“比亞迪過去是一家技術至上、相對封閉的企業，”比亞迪銷售公司總經理兼發言人李云飛在面對12月14日參加“媒體走進比亞迪”活動的十幾位媒體記者時說。“做得太多，說得太少，也是我們過去經常被誤解和誤解的原因之一。”
據了解，2011年，比亞迪邀請全國媒體分批訪問比亞迪深圳等基地，還深入此前從未對媒體開放的領域。許多受邀作者評論說，在經歷了“退出互聯網”和“裁員”的波折之后，比亞迪開始積極發聲，并試圖樹立新的形象。
傳統汽車有厚有薄？
14日下午，在比亞迪深圳總部測試現場，來自全國各地的作者試駕了比亞迪全新中級轎車G6。經過幾輪激烈的輪胎燃燒和漂移，許多作者對這輛車豎起了大拇指。對于這款車，比亞迪在現場的工作人員都很自豪，因為它是首款搭載渦輪增壓、缸內直噴和動力換擋的自主品牌車型。
2011年，裁員、股價下跌和業績下滑使比亞迪經歷了進入汽車行業以來最嚴峻的挑戰。盡管如此，包括比亞迪本身在內的外界都清楚，公眾輿論中最大的問題是比亞迪是否已經失去了在傳統汽車領域前進的動力。在F3的輝煌之后，比亞迪能否做出一款有競爭力、站得住腳、有價值的支柱產品？
今年5月，比亞迪的首款SUV S6上市。在接下來的幾個月里，該車型的銷量繼續攀升，并突破了萬輛大關。對此，有媒體稱“S6救了比亞迪”。一位細心的觀察者告訴筆者，一個明顯的現象是，比亞迪將在下半年對大家說S6。從這一點可以看出，比亞迪雖然打著新能源汽車的旗號，但在中短期內仍然依賴傳統車型的表現。
“比亞迪四年前開始開發包括渦輪增壓在內的高效動力總成，”李云飛告訴參加試駕的作者。“現在，比亞迪的渦輪增壓、直噴和雙離合器技術可以與公眾競爭。在場的作者私下討論道：世界上只有少數幾家車企同時掌握了渦輪增壓、缸內直噴和雙重離合器技術，比亞迪技術的可靠性仍然難以判斷r、 通過一次短暫的試駕，一些作者還表示，這款車的綜合素質很突出，能夠撐起局面。
無論如何，比亞迪的動力總成“TID”至少在紙面上贏得了自主品牌的榜首，這至少給了比亞迪一些信心。”一位參與試駕的作者說。
新能源“三位一體”
對于許多來訪的作者來說，比亞迪的新能源，尤其是電動汽車，是另一個關注的焦點。
14日上午，在比亞迪位于惠州的17師，筆者獲準進入比亞迪汽車動力電池制造與測試中心。這是王先生（比亞迪總裁王傳福）特別批準的，以前從未有媒體進入過這里。”比亞迪員工表示。
這個中心是一座四層樓的巨大建筑，占地數英畝。在3樓的測試中心，比亞迪用于F3DM和E6純電動汽車的鋰電池組在數十臺不同的儀器上進行測試，中心的監視器仍在反復播放電池組燃燒和防爆測試的畫面。
“比亞迪的測試設備和方法也是世界領先的，”該中心的工作人員說。“美國UL認證機構最近到訪，并提議與比亞迪合作制定電動汽車電池測試標準。一旦該標準得到雙方認可，比亞迪的測試中心很可能會為其他企業提供符合UL這一國際權威標準的電池測試。這句話的潛臺詞大家都很清楚現在：比亞迪不僅可以打造出一款好的汽車電池，還可以從規范和標準層面實現行業領先。
不僅如此，在訪問當天，李云飛告訴筆者，比亞迪在汽車電池制造方面已經獲得了多項專利，并完全掌握了核心技術。同時，太陽能發電站和電池儲能發電站將與電動汽車一起形成比亞迪新能源戰略的三個支點。太陽能發電、電池存儲和……
出口到電動汽車，解決了電動汽車依賴熱能的環境缺陷。“儲能電站可以在電價便宜的晚上儲電，白天使用。如果你白天回到電網，仍然可以賺取差價。”李云飛笑著對筆者說，這可能是一種賺錢的方式。
一些人也對這種“三條腿”的模式表示懷疑。一位在場的作者表示：“涉足太陽能發電和儲能表明，比亞迪仍然更愿意將自己視為一家新能源企業。”。“國內太陽能發電能力已經嚴重飽和。比亞迪能否從中分一杯羹，成為一個發電站，將分散比亞迪對電動汽車的投資，這都是一個問題。另一位作者表示，他更希望比亞迪先完成電動汽車。”。
[第頁]
