于清教：鋰電池迎機遇 豈能諱疾忌醫？

電動汽車的發展關鍵在于電池、電機和電控，電池產品的安全穩定關鍵在于電池材料，而電動汽車健康有序發展的關鍵在于商業模式和全產業鏈的和諧運行。

事實上，我國“三縱三橫”新能源汽車的技術路線非常明確：混合動力汽車、電動汽車和氫能源汽車；電池、電機、電子控制。對于鋰電池來說，現在是資本投資熱情高漲、電動汽車商業化進程緩慢、市場表現不佳之后的混亂時期；作為鋰電池制造商，它也如坐針氈，安全問題、能量密度問題、技術問題、知識產權問題等等錯綜復雜。為此，媒體就熱點問題采訪了中國電池工業協會主席助理、新聞發言人于清教。

作者：近日，多家媒體報道稱，鋰電池的發展遇到瓶頸，未來很難有大的突破。事實真的是這樣嗎？

于清教：總體來看，我國鋰電池行業仍處于產業發展初級階段，在人才儲備、管理經驗、營銷模式、應用創新、技術研發、商業應用等方面都需要加強行業的方方面面。應該說，具有國際市場競爭力的龍頭企業尚未形成規模，工業化進程緩慢。因此，鋰電池行業在中國才剛剛起步，甚至電動自行車鋰電池的應用也只有2-3%左右，預計2015年將達到5-8%。但事實上，鋰電池在儲能、電動工具、數字產品、電動汽車等方面的市場潛力巨大，不容否認。然而，鋰電池容易造小（體積），難造大（應用于新能源汽車），這是不爭的事實。

從行業角度來看，鋰電池發展緩慢主要是由于以下原因：

一是缺乏產業鏈標準，行業門檻低，存在大量不具備綜合實力的小微企業，規模效應不突出，商業應用小，尤其是在汽車和電動汽車領域；標準的引入滯后于市場的發展。據業內人士介紹，現在大多數鋰電池制造商都根據用戶的要求設計產品，規格多樣，形狀也很圓。許多模具只使用一次就被丟棄，造成浪費，而且檢驗項目不合理，檢驗成本高，給企業造成了負擔。

第二，不允許對企業或行業進行戰略定位。說到鋰電池，傳統觀念通常會想到電動汽車。事實上，電動汽車只是鋰電池應用領域的一部分。鋰電池廣泛應用于通信電源、電動汽車、風能、太陽能、智能電網等兆瓦級儲能電站，而不僅僅是電動汽車的一部分，其科研規劃不僅應納入科技部的電動汽車規劃，還應單獨列出。提到鋰電池是電動汽車的代名詞，我們不能誤導。

第三，管理體系沒有很好地闡明。目前，鋰電池大多由中小企業生產，行業混亂，惡性競爭嚴重。缺乏包括工業和信息化部在內的歸口管理部門，也沒有確定由哪個部門來管理。

此外，近年來世界經濟整體不景氣，導致鋰電池新技術推廣應用規模較小，企業訂單減少，市場擴張乏力；

企業本身也存在許多問題，如戰略不明確、快速成功、制造技術和設備水平低、缺乏大量人才、產品單一、市場價格戰盛行。等一下。

目前，我國鋰電池產業發展主要有兩條技術路線：一條是磷酸亞鐵鋰體系，另一條是錳酸鋰體系。這兩種技術路線各有優缺點。錳酸鋰系統起步早，技術成熟。其缺點是電池壽命短，充滿電2000次，耐高溫性差。磷酸鐵鋰系統是目前國內大多數企業采用的技術路線。它的缺點在于兩項核心技術的專利，一項在美國，另一項在加拿大。但我國磷酸鐵鋰體系的發展離不開這兩項核心技術，因此存在隱性知識產權風險。中國電池工業協會已對聯合國和加拿大魁北克省的核心企業提起跨國專利訴訟。6月，它在中國取得了初步勝利，中國國家知識產權局拒絕了美國和加拿大的專利申請請求。

我們必須充分關注知識產權，否則未來可能不是在理論或技術上失去的，而是在人民幣（高昂的專利使用費和入門費）上失去的。因此，中國企業必須團結起來，打贏這場曠日持久的專利戰。

作者：除了鋰電池，還有更好的電池解決方案嗎？未來電池技術的發展趨勢是什么？有沒有一種革命性的技術比較成熟，可以很快商業化？

于清教：鋰電池的應用只是一小部分。電池產品的范圍其實很廣，比如鉛酸電池、太陽能電池、一次電池、超級電容器、燃料電池等等。因此，很難用一句話來定義電池技術的未來發展趨勢。從鋰電池行業來看，由于鋰電池具有高密度、無記憶、轉換效率高、重量輕、壽命長、無污染等優點，因此在整個生命周期內，其成本低于鉛酸電池。因此，動力鋰電池將成為新一代動力電池的發展方向。我們應該從戰略資源的高度規劃鋰電池產業的發展，而不是殺雞取卵，盲目發展。

總的來說，未來環保、綠色、高能量密度、長壽命、高效、無污染的電池技術和產品應該是未來的發展方向。鉛酸電池產品已有150多年的歷史，至今尚未被淘汰，未來20-30年也不會被淘汰。日本同行已經使鉛酸電池產品的壽命達到了7年或8年，而我們的國產產品只有2年或3年，因此技術在不斷升級，革命性的技術在現有成熟技術的基礎上不斷創新和改變。

