愛信精機開發了一種自動變速器（AT）系統“商用車混合動力自動變速器系統”，可構成商用車的混合動力系統，并在2011年第42屆東京車展上公開。該系統可將裝備車輛的燃油效率提高30%。據說該系統將用于2012年投放北美市場的小型卡車。
該系統的結構是在帶變矩器的6速AT前面增加了一個集成離合器和電機的前部模塊。前部模塊連接到發動機側。形成以發動機為主、電機為輔的并聯混合動力系統。也就是說，日常發動機以1500~2000轉/分的最佳效率旋轉，當扭矩不足時，電機進行補償。該系統只能通過電機實現電動汽車的驅動。然而，據說面向北美的小型卡車是無法使用電動汽車駕駛的車型。
電機的輸出功率為35kW，最大轉矩為350N.m。電機采用永磁體嵌入轉子的IPM電機。離合器是一個濕式多片式離合器，嵌入了7塊摩擦材料。離合器的傳遞扭矩為600牛米。當減速時，離合器斷開，并且在切斷發動機旋轉的狀態下，減速能量通過電機有效地再生。
為了支持怠速停止功能，新系統還使用了電動油泵。如果AT中的啟動離合器沒有施加油壓，它就無法順利啟動，因此通常使用發動機功率來產生油壓。然而，當發動機在怠速下停止時，這是無法實現的。因此，新的AT系統使用電動油泵來確保油壓。
新系統的長度不到1米。從重量上看，前部模塊約70公斤，外部模塊約160公斤，總計約230公斤。包括電機在內，新的AT系統都是由Aisin Seiki開發的。它將在該公司的小川工廠（愛知縣安城）生產。
（編輯/董海榮）愛信精工開發了一種自動變速器（AT）系統“商用車混合動力自動變速系統”，可構成商用車的混合動力系統，并在2011年第42屆東京車展上公開。該系統可將裝備車輛的燃油效率提高30%。據說該系統將用于2012年投放北美市場的小型卡車。
該系統的結構是在帶變矩器的6速AT前面增加了一個集成離合器和電機的前部模塊。前部模塊連接到發動機側。形成以發動機為主、電機為輔的并聯混合動力系統。也就是說，日常發動機以1500~2000轉/分的最佳效率旋轉，當扭矩不足時，電機進行補償。該系統只能通過電機實現電動汽車的驅動。然而，據說面向北美的小型卡車是無法使用電動汽車駕駛的車型。
電機的輸出功率為35kW，最大轉矩為350N.m。電機采用永磁體嵌入轉子的IPM電機。離合器是一個濕式多片式離合器，嵌入了7塊摩擦材料。離合器的傳遞扭矩為600牛米。當減速時，離合器斷開，并且在切斷發動機旋轉的狀態下，減速能量通過電機有效地再生。
為了支持怠速停止功能，新系統還使用了電動油泵。如果AT中的啟動離合器沒有施加油壓，它就無法順利啟動，因此通常使用發動機功率來產生油壓。然而，當發動機在怠速下停止時，這是無法實現的。因此，新的AT系統使用電動油泵來確保油壓。
新系統的長度不到1米。從重量上看，前部模塊約70公斤，外部模塊約160公斤，總計約230公斤。包括電機在內，新的AT系統都是由Aisin Seiki開發的。它將在該公司的小川工廠（愛知縣安城）生產。
（編輯/董海榮）
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