“中看不中用” 新車船稅難促車市銷售

從2012年1月1日起，新的車船稅征收方式將正式實施，車船稅將從原來的按乘客人數征收改為按發動機排氣量征收，即汽車排氣量越小，繳納的稅款就越少，新能源車船甚至可以免征車船稅。相反，排氣量越大，繳納的稅款就越多，尤其是3.0升（含）以上排量的車輛。與以前相比，征收標準大幅提高，增幅高達五倍。

從實施多年的“一刀切”政策，到如今的降、不變、改的結構調整，這種變化真的不小，來之不易。據統計，調整后，87%的乘用車稅率將降低或不變，只有少數大排量汽車將大幅提高。

新的旅行稅即將實施。許多人認為，新的旅行稅實施后，不僅體現了國家促進節能減排和環境保護的政策取向，還將極大地促進小排量汽車和新能源汽車的市場銷售。然而，我個人認為，新的旅行稅很難在短時間內促進整個汽車市場的銷售，因為在中國的各種稅收中，旅行稅的變化或調整甚至不是的雨。因此，新車船稅的實施對當前中國汽車市場來說，更多的是象征性的，而不是實際的營銷意義，所以不要指望它會給汽車市場銷售帶來太多好處。

首先，據了解，即將頒布實施的新車船稅法將按排量分為七個等級，1.6L-2.5L（含）排量的汽車產品征收標準降幅最大。其中，1.0L（含）以下車型將保持60元至360首年的基準稅不變；1.0L-1.6L，從360元調整為660元，調整為300元至540元；1.6L-2.0L從660元降至960元，調整為360元至660元；2.0L-2.5L，從960元降至1620元，調整為660元至1200元；

2.5L-3.0L，從1620元降至2460元，調整為1200元至2400元。而排量超過3.0升（含3.0升）的車輛則保持較高的征稅標準。

從上述數據分析可以看出，對于占據汽車市場近90%市場份額的小排量汽車，新車船稅的征收標準沒有太大變化，所有的變化都是微調，不會對普通人購車產生根本性影響，不會刺激今年以來一直疲軟的汽車終端交易市場。

其次，新車船稅對新能源汽車減半征收或免征。從長期和宏觀層面分析，這對中國新能源汽車市場的發展是一種鼓勵和刺激。然而，就目前新能源汽車的市場價格而言，購買一輛混合動力汽車至少需要20萬元。與昂貴的汽車價格相比，降低車船稅只是杯水車薪。它如何能夠刺激整個新能源汽車市場的銷售？我相信沒有人會因為旅行稅減半或降低而咬緊牙關買普銳斯或比亞迪e6來開車。新能源汽車技術和市場的發展是一項系統工程，需要各方的支持與合作。中國在這方面仍然非常幼稚和不成熟。如果我們只依靠小型車船稅政策，其力量仍然太弱。

最后，從新車船稅的政策取向來看，政府降低了小排量汽車的稅收，對3.0升（含）以上排量的汽車征收高額稅收。其目的是通過稅收杠桿來抑制大排量汽車的消費，從而實現節能減排。然而，政策的杠桿作用能否達到制定政策的初衷，仍然是一個很大的問號。我們不要討論大排量汽車肯定不環保，大排量汽車必須比小排量汽車排放更多的二氧化碳的話題。就大排量汽車的終端銷售市場而言，可以肯定地說，這一政策的抑制作用微乎其微。因為大排量汽車一般屬于豪華汽車的范疇，所以真正有實力消費和購買豪華汽車的人追求舒適奢華的生活方式，強調面子和乘坐感。他們不買便宜的車，只買最貴的。因此，旅行稅或購置稅的增加或減少永遠不會影響他們的購買行為，他們非常冷靜。此外，3.0升及以上排量的車型目前僅占乘用車總市場的3%-4%左右，即使有影響也可以忽略不計。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。從2012年1月1日起，新的車船稅征收方式將正式實施，車船稅將從原來的按乘客人數征收改為按發動機排氣量征收，即汽車排氣量越小，繳納的稅款就越少，新能源車船甚至可以免征車船稅。相反，排氣量越大，繳納的稅款就越多，尤其是3.0升（含）以上排量的車輛。與以前相比，征收標準大幅提高，增幅高達五倍。

從實施多年的“一刀切”政策，到如今的降、不變、改的結構調整，這種變化真的不小，來之不易。據統計，調整后，87%的乘用車稅率將降低或不變，只有少數大排量汽車將大幅提高。

新的旅行稅即將實施。許多人認為，新的旅行稅實施后，不僅體現了國家促進節能減排和環境保護的政策取向，還將極大地促進小排量汽車和新能源汽車的市場銷售。然而，我個人認為，新的旅行稅很難在短時間內促進整個汽車市場的銷售，因為在中國的各種稅收中，旅行稅的變化或調整甚至不是的雨。因此，th……

新車船稅的實施對當前中國汽車市場來說，更多的是象征性的，而不是實際的營銷意義，所以不要指望它會給汽車市場銷售帶來太多好處。

首先，據了解，即將頒布實施的新車船稅法將按排量分為七個等級，1.6L-2.5L（含）排量的汽車產品征收標準降幅最大。其中，1.0L（含）以下車型將保持60元至360首年的基準稅不變；1.0L-1.6L，從360元調整為660元，調整為300元至540元；1.6L-2.0L從660元降至960元，調整為360元至660元；2.0L-2.5L，從960元降至1620元，調整為660元至1200元；2.5L-3.0L，從1620元降至2460元，調整為1200元至2400元。而排量超過3.0升（含3.0升）的車輛則保持較高的征稅標準。

從上述數據分析可以看出，對于占據汽車市場近90%市場份額的小排量汽車，新車船稅的征收標準沒有太大變化，所有的變化都是微調，不會對普通人購車產生根本性影響，不會刺激今年以來一直疲軟的汽車終端交易市場。

其次，新車船稅對新能源汽車減半征收或免征。從長期和宏觀層面分析，這對中國新能源汽車市場的發展是一種鼓勵和刺激。然而，就目前新能源汽車的市場價格而言，購買一輛混合動力汽車至少需要20萬元。與昂貴的汽車價格相比，降低車船稅只是杯水車薪。它如何能夠刺激整個新能源汽車市場的銷售？我相信沒有人會因為旅行稅減半或降低而咬緊牙關買普銳斯或比亞迪e6來開車。新能源汽車技術和市場的發展是一項系統工程，需要各方的支持與合作。中國在這方面仍然非常幼稚和不成熟。如果我們只依靠小型車船稅政策，其力量仍然太弱。

最后，從新車船稅的政策取向來看，政府降低了小排量汽車的稅收，對3.0升（含）以上排量的汽車征收高額稅收。其目的是通過稅收杠桿來抑制大排量汽車的消費，從而實現節能減排。然而，政策的杠桿作用能否達到制定政策的初衷，仍然是一個很大的問號。我們不要討論大排量汽車肯定不環保，大排量汽車必須比小排量汽車排放更多的二氧化碳的話題。就大排量汽車的終端銷售市場而言，可以肯定地說，這一政策的抑制作用微乎其微。因為大排量汽車一般屬于豪華汽車的范疇，所以真正有實力消費和購買豪華汽車的人追求舒適奢華的生活方式，強調面子和乘坐感。他們不買便宜的車，只買最貴的。因此，旅行稅或購置稅的增加或減少永遠不會影響他們的購買行為，他們非常冷靜。此外，3.0升及以上排量的車型目前僅占乘用車總市場的3%-4%左右，即使有影響也可以忽略不計。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。

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