作者：這兩天關于無線充電的新聞很熱。據報道，這項技術將于明年大規模推廣。你覺得這項技術怎么樣？它真的成熟嗎？它的缺陷是什么？

余清蛟：我對這項技術持樂觀態度，但為以及整個產業鏈。

事實上，我國“三縱三橫”新能源汽車的技術路線非常明確：混合動力汽車、電動汽車和氫能源汽車；電池、電機、電子控制。對于鋰電池來說，現在是資本投資熱情高漲、電動汽車商業化進程緩慢、市場表現不佳之后的混亂時期；作為鋰電池制造商，它也如坐針氈，安全問題、能量密度問題、技術問題、知識產權問題等等錯綜復雜。為此，媒體就熱點問題采訪了中國電池工業協會主席助理、新聞發言人于清教。

作者：近日，多家媒體報道稱，鋰電池的發展遇到瓶頸，未來很難有大的突破。事實真的是這樣嗎？

于清教：總體來看，我國鋰電池行業仍處于產業發展初級階段，在人才儲備、管理經驗、營銷模式、應用創新、技術研發、商業應用等方面都需要加強行業的方方面面。應該說，具有國際市場競爭力的龍頭企業尚未形成規模，工業化進程緩慢。因此，鋰電池行業在中國才剛剛起步，甚至電動自行車鋰電池的應用也只有2-3%左右，預計2015年將達到5-8%。但事實上，鋰電池在儲能、電動工具、數字產品、電動汽車等方面的市場潛力巨大，不容否認。然而，鋰電池容易造小（體積），難造大（應用于新能源汽車），這是不爭的事實。

從行業角度來看，鋰電池發展緩慢主要是由于以下原因：

一是缺乏產業鏈標準，行業門檻低，存在大量不具備綜合實力的小微企業，規模效應不突出，商業應用小，尤其是在汽車和電動汽車領域；標準的引入滯后于市場的發展。據業內人士介紹，現在大多數鋰電池制造商都根據用戶的要求設計產品，規格多樣，形狀也很圓。許多模具只使用一次就被丟棄，造成浪費，而且檢驗項目不合理，檢驗成本高，給企業造成了負擔。

第二，不允許對企業或行業進行戰略定位。說到鋰電池，傳統觀念通常會想到電動汽車。事實上，電動汽車只是鋰電池應用領域的一部分。鋰電池廣泛應用于通信電源、電動汽車、風能、太陽能、智能電網等兆瓦級儲能電站，而不僅僅是電動汽車的一部分，其科研規劃不僅應納入科技部的電動汽車規劃，還應單獨列出。提到鋰電池是電動汽車的代名詞，我們不能誤導。

第三，管理體系沒有很好地闡明。目前，鋰電池大多由中小企業生產，行業混亂，惡性競爭嚴重。缺乏包括工業和信息化部在內的歸口管理部門，也沒有確定由哪個部門來管理。

此外，近年來世界經濟整體不景氣，導致鋰電池新技術推廣應用規模較小，企業訂單減少，市場擴張乏力；

企業本身也存在許多問題，如戰略不明確、快速成功、制造技術和設備水平低、缺乏大量人才、產品單一、市場價格戰盛行。等一下。

目前，我國鋰電池產業發展主要有兩條技術路線：一條是磷酸亞鐵鋰體系，另一條是錳酸鋰體系。這兩種技術路線各有優缺點。錳酸鋰系統起步早，技術成熟。其缺點是電池壽命短，充滿電2000次，耐高溫性差。磷酸鐵鋰系統是目前國內大多數企業采用的技術路線。它的缺點在于兩項核心技術的專利，一項在美國，另一項在加拿大。但我國磷酸鐵鋰體系的發展離不開這兩項核心技術，因此存在隱性知識產權風險。中國電池工業協會已對聯合國和加拿大魁北克省的核心企業提起跨國專利訴訟。6月，它在中國取得了初步勝利，中國國家知識產權局拒絕了美國和加拿大的專利申請請求。

我們必須充分關注知識產權，否則未來可能不是在理論或技術上失去的，而是在人民幣（高昂的專利使用費和入門費）上失去的。因此，中國企業必須團結起來，打贏這場曠日持久的專利戰。

作者：除了鋰電池，還有更好的電池解決方案嗎？未來電池技術的發展趨勢是什么？有沒有一種革命性的技術比較成熟，可以很快商業化？

于清教：鋰電池的應用只是一小部分。電池產品的范圍其實很廣，比如鉛酸電池、太陽能電池、一次電池、超級電容器、燃料電池等等。因此，很難用一句話來定義電池技術的未來發展趨勢。從鋰電池行業來看，由于鋰電池具有高密度、無記憶、轉換效率高、重量輕、壽命長、無污染等優點，因此在整個生命周期內，其成本低于鉛酸電池。因此，動力鋰電池將成為新一代動力電池的發展方向。我們應該從戰略資源的高度規劃鋰電池產業的發展，而不是殺雞取卵，盲目發展。

總的來說，未來環保、綠色、高能量密度、長壽命、高效、無污染的電池技術和產品應該是未來的發展方向。鉛酸電池產品已有150多年的歷史，至今尚未被淘汰，未來20-30年也不會被淘汰。日本同行已經使鉛酸電池產品的壽命達到了7年或8年，而我們的國產產品只有2年或3年，因此技術在不斷升級，革命性的技術在現有成熟技術的基礎上不斷創新和改變。

作者：這兩天關于無線充電的新聞很熱。據報道，這項技術將于明年大規模推廣。你覺得這項技術怎么樣？它真的成熟嗎？它的缺陷是什么？

余清蛟：我對這項技術持樂觀態度，但為

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