柯丹：換電模式解決電池續航里程難題

12月12日，由中國南方電網和Better Place公司聯合運營的首個配備自動換電系統的電動汽車體驗中心在廣州珠江新城揭牌。

Better Place是一家電動汽車服務提供商公司。該公司采用了電池換電模式，解決了阻礙電動汽車廣泛應用的電池續航里程問題。該公司與運輸產業鏈上的各種企業合作，包括汽車制造商、電池供應商、能源公司和公共部門。通過一系列業務，如制造一輛適應換電池模式的汽車和鋪設電動汽車換電站網絡，電動汽車可以像傳統汽車一樣行駛，而不受電池續航里程的限制。

此前，該公司和雷諾已經聯合推出了一款可快速更換電池的純電動汽車，并計劃于2012年在以色列、丹麥和澳大利亞進行商業運營。根據Better Place和PJM的研究，如果不采用“智能充電”技術，如果每100萬輛電動汽車以傳統方式充電，每年的能源采購支出可能會增加7.5億美元。

就在上個月，Better Place剛剛完成C輪融資，并從頂級投資者和合作伙伴那里獲得了2億美元。Better Place戰略規劃副總裁柯丹就公司未來在中國的戰略規劃接受了筆者的獨家采訪。

換電模式解決電池續航里程技術問題

作者：請簡要介紹Better Place的業務。

科丹：從某種意義上說，我們的業務是把傳統的加油站變成發電站。換電池模式從思維模式的角度解決了電池續航里程的技術問題。眾所周知，電池續航里程短一直阻礙著電動汽車的廣泛應用。然而，我們不是在賣電或汽車，而是為電動汽車提供一套完整的能源解決方案。更換發電站只是基礎的一部分。Better Place將自己定位為一家結合和協調多個合作伙伴的服務運營商。

Better Place的解決方案由四個關鍵組件組成：充電網絡、換電系統、車載系統和控制系統。我們還將為消費者提供車輛電池、周邊充換電站、出行路線安排等信息，通過網絡對充換網絡進行監控和管理，優化協調用戶充電與電網的供需關系。

作者：Better Place為普通用戶提供的服務有哪些優勢？

科丹：有很多用戶想開電動汽車，但他們不想要汽車，也不想承擔高昂的價格。此外，消費者希望正常駕駛，不想長時間停車充電，也不想開車去很遠的地方充電。

滿足消費者這些要求的方法是將電池與汽車分離，這將帶來兩個好處。首先，由于電池和汽車是分開的，消費者的購車成本會下降。對于普通人來說，在一天24小時內，兩個小時可能是開車，而另外22個小時用于充電。如果換電的話會節省很多時間。正常情況下，從進站到出站不超過5分鐘，比加油所需時間快。在目前的技術條件下，即使快速充電也需要大約20分鐘。此外，通過將汽車與電池分離，您可以在不更換新車的情況下享受電池不斷升級帶來的便利。

第三，該市場將于明年正式商業化。

作者：請告訴我們Better Place目前的項目運作情況。

科丹：我們已經在以色列、丹麥和澳大利亞開始了為期六個月的試運行。Better Place將于2012年第一季度向以色列和丹麥的選定客戶群推出首批商業服務，并將在未來幾個月擴大其全面商業運營。同樣的程序將于2012年第二季度在澳大利亞堪培拉進行。該公司目前正處于雷諾Fluence Z.E電動汽車解決方案的最后技術驗證階段。這三個市場一直對Better Place電動交通解決方案和雷諾Fluence Z.E電動汽車有著濃厚的興趣和需求。目標……

etter Place旨在推動可更換電動汽車成為市場上最暢銷的產品。

我們主要有兩組客戶來源。一個是私人訂購的；

一個是一些公司需要大量的電動汽車，比如出租車公司。2012年，我們計劃在以色列銷售4000至5000輛電動汽車，在丹麥銷售同樣數量的電動汽車。到2013年，這兩個國家的數字將分別達到15000人。目前，我們已經完成了試運行，但仍有一些不熟悉的工作要做。我們計劃于明年4月在丹麥和以色列完成一個完整的運營服務系統。到2016年，我們將為以色列和丹麥提供至少10萬輛帶可更換電池的電動汽車，這是Better Place瞄準的首批市場。

作者：Better Place的以色列運營經驗對中國市場有什么借鑒意義？

科丹：首先，整個系統非常易于使用和操作，這是汽車行業未來的發展方向。旨在解決電動汽車應用中的主要障礙，即成本和便利性。將電池與電動汽車分離，建立一個與充電樁相結合的換電站網絡，可以解決這兩個障礙，并提供一種有競爭力的石油替代品。

其次，Better Place模式下的網絡可以擴展，可以應用于以色列和丹麥等土地面積較小的國家，也可以應用于澳大利亞和中國等大國。它可以被復制和本地化，以滿足特定市場的需求。