“退出網門”是年輕人的錯。
“幾年前，我跟隨夏先生擴大了比亞迪的分銷網絡，”李云飛在與作者的交流中回憶道。“當時比亞迪還是一家新企業，增加一家經銷商可以讓我們興奮很長一段時間。”來自陜西的李云飛當時剛剛大學畢業，還是個初出茅廬的小伙子。在他看來，比亞迪隨后的經銷商退出事件也與年輕的銷售渠道管理團隊有一定關系。
“想想看，我們的渠道經理很年輕，但他們面對的是擁有數千萬資產的經銷商，”李云飛說。“他們在與經銷商溝通時缺乏經驗和技能。這些四五十歲的老板怎么會買賬？”
比亞迪銷售公司的另一位官員告訴筆者：“出售自主品牌和合資品牌有很大區別。有些人買合資品牌時不大喊大叫，但自主品牌要困難得多。”。“很多退出網絡的經銷商以前都做過合資品牌，不費吹灰之力就能賺錢。我成為比亞迪后，不知道怎么買車，沒看到效益就急了。”
李云飛也承認，比亞迪前兩年的渠道建設確實太快了，很多經銷商在入網后如果不能得到短期的效果，就會對企業產生不滿。現在，比亞迪的門店已經從1000多家減少到了800多家左右。
不難想象，2011年，一波又一波的作者進入比亞迪接受采訪，以李云飛為首的公關部門需要一次又一次地回答媒體關于“撤網事件”的問題。一位同行作者表示：“年輕的銷售團隊可能是一個原因，但事實上，比亞迪并不是一家年輕的企業。”。“也許重要的是比亞迪能否真正從這些事件中吸取教訓。”
“在銷售網絡上，我們確實犯了一個錯誤。”負責接送作者的公關部工作人員會對每一位來訪的作者說這句話。他說：“是的，從王先生那里，比亞迪認為我們犯了一個錯誤，應該糾正。”
比亞迪更開放。
參與創意的李云飛告訴筆者：“比亞迪F0的廣告創意都是銷售部門自己做的，邀請外部公司做只花了47萬元。”。“F6的廣告制作只花了90萬元，這在今天是不可思議的。”比亞迪的另一位公關人員向筆者透露，到目前為止，比亞迪只有幾家小型公關公司在做落地活動，大部分事務都由四個公關部門完成。
一位來自湖北的公關部門工作人員告訴筆者，他是2010年3月來到比亞迪的，而就在一年前，公關部門的人員還很少。剛剛擔任公關部負責人兼發言人的李云飛認為，比亞迪過去在對外溝通方面做得不夠，過于“內向”。他說：“2007年之后，比亞迪在新能源汽車領域進行了大量的基礎性投資，這些投資的收益還沒有顯現出來，但從外界來看，我們的財務狀況并不是很樂觀，這也是一個溝通問題。”
邀請媒體進入比亞迪顯然是比亞迪更加開放的一個開始。目前，比亞迪正在邀請廣東一家實力強大的公關公司為整個案件做公關，很多公關部門的人也覺得自己的工作越來越忙。
在北京車展上，我們將有第二代F3和一輛基于2.0升和2.4升發動機的B級車。”李云飛向作者透露……
對這位發言人來說，提前披露這些信息也是一種公開的表現。
一位知情人士在采訪后告訴筆者：“很多人認為比亞迪在經歷了這場大起大落之后將永遠無法恢復，有些人仍然對它抱有期望。”。“但外界的觀點是基于過去的事實，未來會發生什么，取決于比亞迪和王傳福的智慧和毅力。”
“當然，開始‘說話’并注意溝通和溝通是一個好的開始。”他補充道。
（編輯/董海榮）“比亞迪過去是一家技術至上、相對封閉的企業，”比亞迪銷售公司總經理兼發言人李云飛在12月14日面對十幾位參加“媒體走進比亞迪”活動的媒體記者說。“做得太多，說得太少，也是我們過去經常被誤解和誤解的原因之一。”
據了解，2011年，比亞迪邀請全國媒體分批訪問比亞迪深圳等基地，還深入此前從未對媒體開放的領域。許多受邀作者評論說，在經歷了“退出互聯網”和“裁員”的波折之后，比亞迪開始積極發聲，并試圖樹立新的形象。
傳統汽車有厚有薄？
14日下午，在比亞迪深圳總部測試現場，來自全國各地的作者試駕了比亞迪全新中級轎車G6。經過幾輪激烈的輪胎燃燒和漂移，許多作者對這輛車豎起了大拇指。對于這款車，比亞迪在現場的工作人員都很自豪，因為它是首款搭載渦輪增壓、缸內直噴和動力換擋的自主品牌車型。
