汽車的投資，但根據《成都市電動汽車產業化行動計劃（2010-2012年）》，成都電動汽車的應用示范仍集中在公交車、出租車和特種車輛上。目前，成都的電動公交車及相關配套服務也集中在公交車、出租車等公共服務領域，但私家車領域暫時沒有相關服務。
對此，成都市經信委相關負責人指出，由于電池成本較高，家用新能源乘用車價格普遍在20-30萬元之間，主要包括比亞迪、奇瑞等新能源乘客車。目前，中國只有北京、上海等6個城市是私人購買新能源汽車的試點城市，國家給予一定的購車補貼，而地方政府有配套補貼。
然而，盡管成都尚未進入私人購買新能源汽車的示范城市。不過，成都市新能源汽車購置和使用的相關補貼措施已經在研究制定中。
此外，國家電網在建設充電設施時也考慮到了私人新能源汽車的未來發展。目前，在成都的充電樁布局中，一些住宅小區已經建設了充電設施，旨在提前支持未來新能源汽車的私人使用。
昂貴的電池是最大的瓶頸。
除了高昂的價格限制了電動汽車的大規模使用及其進入私家車領域之外，電動汽車的續航里程是制約其發展的另一個重要因素。據了解，在正常情況下，普通家用汽車理論上一次充電可以行駛200多公里，但在中心城市，考慮到紅燈、立交匝道甚至氣候的影響，其里程將減少到100多公里。
業內人士表示，為了增加續航里程，安裝電池是必要的，但這會降低因功耗增加而導致的續航里程效用，但最大的成本是……
電動汽車集中在電池上，這也會增加使用成本和制造成本。降低電池成本已成為電動汽車技術研究的主要方向。目前，成都有成科、川汽、成都瑞華等幾家企業正在從事電動汽車的開發。
賈洪義表示，目前，成都已考慮在確保充電模式示范運行的基礎上，積極穩妥推進明年在杭州等地實施的換電模式試點。與此同時，國家電網的新能源汽車電價標準也在制定中。
（編輯/董海榮）自去年5月成都首個電動汽車充電站正式投入使用以來，新能源汽車的推廣和發展備受各界關注。
昨日，成都市經信委透露，根據成都市制定的新能源汽車試點城市實施方案，明年成都示范推廣的電動汽車將達到1030輛，包括公交車、公交車、專用車和乘用車。
成都新增了1000多輛電動汽車。
去年，成都正式成為國家新能源汽車試點城市。在過去的一年里，成都共有20輛電動公交車于去年10月和今年11月正式投入使用，分別在龍泉驛區的16路、28路和32路運行。
昨日，成都市經信委相關負責人在接聽公眾熱線時進一步透露，成都將加大新能源汽車項目建設力度，這是成都建設國際汽車城的亮點。預計明年成都將有1030輛電動汽車投入運營。
新推出的電動汽車包括公交車、公交車、專用車、乘用車和其他類型的車輛，其中150多輛電動公交車將于明年正式推出。
此外，作為電動公交車發展的必要配套設施，成都電動汽車專用充電站和充電樁的建設也在不斷推進。據成都市經濟和信息化委員會產業經濟發展研究中心主任賈洪義介紹，除了去年在石羊場、龍潭寺和庫橋建設的三個充電站外，今年在龍泉和槐樹店又開設了三個充電點。
充電樁方面，除了目前分布在成都中心城區及相關區縣的300個充電樁外，還有250個充電樁正在建設中。賈宏毅甚至表示，“目前的進展非常好，我們將努力在年底前完成”。
私家車領域沒有服務。
值得注意的是，盡管明年將進一步加大對電動汽車的投資，但根據《成都市電動汽車產業化行動計劃（2010-2012年）》，成都電動汽車的應用示范仍集中在公交車、出租車和特種車輛上。目前，成都的電動公交車及相關配套服務也集中在公交車、出租車等公共服務領域，但私家車領域暫時沒有相關服務。
對此，成都市經信委相關負責人指出，由于電池成本較高，家用新能源乘用車價格普遍在20-30萬元之間，主要包括比亞迪、奇瑞等新能源乘客車。目前，中國只有北京、上海等6個城市是私人購買新能源汽車的試點城市，國家給予一定的購車補貼，而地方政府有配套補貼。
然而，盡管成都尚未進入私人購買新能源汽車的示范城市。不過，成都市新能源汽車購置和使用的相關補貼措施已經在研究制定中。
此外，國家電網在建設充電設施時也考慮到了私人新能源汽車的未來發展。目前，在成都的充電樁布局中，一些住宅小區已經建設了充電設施，旨在提前支持未來新能源汽車的私人使用。
昂貴的電池是最大的瓶頸。
除了高昂的價格，whic……
制約著電動汽車的大規模使用及其進入私家車領域，電動汽車的續航里程是制約其發展的另一個重要因素。據了解，在正常情況下，普通家用汽車理論上一次充電可以行駛200多公里，但在中心城市，考慮到紅燈、立交匝道甚至氣候的影響，其里程將減少到100多公里。
業內人士表示，為了增加續航里程，安裝電池是必要的，但這會降低功耗增加帶來的續航里程效用，但電動汽車最大的成本集中在電池上，這也會增加使用成本和制造成本。降低電池成本已成為電動汽車技術研究的主要方向。目前，成都有成科、川汽、成都瑞華等幾家企業正在從事電動汽車的開發。
賈洪義表示，目前，成都已考慮在確保充電模式示范運行的基礎上，積極穩妥推進明年在杭州等地實施的換電模式試點。與此同時，國家電網的新能源汽車電價標準也在制定中。
（編輯/董海榮）
1月1日，作者從山西省電力公司了解到，2011年繼忻州五臺山、太原迎西兩座電動汽車充換電站建成后，去年12月底，運城經濟開發區電動汽車充換電站也正式投入使用。
1900/1/1 0:00:00第一電動網說明：2012年1月5日在北京國際飯店舉行的2011全球新能源汽車大會上防化研究院研究員楊裕生院士做了題為”以電池為依據規劃電動汽車發展”的演講。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，近日，日產有關負責人表示，日產聆風并沒有采用液態冷卻系統，不會發生類似于沃藍達自燃的情況。
1900/1/1 0:00:00相對充足的電能資源，使哈爾濱市具有推廣電動車的先天優勢。然而，投資300萬的充電設備已建成一年多，至今卻”無米下鍋”去年下半年，哈爾濱市投建了一個充電站、110個充電樁。
1900/1/1 0:00:00據外媒消息，電動汽車制造商菲斯克日前宣布，其將在美召回239輛卡瑪電動車，召回原因是A123向其供應的電池存在安全隱患。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，近日，加州空氣資源委員會CaliforniaAirResourcesBoard，
1900/1/1 0:00:00
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