第三，我們需要一個全面完整的系統，不僅是充電樁或換電站，而且所有設施都必須與整個系統相連。這種模式的應用包括與當地合作伙伴的合作，中國南方電網就是一個很好的例子。

這在中國也適用，但我們在中國需要一個強大的戰略合作伙伴，所以我們加入了南方電網來做這件事。我們在中國的戰略分為三個步驟。第一步是與一些強大的合作伙伴合作，打造電力交換和充電的基礎設施，例如中國南方電網。第二步是與不同的地方政府合作，在他們的城市推廣我們的服務，以建立消費者需求。第三是與汽車制造商合作，使他們能夠設計出滿足電池更換需求的汽車。

作者：要建立這樣的服務網絡，是一項需要巨大投資的系統工程，還需要連接汽車制造商和供電機構。那么，Better Place目前的融資狀況如何？

科丹：上個月，我們剛剛完成了C輪融資，從頂級投資者和合作伙伴那里獲得了2億美元。我們獲得的第一輪融資是2億美元，第二輪融資是來自摩根士丹利等投資銀行的3.5億美元。在不斷探索具有高度競爭力的石油替代品的經濟趨勢下，自2007年成立以來，我們已經在世界各地籌集了超過7.5億美元的股票基金。我們有足夠的財政資源來建設這樣一個系統的項目。

未來，我們可能會與中國的汽車公司合作。

作者：與中國南方電網的合作進展如何？將來會成立一家合資企業嗎？

科丹：4月份，我們與中國南方電網簽署了戰略合作協議。你現在看到的電動汽車體驗中心是我們合作的成果之一。我們打算在深圳、廣州和其他地方設立一些試點項目。最有可能的地點是廣州，因為那里有非常強大的支持和相對良好的網絡。我希望通過這種合作方式，我們的服務受眾需要大約兩年的時間才能成長。至于合資公司，目前我們還沒有就法律和其他方面進行深入討論。

作者：您是否考慮過未來與中國車企一起推出適合換電的電動汽車？

科丹：在中國市場，在第一階段，我們將與雷諾進行更多的合作，這是短期的。但從長遠發展來看，我們也在與中國一些當地的汽車公司進行討論，大約需要一到兩年的時間才能為中國市場推出汽車。

作者：除了目前的體驗中心，中國第一個充電站什么時候上線？

科丹：我們希望在2012年第一季度通過討論建立第一個真正的充電基地。

（編輯/董海榮）12月12日，由南方電網和美好家園公司聯合運營的首個配備自動換電系統的電動汽車體驗中心在廣州珠江新城揭牌。

Better Place是一家電動汽車服務提供商公司。該公司采用了電池……

ricity模式，解決了一直阻礙電動汽車廣泛應用的電池續航里程問題。該公司與運輸產業鏈上的各種企業合作，包括汽車制造商、電池供應商、能源公司和公共部門。通過一系列業務，如制造一輛適應換電池模式的汽車和鋪設電動汽車換電站網絡，電動汽車可以像傳統汽車一樣行駛，而不受電池續航里程的限制。

此前，該公司和雷諾已經聯合推出了一款可快速更換電池的純電動汽車，并計劃于2012年在以色列、丹麥和澳大利亞進行商業運營。根據Better Place和PJM的研究，如果不采用“智能充電”技術，如果每100萬輛電動汽車以傳統方式充電，每年的能源采購支出可能會增加7.5億美元。

就在上個月，Better Place剛剛完成C輪融資，并從頂級投資者和合作伙伴那里獲得了2億美元。Better Place戰略規劃副總裁柯丹就公司未來在中國的戰略規劃接受了筆者的獨家采訪。

換電模式解決電池續航里程技術問題

作者：請簡要介紹Better Place的業務。

科丹：從某種意義上說，我們的業務是把傳統的加油站變成發電站。換電池模式從思維模式的角度解決了電池續航里程的技術問題。眾所周知，電池續航里程短一直阻礙著電動汽車的廣泛應用。然而，我們不是在賣電或汽車，而是為電動汽車提供一套完整的能源解決方案。更換發電站只是基礎的一部分。Better Place將自己定位為一家結合和協調多個合作伙伴的服務運營商。

Better Place的解決方案由四個關鍵組件組成：充電網絡、換電系統、車載系統和控制系統。我們還將為消費者提供車輛電池、周邊充換電站、出行路線安排等信息，通過網絡對充換網絡進行監控和管理，優化協調用戶充電與電網的供需關系。