2011年，裁員、股價下跌和業績下滑使比亞迪經歷了進入汽車行業以來最嚴峻的挑戰。盡管如此，包括比亞迪本身在內的外界都清楚，公眾輿論中最大的問題是比亞迪是否已經失去了在傳統汽車領域前進的動力。在F3的輝煌之后，比亞迪能否做出一款有競爭力、站得住腳、有價值的支柱產品？
今年5月，比亞迪的首款SUV S6上市。在接下來的幾個月里，該車型的銷量繼續攀升，并突破了萬輛大關。對此，有媒體稱“S6救了比亞迪”。一位細心的觀察者告訴筆者，一個明顯的現象是，比亞迪將在下半年對大家說S6。從這一點可以看出，比亞迪雖然打著新能源汽車的旗號，但在中短期內仍然依賴傳統車型的表現。
“比亞迪四年前開始開發包括渦輪增壓在內的高效動力總成，”李云飛告訴參加試駕的作者。“現在，比亞迪的渦輪增壓、直噴和雙離合器技術可以與公眾競爭。在場的作者私下討論道：世界上只有少數幾家車企同時掌握了渦輪增壓、缸內直噴和雙重離合器技術，比亞迪技術的可靠性仍然難以判斷r、 通過一次短暫的試駕，一些作者還表示，這款車的綜合素質很突出，能夠撐起局面。
無論如何，比亞迪的動力總成“TID”至少在紙面上贏得了自主品牌的榜首，這至少給了比亞迪一些信心。”一位參與試駕的作者說。
新能源“三位一體”
對于許多來訪的作者來說，比亞迪的新能源，尤其是電動汽車，是另一個關注的焦點。
14日上午，在比亞迪位于惠州的17師，筆者獲準進入比亞迪汽車動力電池制造與測試中心。這是王先生（比亞迪總裁王傳福）特別批準的，以前從未有媒體進入過這里。”比亞迪員工表示。
這個中心是一座四層樓的巨大建筑，占地數英畝。在3樓的測試中心，比亞迪用于F3DM和E6純電動汽車的鋰電池組在數十臺不同的儀器上進行測試，中心的監視器仍在反復播放電池組燃燒和防爆測試的畫面。
“比亞迪的測試設備和方法也是世界領先的，”該中心的工作人員說。“美國UL認證機構近日到訪，提出與比亞迪合作制定電動汽車電池測試標準。一旦該標準得到雙方認可，比亞迪的測試中心很可能會為其他企業提供符合UL這一國際權威標準的電池測試……
這句話的來龍去脈，在場的所有作者都很清楚：比亞迪不僅可以制造出一款好的汽車電池，還可以從規范和標準層面實現行業領先。
不僅如此，在訪問當天，李云飛告訴筆者，比亞迪在汽車電池制造方面已經獲得了多項專利，并完全掌握了核心技術。同時，太陽能發電站和電池儲能發電站將與電動汽車一起形成比亞迪新能源戰略的三個支點。太陽能發電、電池儲存，然后出口到電動汽車，解決了電動汽車依賴熱能的環境缺陷。“儲能電站可以在電價便宜的晚上儲電，白天使用。如果你白天回到電網，仍然可以賺取差價。”李云飛笑著對筆者說，這可能是一種賺錢的方式。
一些人也對這種“三條腿”的模式表示懷疑。一位在場的作者表示：“涉足太陽能發電和儲能表明，比亞迪仍然更愿意將自己視為一家新能源企業。”。“國內太陽能發電能力已經嚴重飽和。比亞迪能否從中分一杯羹，成為一個發電站，將分散比亞迪對電動汽車的投資，這都是一個問題。另一位作者表示，他更希望比亞迪先完成電動汽車。”。
[第頁]
“退出網門”是年輕人的錯。
“幾年前，我跟隨夏先生擴大了比亞迪的分銷網絡，”李云飛在與作者的交流中回憶道。“當時比亞迪還是一家新企業，增加一家經銷商可以讓我們興奮很長一段時間。”來自陜西的李云飛當時剛剛大學畢業，還是個初出茅廬的小伙子。在他看來，比亞迪隨后的經銷商退出事件也與年輕的銷售渠道管理團隊有一定關系。
“想想看，我們的渠道經理很年輕，但他們面對的是擁有數千萬資產的經銷商，”李云飛說。“他們在與經銷商溝通時缺乏經驗和技能。這些四五十歲的老板怎么會買賬？”
比亞迪銷售公司的另一位官員告訴筆者：“出售自主品牌和合資品牌有很大區別。有些人買合資品牌時不大喊大叫，但自主品牌要困難得多。”。“很多退出網絡的經銷商以前都做過合資品牌，不費吹灰之力就能賺錢。我成為比亞迪后，不知道怎么買車，沒看到效益就急了。”