作者：Better Place為普通用戶提供的服務有哪些優勢？

科丹：有很多用戶想開電動汽車，但他們不想要汽車，也不想承擔高昂的價格。此外，消費者希望正常駕駛，不想長時間停車充電，也不想開車去很遠的地方充電。

滿足消費者這些要求的方法是將電池與汽車分離，這將帶來兩個好處。首先，由于電池和汽車是分開的，消費者的購車成本會下降。對于普通人來說，在一天24小時內，兩個小時可能是開車，而另外22個小時用于充電。如果換電的話會節省很多時間。正常情況下，從進站到出站不超過5分鐘，比加油所需時間快。在目前的技術條件下，即使快速充電也需要大約20分鐘。此外，通過將汽車與電池分離，您可以在不更換新車的情況下享受電池不斷升級帶來的便利。

第三，該市場將于明年正式商業化。

作者：請告訴我們Better Place目前的項目運作情況。

科丹：我們已經在以色列、丹麥和澳大利亞開始了為期六個月的試運行。Better Place將于2012年第一季度向以色列和丹麥的選定客戶群推出首批商業服務，并將在未來幾個月擴大其全面商業運營。同樣的程序將于2012年第二季度在澳大利亞堪培拉進行。該公司目前正處于雷諾Fluence Z.E電動汽車解決方案的最后技術驗證階段。這三個市場一直對Better Place電動交通解決方案和雷諾Fluence Z.E電動汽車有著濃厚的興趣和需求。Better Place的目標是推動可更換電動汽車成為市場上最暢銷的產品。

我們主要有兩組客戶來源。一個是私人訂購的；

一個是一些公司需要大量的電動汽車，比如出租車公司。2012年，我們計劃在以色列銷售4000至5000輛電動汽車，在丹麥銷售同樣數量的電動汽車。到2013年，這兩個國家的數字將分別達到15000人。目前，我們已經完成了試運行，但仍有一些不熟悉的工作要做。我們計劃于明年4月在丹麥和以色列完成一個完整的運營服務系統。到2016年，我們將為以色列和丹麥提供至少10萬輛帶可更換電池的電動汽車，這是Better Place瞄準的首批市場。

作者：Better Place的以色列運營經驗對中國市場有什么借鑒意義？

科丹：首先，整個系統非常易于使用和操作，這是汽車行業未來的發展方向。旨在解決電動汽車應用中的主要障礙，即成本和便利性。將電池與電動汽車分離，建立一個與充電樁相結合的換電站網絡，可以解決這兩個障礙，并提供一種有競爭力的石油替代品。

其次，Better Place模式下的網絡可以擴展，可以應用于以色列和丹麥等土地面積較小的國家，也可以應用于澳大利亞和中國等大國。它可以被復制和本地化，以滿足特定市場的需求。

第三，我們需要一個全面完整的系統，不僅是充電樁或換電站，而且所有設施都必須與整個系統相連。這種模式的應用包括與當地合作伙伴的合作，中國南方電網就是一個很好的例子。

這在中國也適用，但我們在中國需要一個強大的戰略合作伙伴，所以我們加入了南方電網來做這件事。我們在中國的戰略分為三個步驟。第一步是與一些強大的合作伙伴合作，打造電力交換和充電的基礎設施，例如中國南方電網。第二步是與不同的地方政府合作，在他們的城市推廣我們的服務，以建立消費者需求。第三是與汽車制造商合作，使他們能夠設計出滿足電池更換需求的汽車。

作者：要建立這樣的服務網絡，是一項需要巨大投資的系統工程，還需要連接汽車制造商和供電機構。那么，Better Place目前的融資狀況如何？

科丹：上個月，我們剛剛完成了C輪融資，從頂級投資者和合作伙伴那里獲得了2億美元。我們獲得的第一輪融資是2億美元，第二輪融資是來自摩根士丹利等投資銀行的3.5億美元。在不斷探索具有高度競爭力的石油替代品的經濟趨勢下，自2007年成立以來，我們已經在世界各地籌集了超過7.5億美元的股票基金。我們有足夠的財政資源來建設這樣一個系統的項目。

未來，我們可能會與中國的汽車公司合作。

作者：與中國南方電網的合作進展如何？將來會成立一家合資企業嗎？

科丹：4月份，我們與中國南方電網簽署了戰略合作協議。你現在看到的電動汽車體驗中心是我們合作的成果之一。我們打算在深圳、廣州和其他地方設立一些試點項目。最有可能的地點是廣州，因為那里有非常強大的支持和相對良好的網絡。我希望通過這種合作方式，我們的服務受眾需要大約兩年的時間才能成長。至于合資公司，目前我們還沒有就法律和其他方面進行深入討論。

作者：您是否考慮過未來與中國車企一起推出適合換電的電動汽車？

科丹：在中國市場，在第一階段，我們將與雷諾進行更多的合作，這是短期的。但從長遠發展來看，我們也在與中國一些當地的汽車公司進行討論，大約需要一到兩年的時間才能為中國市場推出汽車。

作者：除了目前的體驗中心，中國第一個充電站什么時候上線？

科丹：我們希望在2012年第一季度通過討論建立第一個真正的充電基地。

（編輯/董海榮）

標簽：摩根

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