李云飛也承認，比亞迪前兩年的渠道建設確實太快了，很多經銷商在入網后如果不能得到短期的效果，就會對企業產生不滿。現在，比亞迪的門店已經從1000多家減少到了800多家左右。
不難想象，2011年，一波又一波的作者進入比亞迪接受采訪，以李云飛為首的公關部門需要一次又一次地回答媒體關于“撤網事件”的問題。一位同行作者表示：“年輕的銷售團隊可能是一個原因，但事實上，比亞迪并不是一家年輕的企業。”。“也許重要的是比亞迪能否真正從這些事件中吸取教訓。”
“在銷售網絡上，我們確實犯了一個錯誤。”負責接送作者的公關部工作人員會對每一位來訪的作者說這句話。他說：“是的，從王先生那里，比亞迪認為我們犯了一個錯誤，應該糾正。”
比亞迪更開放。
參與創意的李云飛告訴筆者：“比亞迪F0的廣告創意都是銷售部門自己做的，邀請外部公司做只花了47萬元。”。“F6的廣告制作只花了90萬元，這在今天是不可思議的。”比亞迪的另一位公關人員向筆者透露，到目前為止，比亞迪只有幾家小型公關公司在做落地活動，大部分事務都由四個公關部門完成。
一位來自湖北的公關部門工作人員告訴筆者，他是2010年3月來到比亞迪的，而就在一年前，公關部門的人員還很少。剛剛擔任公關部負責人兼發言人的李云飛認為，比亞迪過去在對外溝通方面做得不夠，過于“內向”。他說：“2007年之后，比亞迪在新能源汽車領域進行了大量的基礎性投資，這些投資的效益尚未顯現……
但從外界來看，我們的財務狀況并不是很樂觀，這也是一個溝通問題。"
邀請媒體進入比亞迪顯然是比亞迪更加開放的一個開始。目前，比亞迪正在邀請廣東一家實力強大的公關公司為整個案件做公關，很多公關部門的人也覺得自己的工作越來越忙。
在北京車展上，我們將有第二代F3和一輛基于2.0升和2.4升發動機的B級車。”李云飛向筆者透露。顯然，對于這位發言人來說，提前抖出這樣的信息也是一種公開的表現。
一位知情人士在采訪后告訴筆者：“很多人認為比亞迪在經歷了這場大起大落之后將永遠無法恢復，有些人仍然對它抱有期望。”。“但外界的觀點是基于過去的事實，未來會發生什么，取決于比亞迪和王傳福的智慧和毅力。”
“當然，開始‘說話’并注意溝通和溝通是一個好的開始。”他補充道。
（編輯/董海榮）
”目前，中國汽車動力電池回收還未引起整個行業重視”，12月17日，國家高技術綠色材料發展中心主任吳鋒在”2011中國電池企業聯盟年會”上表示，”該市場處于空白狀態。”此言一出，引起業界側目。
1900/1/1 0:00:0012月12日，由南方電網與BetterPlace公司合作的首個配備全自動換電系統的電動汽車體驗中心在廣州珠江新城亮相。BetterPlace是一家電動汽車服務提供商公司。
1900/1/1 0:00:00昨天起，針對電動汽車充電站運營服務的標準化指導性文件在北京市質監局網上征求意見，擬規定充電站為乘用車整車電池更換時，時間不宜超過5分鐘。
1900/1/1 0:00:00最近馬自達公司宣布將計劃推出全新的馬自達2電動汽車，同時未來有望在美國市場中率先亮相并上市。新車不僅延續了現款普通馬自達2的外觀造型，還將會基于全新的平臺所打造，整車重量也將變的更輕。
1900/1/1 0:00:00電動汽車發展的核心關鍵在電池、電機、電控，電池產品性能安全穩定的關鍵在電池材料，而電動汽車能否健康有序發展的關鍵是商業模式和整個產業鏈條的和諧運行。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊1月5日，”全球新能源汽車大會”將在北京盛大開幕。今日，來自北京各高校的部分志愿者來到第一電動網，接受志愿服務前的系統培訓。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航